Система питания и газообмена многоцилиндрового двигателя с искровым зажиганием

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕ(НИРЕСПУБЛИК 2 В 69/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ку ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОЧЯРЫТИЙ(54)(.57) 1. системА питАНИЯ и ГАзоОБМЕНА МНОГОЦИЛИНДРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ СИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ, содержащая двухкамерный карбюратор с механизмом уп-.равления дроссельныии заслонками, двегруппы цилиндров, каждая из которыхснабжена отдельныии впускная и выпускным трубопроводами с распределительными заслонками, причем выпускной трубопровод одной группы цилиндров соединен с впускным трубопроводом другой группы цилиндров при помощи перепускного канала, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения долговечности и улучшения плавности хода путем уменьшения.перепада эффективной мощности в момен прекращения питания одной группы ци линдров, механизм управления дроссельными заслонками снабжен профиль ным кулачком со скользящим контактом, связанныи с дроссельным заслонками при помощи двуплечего рычаг2, Система по п. 1, о т л и ч аю щ а я ся тем, что профиль кулачка выполнен в виде двух криволинейных участков. 3. Система по пп. 1 и 2, о т,л и- Е ч а ю щ а я с .я тем, что она дополнительно содержит источник питания с КД соленоидом, кинематически связанным с распределительньачи заслонками и элен , трически - со скользящим кбнтактомлачка.5 10 Изобретение относится к машиностроению, н частности к двигателестроению, а именно к системам питания и газообмена двигателей с искровым зажиганием.Известны сигналы питания и газо- обмена многоцилиндрового двигателя с искровым зажиганием, содержащие двухкамерный карбюратор с механизмом управления дроссельными заслонками, две группы цилиндров, каждая иэ которых снабжена отдельными впускными и выпускныМи трубопроводами сраспределительными заслонками, причем выпускной трубопровод одной группы цилиндров соединен с впускным трубопроводом другой группы цилиндров при помощи перепускного канала. Из вестные системы обеспечивают при работе на частичных нагрузках и холостом ходу выключение группы цилиндров многоцилиндрового двигателя, чем достигаются более высокие эффективные показатели работающей группы цилиндров и двигателя в целом 11.Однако скачкообразное изменение мощности в момент отключения и включения в работу группы цилиндров снижает долговечность двигателя и ухудшает плавность его хода.Цель изобретения - повышение дол говечности и улучшение плавности хода путем уменьшения перепада эффективной мощности в моФент прекращения питания одной группы цилиндров.Для достижения поставленной цели в системе питания и газообмена много-З цилиндрового двигателя с искровым зажиганием, содержащей двухкамерный карбюратор с механизмом управления дроссельными заслонками, две группы цилиндров, каждая из которых снабже на отдельными впускными и выпускными трубопроводами с распределительными заслонками, причем выпускной трубо.- провод одной группы цилиндров соединен с впускным трубопроводом другой 45 группы цилиндров при помощи перепускного канала, механизм управления дроссельнымй заслонками снабжен проФильным кулачком со скользящим кон- тактом, свяэанн-м с дроссельными эас О лонками при помощи двуплечего рычага. Профиль кулачка выполнен в виде двух криволинейных участков. Система дополнительно содержит источник питания с соленоидом, кинематически связанным с распределительными заслонками и электрически - со скользящим контактом кулачка.На Фиг. 1 представлена схема карбюратора 1 на фиг. 2 - система питания Система содержит карбюратор с двумя камерами 1 и 2, Камера 1 предназ начена для питания 11, 111, Ч и Ч 111 цилиндров двигателя, камера 2 - для питания 1, Ч, Ч и Ч 1 цилиндров.Механизм управления дроссельными заслонками 3 и 4 соединен с двуплечимрычагом 5, один конец которого связан с поверхностью профильного кулачка 6. Положение кулачка определяется положением педали управления дроссельными заслонками 3 и 4, расположенной в кабине автомобиля. Профилькулачка выполнен в виде двух криволинейных участков, один из которых предназначен для управления дроссельными заслонками при работе на четырехцилиндрах с перепуском отработавшихгазов в отключенные цилиндры, второйдля управления дроссельными заслонками при работе на восьми цкгиндрах.Соединение участков профиля выполняется таким образом, чтобы при переходе из первого участка на второйдроссельные заслонки прикрылись натакую, величину, чтобы эффективная мощность двигателя на восьми цилиндрахбыла близкой мощности на четырех цилиндрах. В одной из камер карбюратора поддроссельной заслонкой расположенараспределительная заслонка 7, положение которой определяется сердечником 8 соленоидов 9 и 10, подключенныхк источнику питания 11. Выпускныетрубопроводы двигателя выполнены раз-дельно, при этом объединены выпускные трубопроводы от цилиндров, связанных с каждой камерой карбюратора.Выпускной трубопровод цилиндров связанных через камеру 2, соединяетсяперепускным каналом 12 с впускнымтрубопроводом группы цилиндров, связанных через камеру 1Соединениевыполнено при помощи заслонки 7. Вперепускном канале 12 установленавторая распределительная заслонка 13,а в выпускном трубопроводе группыцилиндров, связанных через камеру 2,третья распределительная заслонка 14,Управление этими заслонками выполнено с помощью соленоидов 15 и 16 исердечника 17,Для соединения источника питанияс соленоидами выполнен скользящийконтакт 18, которым снабжен кулачок 6.Система Работает следующим образомВ режимах малых нагрузок и холостого хода управление дроссельнымизаслонками 3 и 4 осуществляется первым участком профиля кулачка 6. Приэтом источник питания 11 соединяетсяс помощью скользящего контакта 18 ссоленоидами 9 и 15, что обеспечиваетзакрытое положение первой и третьейзаслонок 7 и 14, и открытое положение второй заслонки 13, Топливовоэдушная смесь поступает в цилиндры1, 1 Ч, Ч и Ч 11, и отработавшие газыэтих цилиндров поступают в цилиндры1006789 ставитель В, Ищенкхред И.Коштура Корректор О Билак Редактор Н. Лазаренко Заказ 2085/56 Тираж 548 Подпис ВНИИХИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5е филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 11, 111, Ч и Ч 111,. где в результатепроцессов впуска, сжатия, расшире-ния и выпуска снижается их токсичность по продуктам неполного сгорания и отводится часть тепла для поддержания высокого температурного режима отключенных цилиндров. Работана четырех цилиндрах имеет место дооткрытия дроссельных заслонок, соответствующего началу работы обогатительного устройства карбюратора (при мерно 85-908 полного открытия). При, этом открытии дроссельных заслонокпроисходит переход из первого участка проФиля кулачка на второй, чтообеспечивает прикрытие дроссельных 15заслонокВ этот же момент скользящий.контакт 18 соединяет источникпитания 11 с соленоидами 10 и 16,что обеспечивает открытие заслонок7 и 14 и закрытие заслонки 13 и работа двигателя осуществляется навосьми цилиндрах. При дальнейшем повороте кулачка 6 дроссельные заслонки 3 .и 4 открываются до получения полной мощности в данном скоростном режиме, При уменьшении нагрузки от полной до частичной и холостого хода таким же обр;зом осуществляется обратный переход от работы на восьми цилиндрах к работе на четырех цилиндИспользование предлагаемой системы питания и газообмена на многоцилиндровых бензиновых двигателях с регулированием мощности отключением группы цилиндров обеспечит повышение их долговечности и улучшение плавности хода за счет уменьшения ударных нагрузок в моменты отключения и включения группы цилиндров. При этом применение отключения группы цилиндров для регулирования мощности двигателя обеспечивает на режиме малых нагрузок и холостого хода повышение экономичности двигателя и уменьшение выбросов окиси углерода и углеводородов;