Тормозной цилиндр воздушного тормоза

НТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ Класс 201, 6 Яо 1131T АТЕ ОПИ И тормозного индра воздушного тормоза К патенту ин-но брика и литей Маис ЫпепаЬгй Крехаиа (Епп 119 декаб й фирмы Братья Харди, м иый завод, аки. о-во" (ОеЬ ипй 01 екзеге 1 АЫ.-без.) и Кгепапп), в г. Вене, Австрия ря 1927 года (заяв. свид.2 изобретатель ин-ц Эмиль К Кгейапп), ашиииагцйегин-цазаявл1787). я фаНагду Эмиля иному гп 11 ействительный ехаи публнковано 30 сентября 1929 года. Действнаняется на 15 лет от 50 сентября 1929 года. О выдаче патента патента распро Предлагаемое изобретение касастг я тормоза, действующего сжатыы воздухом, с ториозныи цилиичром, снабженным щмя работаю 1 цими в ауслвополо 1 ниом направлении, расположенныыи друг за щччи и дейст 1 вующиии на торжаную систему тяг поршпяыи,из которых дсйствуюидий в первую очередь меныпий поршень оеподвилно закрепляется в конце своего хода посредагвоы стопорного механизма, заключенного в коробке между обоигмн поршнями,На схеыатическоы чертеже фиг. 1 изображает нродольный разрез предлагаемого тормозного цилиндра и связанную с ним тормозную систему тяг, фиг. 2 и 3 - тот же разрез двух видоизменепй предлагаемого тормоза.,В наглухо закр 111 том корпусе 1, прикрепленном к раме повозки, уста 1.;клены два прошня 2 п 3 различного диаметра, при чеы пустотелый поршневой шток 40 большего поршня 2, находящегося под действиеы нажимной пружины 4, снабжен на выстудающем из корпуса 1 конце.пгодольпым отверстием 41, в которое входит палец 15 серьги 16 тормозной систсмы, выступающий наружу конец которого в изображенном на фиг, 1 крайнем положении находится в выемке кронштейна 12, прикрепленного и корпусу 1. Соцанение ыеньшего поршня 3; находящегося под действием юукигмной пру 1 жины 6 с системою тяг достигается при помощи имеющегося на поршневом штоке 43 ушка 44, в которое входит палец 20 серьги 21 торыозной системы, состоящей из поворотно прикрепленных к серьгам 16 и 21 в точках 17 и 22 тяг 19 и 24, к которым присоединены тормозные колодки 23,23, . шарнирно подвешенные к раме повозки в точках 45,45, Серьги 16 и 2 соединепы друг с другом стержнем 25, присоединенным к нпм на шарнирах 26,27 и находятся под действием пружины 28, стремящейся привести их в положение, при котором тормозные колодки 23,23 пе работают.Сжатый воздух поступает через распре:деднтедьнщй клапан 29 по каналу 30 в пространство 39 перед поршнем 3, которое соединено с пространством 38 перед поршнем 2 при помощи канала 47, в ко- тороы установлен трехходовой краи 12.Поршень 3 связан с зубчатой рейкой 7, свободный конец которой помещается в полости трубки 46 входящей в пустотелый шток 40 поршня 2. С рейкой 7 может сцепляться выступ находящегося под действием пружины 10 плеча коленчатого рычага 8, установленного в коробке 1 по- воротно на осп 9, другое плечо которого упирается в снабженный поршнем 18 шток 11, в свою очередь упирающийся в поршень 2, Каналы 13 и 14 служат ддя выравнивания давления позади и перед поршнями 2 и 3, при изображенном на фиг. 1 нерабочем положении нх,Дтн того, чтобы произвести торможение,впускают сжатый воздух через распродедительный клапан 29,по каналу 30 в пространство аиред поршнеи 3, который, вследствие этого, преодолевая действие ф пружины 6 и сопуопив,таив торможюй системы тяг, передвигается вправо, увтеаяя за собой зубчатую рейку 7, одновременно о чеы сжапый.воздух по вана,ту 47, через крап 12, устремляется в пространство-перед поршнем 2, который, а, также и соответствующая внутреппяя торцевая стенка цилиндра снабжены кольцевыми выступами 5, плотно притегающими друг к другу при нерабочем положении поршня 2, так что сжатый воздух действует сначала только на часть поверхности поршня и не преодолевает сопротивления пружины 4, вследствие чего палец 15 остается неподвижным и служит осью вращения ддя тормозной, системы тяг, коярые, вследствие передвижения поршня 3, призовут полажение, при когором тормозные колодки 23 приааутся к ободу кожа. Как только давленйе перед поршнем 2 уведпчится настодысо, чтобы преододе;гь сопротивление друкины 4, поршень 2 начнет двигаться и с того момента, как выступы 5 отойдут друг от друга, воздух будет произво.дить давление на всю поверхность поршня 2, вследствие чего тормозные колодки прижмутся к ободу колеса с значительной силой, при чем во.время движеняи поршня 2, освобождается пггок 11, а сленоватедыно, и рычаг 8, плечо которого, находящееся под действием пружины 10, сцен.тяется с зубчатой рейкоИ 7, удерживая неподвижно поршень 3, вследствие чего во время хода поршня 2 осью вращения тормозной,системы тяг служит падец 20. Незначительный зазор по оси между зубчатойрейкой 7 и поршнем 3 способствует легкому сцеплению рычага 8 с зубчатой рейкой 7, Длн того, чтобы растормозить повозку, выпускают ожагый воздух из-под поршней: 2 и 3 и, так как поршень 3 застопорен в своем положении рычагом 8, то прежде всего начинает возвращаться в исходное положение поршень 2, под действием пружины 4 и упругости деформированной с- стемы тяг. Возвращаясь в исходное положение, поршень 2 выдвигает шток 11, вследствие чего выступ на плече рычага 8 расцепляется с зубчатой рейкой 7, после чего прошень 3 действиеы пружины 6 также приводится в первоначальное положение вместе с тормозной системой тяг. Лосредствоы трехходового крана 12, можно Разъединить пространства перед поршнями 3 и 2 и соед 11 нить пространслво перед пбршнем 2 с атмосферой. В этом случае подвод слатого воздуха к поршню 2 прекращается, и торможение происходит с меньшей силой действиеы только одного поршня 3.Видоизменение предлагаемого тормозного цилиндра, изображенное на фиг, 2, состоит в том, что рабочая поверхность поршня 2, а также поверхность соответствующей внутренней стенки тормозного цилиндра вьыюанены. без кольцевого выступа и в каиал 47, сообщающий между собой пространства перед поршнями 2 и 3, помещен обратный клапан, запорный орган которого в виде стакана 32 под действием пружины 33 прижимается к нижнему из двух овоих седел 34 и 36. В положении, изображенном на фит, 2, подвод сжатого воздуха к поршню 2 прекращен и пространство перед поршнем 2 сообщено с атмосферой через отверстие 35. При достапочном повышении даатения сжатого воздуха в канале 47 запорный орган 32, с преополоииет сопротивления пруиинй, перепвинется в верхнее положение и прижмется к седлу 36, открывая канал 47 и закрывая отверстие 35, вследствие чего сжатый воздух будет проходить к порпппо 2.Согласно фиг. 3 обратный клапан 3 иамещеи в распредетитедьном клапане 29, от которого идут два. канала.По одномуыз них и иналу 30 сжатый введу щщ приведении в действие распределительного клапана, чичас же устремляется к порпппо 3, тоща как второй канал 48 открывается только по достикеиии оареЛелеинопо. давлеиия, следовательно, спустя южоторый промежуток времени, в течение которого тормозные колодки прижимались к ободу колеса повозки под действиеы малого поршня 3,Предмет патента.1, Тормозной цилиндр воедущного торьчоза, снабженвый двумя, рабогающиии в противоположных направлениях и действующими друг за другом,на тормозную систему тяг поршнями, из которых меньший, дейеавующий в первую очередь поршень закрепляется в конце своего движеиня стопорньщ ывханииои, - характеризующийся теы, что для осуществдения указанной работы тормозного цидпндра йршеияююся в закрытом наглухо корпусе 1 (фиг, 1) аружинные поршни 3 и 2, из коих поршень 3 для аврвнчпого торможения снабжен зубчатой рейкой 7, заходящей в полость трубки 46, охватьваемой полым штоком 40 поршня 2 - ддя последующего торможения, каковой поршень 2 снабжен кодьцевыы выстдоы 5, разделяющим, совместно с подобным-же выступоы на внутренней торцевой стенке цилиндра, на две части рабочую поверхность этого поршня, юспринпмающуюФиг 1 пав,тенпе воздуха, проходящего из шмеры К через трехходовой пробочный кран 12, служащий также и для разобщения рабочей камеры цилиндра, ограниченной поршнем 2, от камеры К, из каковых частей - кольцевая часть рабочей иоверхности поршня, за пределаыи кольцевого выступа 5, воспринимает давденпе воздуха лишь при поршне 2, отжатом воздухом соответствующего давления, преодолевающим упругость пружины 4,2. Применение прп охарактеризованном в п. 1 тормозном цилиндре поршня 18 (фпг. 1) со штоком 11, опирающимся концами в диск поршня 2 и в плечо пру- жинного коденчатого рычага 8 и устанавливающим таковой в должное положение - ауты осного перыещееия совместно с поршны 2.3, Видоизменение торыозного цилиндра 1, отличающееся применением обратного клапана 33 (фпг, 2), перекрывающего, до соответствующего предельного давления воздуха в камере К, проход воздуха из этой каыеры в рабочую камеру цилиндра, ограниченную поршнем 2, при наличии какового клапана кольцевые выступы 5 по п. 1 отсутствуют,4. Видоизменение охарактеризованного в п, п. 1 и 2 тормозного цилиндра, отличающееся теы, что в рабочую камеру ци 1 нндра, ограниченную поршнем 2, воздух поступает по трубе 48 (фиг. 3) непосредственно пз воздухораспределителя тормоза.