Способ питания двигателя внутреннего сгорания и карбюратор для его осуществления

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕМ ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1 ц 891981 Союз СоветскихСоцыапыстыческыхреспубпикдо делам изобретений и открытий(54) спосоБ питдния двигАтеля внутРеннего егоРАния И КАРБЮРАТОР.ДЛЯ ЕГО ОСУЩ ЕСТВЛЕНИЯИзобретение относится к двигателестроению, в частности к способам питания двигателя внутреннего сгорания с форкамерно"факельным зажига" нием.Известны способы питания двигате" ля внутреннего сгорания с форкамерно"факельным зажиганием путем подачи топливо-воздушной смеси на режи" мах средних и номинальных нагрузок из смесительной камеры карбюратора в основной тракт и на режимах холос" того хода и малых нагрузок - из, ка" налов системы холостого хода кар" бюратора в форкамерный тракт и черех распылители в основной тракт 1.Однако при известных способах подачи .топливо-воздушной смеси в формакерный тракт на режимах сред" них и малых нагрузок осуществляют из отдельной секции карбюратора, которая вследствие малых цикловых подач имеет жиклеры .с малыми про" ходнь.ми сечениями в связи с чем при работе возможно их засорение,что вызывает нестабильность дозирования подачи топлива и, ухудшениетехнико-экономических показателейдвигателя,Цель изобретения - повышение точ"ности дозирования подачи топливаи технико-экономических показате"лей двигателя,Для достижения цели на режимах10холостого хода и малых нагрузоктопливо-воздушную смесь, подаваемуюиз каналов системы холостого ходав основной тракт, дополнительно15эмульгируют воздухом, подводимымчерез дополнительный жиклер карбю"ратора, а на режимах средних и номинальных нагрузок топливо-воздушную смесь, поступающую к каналамсистемы холостого хода, дополнитель"но эмульгируют топливо-воздушнойсмесью,подводимой из смесительнойкамеры карбюратора через распылители и дополнительный жиклер, и об89 О 35 2 О 25 ЗО 35 45 56 55 3разовавшуюся горючую смесь направляют в форкамерный тракт,При этом карбюраторсодержащий;корпус со смесительной камерой дляосновного тракта и дроссельной заслонкой, дозирующие системы и систему холостого хода, соединенную припомощи подводящего канала с распылителями холостого хода и снабженную дополнительным каналом для подключения к форкамерному тракту,характеризуеся тем, что система холостого хода снабжена распределителем, имеющим два жиклера, подключенные соответственно к подводящему идополнительным каналам, а в корпусевыполнен дополнительный жиклер, соединяющий смесительную камеру с подводящим каналом и выгопненный регулируемым.Кроме того, карбюратор имеет дополнительный жиклер, выполненный регулируемым.На фиг. 1 изображена схема двигателя с карбюратором; на фиг. 2 - камера сгорания двигателя внутреннего,сгорания с форкамерно-факельным зажиганием.Двигатель внутреннего сгораниясодержит основную камеру сгорания 1и форкамеру 2, соединенные между собойдвумя каналами 3. С основной камеройсгорания 1 соединен основной тракт 4с впускным клапаном 5, а с форкамерой 2 - форкамерный тракт б с продувочным клапаном 7. В форкамере 2 ус"тановлена электроискровая свеча 8.Основной тракт 4 подключен к смесительной камере 9 карбюратора, содержащего корпус 10 с дроссельной заслонкой 11 и поплавковой камерой 12, главную дозирующую систему, включающуювоздушный 13 и эмульсионный 14 колодцы, воздушный жиклер 15, главныйтопливный жиклер 1 б,и распылитель 17,и систему холостого хода, имеющуювоздушный жиклер 18, топливный жиклер 19 холостого хода и эмульсион, ный канал 20, соединенный с распределителем 21, выполненный с двумяжиклерами 22 и 23, подключенными соот"ветственно к подводящему 24 и дополнительному 25 каналам. Подводящийканал 24 соединен с распылителями26 и 27 холостого хода и через дополнительный жиклер 28 с смесительной камерой 9 карбюратора, а дополнительный канал 25 подключен к форкамерному тракту б. Распылитель 27 и дополнительный жиклер 28 выполнены регулируемыми соответственно при помощи винтов 29 и 30.Способ питания двигателя внутрен"него сгорания осуществляется следую-,щим образом.При работе двигателя по основномутракту 4 во время открытия впускногоклапана 5 поступает бедная смесь, апо форкамерному тракту 6 при открытомпродувочном клапане 7, соответственно, богатая смесь. При сжатии беднаясмесь частично перетекает иэ основнойкамеры сгорания 1 в форкамеру 2, всвязи с чем образуется в последнейгорючая смесь, имеющая коэффициентизбытка воздухарву 0,8-1,0 ивоспламеняемая подаваемым через электроискровую свечу 8 высоковольтнымэлектроискровым зарядом. Рабочий процесс в элементах доэирующих системкарбюратора зависит от режима работыдвигателя,При работе двигателя на режимехолостого хода дроссельная заслонка 11 прикрыта, Работает система холостого хода карбюратора, Разреже"ние из основного 4 и форкамерного бтрактов при этом передается по каналам 24 и 25 распределителем 21 вэмульсионный канал 20, в которомоно понижается вследствие дросселирующего действия воздушных жиклеров 15 и 18, и далее передается наэмульсионный колодец 4, При высоком уровне топлива в эмульсионномколодце 14 топливо, пройдя топливный жиклер холостого хода 19, поднимается выше уровня топлива в поплавковой камере 12 и поступает вэмульсионный канал 20, В этот момент под воздействием воздушного потока проходящего через воздушныйжиклер 18, происходит первичноеэмульгирование топлива и образуется топливо-воздушная смесь, имеющаяотносительно высокую составляющуютоплива, Эта смесь по эмульсионномуканалу 20 поступает к распределителю 21, жиклеры 22 и 23 которогосоответственно проходным сечениямнаправляют часть смеси в дополни"тельный канал 25 и далее в форкамерный тракт б, а часть - в подводящийканал 24. Проходящая по последнему смесь вторично эмульгируется воздухом поступающим через дополнительный жиклер 28, в связи с чем онаобедняется до нужного состава и по,ступает к распылителям 26 и 27 колостого хода. При пОлностью закрытойдроссельной заслонке смесь в подводящем канале 21 дополнительно обедняется воздухом, проходящим черезраспылитель 6 холостого хода, а далее эта смесь через распылитель 27попадает в основной тракт ч и в цилиндры двигателя.При работе двигателя на малых(переходных) нагрузках, когда кромкадроссельной заслонки 11 займет положение выше распылителя 26, обеспечивается обогащение смеси, проходящей в основной тракт вследствиепрекращения подвода дополнительноговоздуха через распылитель 26 и подвод через него смеси из канала 2 ч.При дальнейшем открытии дроссельнойзаслонки 11 начинает поступать топливо из распылителя 17 главной дозирующей системы,При работе двигателя на режимесредних нагрузок уровень топлива вэмульсионном колодце 11 понижается,в связи с чем первичное эмульгирование топлива осуществляется воздухом, поступающим через воздушный жиклер 15, при этом воздух, поступающийчерез жиклер 18, обеспечивает вторичное эмульгирование топлива и в эмульсионном канале 20 образуется топливо"воздушная смесь в виде эмульсии.По мере открытия дроссельной заслонки разрежение у распылителей 26 и 27и дополнительного жиклера 28 падает,в связи с чем поступление смеси поподводящему каналу уменьшается и вдальнейшем в подводящий канал 2 М начинает поступать обедненная смесь изсмесительной камеры карбюратора,которая добавляется через жиклер22 к эмульсии, поступающей в распределитель из эмульсионного канала 20,обеспечивая ее обеднение, и полученная смесь через жиклер 23, дополнительный канал 25 и форкамерный тракт6 направляется в форкамеру 2. В этовремя в основную камеру 1 поступает смесь требуемого обедненногосостава, образующаяся в смесительнойкамере карбюратора.При работе двигателя на номинальной,нагрузке в смесительной камерекарбюратора образуется смесь с коэффициентом избытка воздуха с: 1,0,а в эмульсионном колодце 14 уровеньтоплива будет минимальный, что обеспечивает максимальное обеднение смеси,91981 4образующейся в эмульсионных колодце11 и канале 20, которая затеи смешивается с смесью, поступающей из смесительной камеры карбюратора. Приэтом в форкамерный тракт 6 попадаетсмесь с составом, близким к с =1или может быть немногообедненная.Этим обеспечена подача в цилиндрыдвигателя мощностного состава смеси.16 Таким образом обеспечивается автоматическое поддержание коэффициента продувки в оптимальных пределах, так как жиклером 23 он ограниченпо максимуму и для достижения нормальз ной работы регулировкой сечения допол-,нительного никлера 28 ограничиваютминимальное значение,Изобретение обеспечивает повышениеточности дозирования подачи топливаро и технико-экономических показателейд ви гателя. 1. Способ питания двигателя внутреннего сгорания с форкамерно-факельным зажиганием путем подачи топливовоздушной смеси на рен(имах средних зо и номинальных нагрузок из смесительной камеры карбюратора в основнойтракт и на режимах холостого ходаи малых нагрузок из каналов системы холостого хода карбюратора вфоркамерный тракт и через распылители - в основной тракт, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности дозирования подачитоплива и технико-экономическихпоказателей двигателя, на режимаххолостого хода и малх нагрузоктопливо-воздушную смесь, подаваемуюиз каналов системы холостого ходав основной тракт, дополнительно эмульгируют воздухом, подводимым через дополнительный жиклер карбюратора,а на режимах средних и номинальныхнагрузок топливо-воздушную смесь,поступающую к каналам системы холостого хода, дополнительно эмульгируюттопливо-воздушной смесью, подводимой из смесительной камеры карбюратора через распылители и дополнительный жиклер, и образовавшуюся 55горючую смесь направляют в форкамерный тракт.2. Карбюратор по п.1, содержащийкорпус со смесительной камерой дляосновного тракта и дроссельной7 891981 ВНИИПИ За Тираж 584 1180 исно П "Патент",,ул.Проектная,4 и ж заслонкой, дозирующие системы и систему холостого хода, соединеннуюпри помощи подводящего канала сраспылителями холостого хода и снабженную дополнительным каналом дляподключения к форкамерному тракту,о т л и ч а ю щ и й с я тем, чтосистема холостого хода снабженараспределителем, имеющим два жиклера,.подключенные соответственно к подводящему и дополнительному каналам,а в корпусе выполнен дополнительный жиклер, соединяющий камеру с подводящим каналом.3, Карбюратор по п.2, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что дополнительныйжиклер выполнен регулируемым. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе в 1. Заявка Японии У 5.1"46 б 24,кл. 51 Г 222, опублик. 21.04.76.