Устройство управления дроссельной заслонкой карбюратора двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЯО 159(51)5 Е 02 М 9/ ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ П(НТ СССР А ВТОРСКОМЪ/ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Институт механики машин АН ГССР(54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ КАРБЮРАТОРАДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к двигателестроению. Цель изобретения - повышениеточности управления дроссельной заслонкои и обеспечение надежности ее экстренного открытия. Устройство содержит неподвижный корпус 1 с перегородкой 2, образующей два гидроцилиндра, и размещенные в гидроцилиндрах два поршня, шток одного из которых кинематически включен в систему тяг управления дроссельной заслонкой, а шток другого подпружинен. Причем гидравлические каналы выполнены в перегородке, а регулирующие элементы выполнены в виде электром агнитных клала нов. В полости гидроцилиндра установлен датчик давления, электрически связанный с блоком управления с возмож ностью отключения электромагнитных клапанов, 4 ил.3Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствам управления дроссельной заслонкой карбюратора двигателя внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение точности управления дроссельной заслонкой и обеспечение надежности ее экстренного открытия.На фиг. 1 изображено устройство управления дроссельной заслонкой, разрез; на фиг. 2 - то же, с расположением датчика давления в перегородке; на фиг. 3 - электрическая схема управления электромагнитными клапанами устройства; на фиг. 4 - общая схема включения устройства.Предлагаемое устройство содержит неподвижный цилиндрический корпусс дроссельной перегородкой 2, В корпусе 1 размещены поршень 3 со штоками 4 и диск 5, подпружиненный с основанием 6 цилиндрического корпуса 1. Основание б выполнено с отверстием 7.,Шток 4 шарнирно связан с органом 8 управления, который через систему тяг 9 связан с дроссельной заслонкой 10 карбюратора. Поршень 3 и дроссельная перегородка 2 образуют рабочую камеру 11, а дроссельная перегородка 2 и диск 5,образуют рабочую камеру 12 свободнопоршневого цилиндра. В дроссельной перегородке 2 вьшзлнены сообщающиеся рабочие камеры 11 и 12, гидравлические каналы 13- 16, причем количество этих каналов соответствует количеству передач коробки скоростей автомобиля (не показано). В перегородке 2 выполнен также перепускной канал 17, в котором установлен подпружиненный обратный клапан 18.В каждом гидравлическом канале 13 - 16 установлен регулиоующий элемент в видеэлектромагнитных клапанов 19 - 22 соответственно, Электромагнитные клпаны имеют различные проходные сечения, а их обмотки (не показаны) соединены ссютветственно с выводами 2326, которые соединены с выключателями 27 - 30, выключающимися от рычагов 31 коробки передач, Причем, выключатель 27 замыкается при первой передаче кор бки скоростей, выключатель 28 -- при второй передае, выключатель 29 - при третьей передаче и выключатель 30 - при четвертой передаче, При этом вывод 23 соединен с контактами 32 - 34 соответственно выключателей 28 - 30, вывод 24 -- с контактами 3537 соответственно выключателей 27 - 30, вывод 25 - с контактами 38 - -40 соответственно выключателей 27 - -30, а вывод 26 - с контактами 41 - 43 соответственно выключателей 27 - 29. Контакты 44 - 47 соо-ветственно выключателей 27 - 30, соединены с выводом 48, подключенным к положительному полюсу источника питания, в то время как обмотки электромагнитных клапан зв922 соединены с массой и таким образом отрицательным полюсом источника питания. 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Шток 4 поршня 3 снабжен возвратной пружиной 49, а диск 5 имеет возвратную пружину 50. Проходное сечение электромагнитного клапана 19 выполнено наибольшим, а электромагнитного клапана 22 - наименьшим, проходное сечение электромагнитных клапанов 20 и 21 соответственно меньше проходного сечения клапана 19 и больше проходного сечения клапана 22.В полости рабочей камеры 11 или в перегородке 2 расположен нормально замкнутый датчик 51 давления диафрагменного типа, электрические контакты 52 и 53, которые в нормальном состоянии находятся в замкнутом положении с помощью якоря 54, который с одной стороны прикреплен к диафрагме 55, а с другой подпружинен пружиной 56, жесткость которой можно регулировать винтом 57, Электрические контакты 52 и 53 подключены к положительному полюсу источника питания и прерывают его во время повышения давления в полости рабочей камеры 11 при экстремальных ситуациях.Устройство работает следующим образом.При холостом ходе двигателя, когда рычаг 31 коробки передач находится в нейтральном положении, электромагнитные клапаны 19 - 22 отключены, а гидравлические каналы 13 - 16 открыты. Когда в коробке передач включается, например, первая передача, то рычаг 31 нажимает на выключатель 27, который, соединяя контакты 35, 40 и 43 с контактом 44, подключает электромагнитные клапаны 20 - 22 к источнику питания. Последние включаются и перекрывают гидравлические каналы 14 - 16, а открытым остается только гидравлический канал 13, соответствующий первой передаче коробки скоростей.При нажатии на педаль акселератора поршень 3 со штоком 4, перемещаясь вправо, воздействует на жидкость по открытому гидравлическому каналу 13 и выталкивает ее из рабочей камеры 11 в рабочую камеру 12. При этом перемещение поршня 3 со штоком 4 и тем самым перемещение органа 8 управления н соответственно открытие дроссельной заслонки 1 О, связанной с органом управления с помощью тяг 9, осуществляется строго с определенными скоростями, соответствующими экономичному режиму работы двигателя.При превышении водителем скорости перемещения педали акселератора выше экономичной резко возрастает усилие на педаль органа управления вследствие резкого повышения сопротивления перетекания жидкости через гидравлический канал 13, в связи с чем при, вождении автомобиля практически всегда можно сохранять установленную оптимальную скорость перемещения поршня 3 и тем самым дроссельной заслонки 10.590603 Формула изобретения Фиг. 2 В экстремальных ситуациях (во время обгона при встречном движении, при динамическом вождении автомобиля) при резком перемещении органа 8 управления и поршня 3 из-за заметного повышения гидравлического сопротивления проходного сечения каналов 13 - 16 давление в полости рабочей камеры 11 повышается и, когда оно превысит допустимое значение, диафрагма 55 датчика давления 51 передвинет якорь 54 и разомкнет контакты 52 и 53, тем самым прерывает питание в блоке управления электромагнитных клапанов, в результате чего они отключаются и освобождаются проодные сечения всех гидравлических каналов, При этом жидкость из рабочей камеры 11 начинает поступать в рабочую камеру 12 через все каналы 13 - 16, тем самым резко уменьшается гидравлическое сопротивление дроссельной перегородки 2 и осуществляется резкое открытие дроссельной заслонки 10. При установлении давления в рабочей камере 11 пружина 56 нажимает якорь 54, передвигает его в обратную сторону и замыкает контакты 52 и 53, тем самым включаются в сеть электромагнитные клапаны9 - 22 и восстанавливается первоначальное состояние их включения в соответствии с положением рычага 31 коробки скоростей.Г 1 ри переключении коробки скоростей с первой передачи на вторую причем это переключение происходит освобожденной педалью акселератора) рычаг 31 переходит сначала в нейтральное положение и отключает электромагнитные клапаны 20 - 22, и все гидравлические каналы освобождаются. Жидкость с помощью диска 5 и возвратных 6пружин 49 и 50 из рабочей камеры 12 перетекает в рабочую камеру 11 через все гидравлические каналы 3 - 16 и через обратный клапан 18, который под воздействием - перепада давлений открывается и обеспечивает ускоренное перемещение педали акселератора и дроссельной заслонки в исходное положение.Соответственно перемещение акселератора и открытие дроссельной заслонки на вто О рой, третьей и четвертой передачах осуществляются при открытых гидравлических каналах 14 - 16. 25Устройство управления дроссельной заслонкой карбюратора двигателя внутреннего сгорания с коробкой скоростей, содержащее неподвижный корпус с первым и вторым гидроцилиндрами, разделенными перегород кой со сквозными каналами и установленными в них электромагнитными клапанами с различными проходными сечениями, каждый из которых электрически связан через блок управления с датчиком передачи коробки 5 скоростей, и размещенные в гидроцилиндрах два поршня, причем шток поршня первого гидроцилиндра кинематически связан с органом управления, а второго подпружинен, отличающееся тем, что, с целью повышения точности управления дроссельной заслон- ЗО кой и обеспечения надежности ее экстренного открытия, второй гидроцилиндр выполнен свободнопоршневым и одна из его полостей сообщена с атмосферой, орган управления кинематически связан с дроссельнои заслонкой, а первый гидроцилиндр снабЗ жен датчиком давления, электрически связанным с блоком управления.., Варош КНТ СССР ниям и ская и нт, г. 1 гарина, О СоставРедактор Л. Зайцева Техред А. КЗаказ 269 Тираж 436ВНИИПИ Государственного комитета по и3035, Москва, Ж - 35Производственно-издательский комбинат обретРаушПате ев Корректор Подписное открытиям п аб., д. 4/5жгород, ул.