Устройство управления воздушной заслонкой карбюратора двигателя внутреннего сгорания

(5 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКОЙ КАРБЮРАТОРАДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет упроститьконструкцию устройства управления воздушной заслонкой карбюратора двигателя внутреннего сгорания. В устройстве приводнойэлемент в виде зубчатой рейки 5 связан сшестерней 1 валика (В) 2 воздушной заслонки 3 и имеет толкатель 6, контактирующий с пространственным кулачком 7, жесткоустановленным на поворотном приводном В 8, к-рый снабжен приводным рычагом 9, связанным с манометрической пружиной 3, образующей вместе с термобаллоном 11 и капиллярной трубкой 14 датчик тем пературьь В 8 выполнен с возможностью продольного перемещения и имеет пружину 22 и участок из магнитного материала в виде якоря 16, к-рый вместе с расположенной вокруг него обмоткой 15 образует датчик частоты вращения, причем выводы 17 обмотки 5 подключены к выходу такогенератора, образующего задающее устройство. При работе В 8 совершает поворот под действием манометрической пружины 3 в зависимости от температуры двигателя и яро. дольно смещается в результате втягивания якоря 16 в обмотку 15 в зависимости от частоты вращения вала двигателя. Одновременно движущийся с В 8 кулачок 7 через толкатель 6 и зубчатую рейку 5 повор- чивает воздушную заслонку 3 в заданное положение приоткрытия.ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствам управления воздушной заслонкой карбюратора двигателя внутреннего сгорания.Цель изобретенияупрощение конструкции.На чертеже схематично изображено предлагаемое устройство.Устройство содержит связанный с шестерней 1 валика 2 воздушной заслонки 3 карбюратора 4 приводной элемент, выполненный к виде зубчатой рейки 5 с толкателем 6, контактируюший с последним кулачок 7, Жестко установленный на поворотном приводном валике 8, имеющем приводной рычагсоединенный при помощи шпонки 10, и установленном с возможностью продольногоеремещения, датчик температуры, выполенный з виде тсрмобаллона 11, установленного зо впускном трубопроводе 12 двигателя (не изображен) и манометрической пружины 13, гидравлически связан- ноЙ при помоши капиллярной трубки 14 термобаллоном 11, и датчик частоты вращения, выполненный в виде обмотки 15,асположенной вокруг якоря 16, изготовлен,ного из магнитного материала и образх ощего часть поворотного приводного валика ,8, причем обмотка 15 имеет выводы 17, подключенные к выходу задающего устройства, образованного тахогенератором (не изображен), связанного с галом двигателя. Кулачок 7 выполнен пространственным и имеет профиль, переменный вдоль оси позоротного приводного валика 8, причем толка- тель 6 (а следовательно, и зубчатаяейка 5) постоянно прижат к кулачку 7рпри помоши пружины 18. Аанометрическал япружина 13 имеет неподвижный и свобод-ный концы, второй из которых при помощи ; тяг 19 и 20 и рычага 21 связан с приводным рычагом 9, а термобаллон 11 заполнен легкокипящей жидкостью. Поворотный приводной валик 8 связан через пружину 22 с неподвижным элементом 23 двигателя, например корпусом карбюратора 4, Воздушная заслонка 3 установлена на входе смесительной камеры 24 карбюратора 4,Устройство управления работает следующим образом.При температуре ниже 15 - 20 С и при неработающем двигателе воздушная заслонка 3 находится в положении перекрытия входа смесительной камеры 24, причем поворотный приводной валик 8 под действием пружины 22 находится з крайнем верхнем положении, а под действием манометрической пружины 13 повернут з такое положение, при котором толкатель 6 расположен на минимальном расстоянии до оси врашения валика 8. После пуска и подогрева двигателя происходит нагрев термобаллона 11, а в манометрической пружине 13 повышается давление паров легкокипяшей жидкости, в связи с чем происходит смешение свободного конца манометрической пружины 13. В связи с этим тяги 19 и 20 и рычаг 21 смешаются в направлении, показанном стрелками, а приводной рычаг 9 поворачивает валик 8 по часовой стрелке.Вместе с ним поворачивается кулачок 7, 10 который, воздействуя на толкатель 6, смещает его влево, так что зубчатая рейка 5, поворачивая шестерню 1, приоткрывает воздушную заслонку 3, сжимая пружину 18.Одновременно при увеличении частоты врашения вала двигателя повышается напряжение, подаваемое к клеммам от тахо- генератора, в результате чего якорь 16, преодолевая усилие пружины 22, втягивается в оомотку 15 и одновременно смещает валик 8 с кулачкомв осевом направлении вниз, 20 При этом втулка приводного рычага 9 скользит вдоль валика 8 и шпонки 10, а кулачок 7, имея переменный профиль вдоль валика 8, обеспечивает заданное дополнительное перемещение толкателя 6, в связи с чем происходит дополнительное приоткрытие воздушной заслонки 3 с увеличением частоты вращения вала двигателя. Этим достигается изменение давления потока воздуха, поступающего в смесительную камеру 24 карбюратора 4, который обеспечивает приготовление топливовоздушной смеси, состав которой регулируется при пуске и прогреве двигателя в зависимости от температуры двигателя и частоты зрашения его вала. Формула изобретения35Устройство управления воздушной заслонкой карбюратора двигателя внутреннего сгорания, содержащее связанный с валиком заслонки приводной элемент, контактирующий с последним кулачок, жестко уста новленный на поворотном валике, задаюшееустройство, связанное с датчиком частоты вращения, и датчик температуры, отличаю- и(ееся тем, что, с целью упрошения конструкции, приводной валик снабжен приводным рычагом, выполнен по меньшей мере частично из магнитного материала и установлен с возможностью продольного перемещения, датчик температуры выполнен в виде термобаллона и гидравлически связанной с ним манометрической пружины, 500 один конец которой связан с приводнымрычагом, а датчик частоты врашения выполнен в виде обмотки, расположенной вокруг поворотного валика в зоне магнитного материала и имеющей выводы для подключения к выходу задающего устройства.