Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

) Е 01 Г 01 Р 3 20 ОПИСАН К АВТОРСКОМ РЕТЕН ЛЬСТ ВИД11и В.С.ое объд" им. Трембовлеединение ковод 10, МР(54)(57) ГАТЕЛЯ В матическ ры, соде приводом виде гид ного нап ния, рад при помотерморег трубоГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(56) 1, ДэксплуатаВнешторги 43-71(088.8)изель Д 4-21 А. Ру ство поции, изд. 9 4499здат, 1978, с. 8 ис. 45.1., СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ с автом регулированием температужащая вентилятор, снабженныйот двигателя, выполненным водинамической муфты переменлнителя, рубашку охлаждеатор и насос, соединенныеи системы трубопроводов,лятор, установленный в проводе, соединяющем рубашку охлажде ния и вход радиатора, и содержащий датчик температуры, сблокированный с золотником, расположенным в канале питания маслом гидродинамической муфты, и механизм принудительного включения вентилятора с электромагнитом и якорем, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью упрощения конструкции, электромагнит размещен в корпусе терморегулятора, а якорь сблокирован с золотником.2. Система по и. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что якорь и золот-, ник снабжены сквозными соосными отверстиями, и якорь сблокирован с золотником при помощи стержня, установленного в этих отверстиях, причем со стороны золотника стержень имеет бурт, упирающийся в золотник, а со стороны якоря - регулировочную гайку упирающуюся в якорь.Изобретение относится к машиност роению, в частности к двигателестроению, к системам жидкостного охлаждения двигателей внутреннего сгорания.Известна система охлаждения двигателей внутреннего сгорания с автоматическим регулированием температуры, содержащая вентилятор, снабженный приводом от .двигателя, выполненным в виде гидродинамической муфты пе 40 ременного наполнения, рубашку охлаждения, радиатор и насос, соединенные при помощи системы трубопроводов, терморегулятор, установленный в трубопроводе, соединяющем рубашку ох лаждения и вход радиатора, и содержащий датчик температуры, сблокированный с золотником, расположенным в канале питания маслом гидродинамической муфты, и механизм принудительного включения вентилятора с электромагнитом и якорем 1,.В известной системе охлаждения механизм принудительного включения вентилятора выполнен в виде отцельно го узла, что приводит к усложнению конструкции системы охлаждения в целом, так как для соединения механизма принудительного включения вентилятора с масляной магистралью двигателя и гидродинамической муфтой применяются дополнительные трубопроводы. Кроме того, механизм принудительного включения вентилятора содержит отдельный корпус, золотник и пружину, что также усложняет систему 35 охлаждения двигателя внутреннего сгорания.Цель изобретения - упрощение конструкции системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания. 40Для достижения поставленной цели в системе охлажцения двигателя внутреннего сгорания с автоматическим регулированием температуры, содержащей вентилятор, снабженный приводом от 45 двигателя, выполненным в виде гидро- муфты переменного наполнения, рубашку охлаждения, радиатор и насос, соединенные при помощи трубопроводов, терморегулятор, установленный в трубопроводе, соединяющем рубашку охлаждения и вход радиатора, и содержащий датчик температуры, сблокированный с золотником, расположенным в канале питания маслом гидродинамической муфты, и механизм принудитель ного включения вентилятора с электромагнитом и якорем, электромагнит размещен в корпусе терморегулятора, а якорь сблокирован с золотыиком.При этом якорь и золотник снаб жены сквозными соосными отверстиями, а.якорь сблокирован с золотником при помощи стержня, установленного в этих отверстиях, причем со стороны золотника стержень имеет бурт, упирающий ся в золотник, а со стороны якоря - регулировочную гайку, упирающуюся в якорь.На фиг. 1 изображена схема предлагаемой систеьи охлаждения двигателя внутреннего сгбрания; на фиг. 2- терморегулятор, совмещенный с узлом принудительного включения вентилятора, продольный разрез.Система охлаждения для двигателя 1 внутреннего сгорания содержит насос 2, радиатор 3, трубопровод 4, отводящий охлаждающую жидкость из двигателя 1 в радиатор 3, трубопровод 5, подводящий охлаждающую жидкость из радиатора 3 в двигатель, вентилятор б, приводимый во вращение от двигателя 1 через гидродинамическую муфту 7 переменного наполнения, терморегулятор 8, совмещенный с механизмом принудительного включения вентилятора б. Терморегулятор 8 установлен на трубопроводе 4 и ообщен трубопроводом 9 с масляной.магистралью двигателя "., а трубопроводом 10 - с рабочей полостью гидродинамической муфты 7. Электромагнит 11 терморегулятора 8 при помощи электропроводов соединен с источником питания 12 и выключателем 13. В корпусе 14 терморегулятора 8 (Фиг. 2 установлен омываемый охлаждающей жидкостью датчик температуры 15 со штоком 16, к которому пружиной 1 / поджат золотник 18, установленный в неподвижной втулке 19, имеющей регулирующие окна 20, Золотник 18 соединен с якорем 21 электромагнита 11 посредством стержня 22, установленного в сквозные соосные отверстия, выполненные в золотнике 18 и якоре 21, причем на одном торце стержня 22 выполнен бурт 23, а на другом - размещена регулировочная гайка 24, ограничивающая перемещение якоря 21 относительно стержня 22.Внутренняя полость терморегулятора 8 герметизирована кожухом 25, который выполнен из немагнитного материала. Кожух 25 размещен между якорем 21 и катушкой 26 электромагнита 11. уплотнительный бурт 27 кожуха 25 зажат между фланцем 28 терморегулятора 8 и фланцем 29 электромагнита 11,Система работает следующим образом.Насос 2 осуществляет циркуляцию охлаждающей жидкости по замкнутому контуру двигатель 1 - трубопровод 4 радиатор 3 - трубопровод 5 - двигатель 1, В двигателе 1 охлаждающая жидкость нагревается, а в радиаторе 3 - охлаждается. Циркупяция воздуха . через радиатор 3 осуществляется вентилятором 6, который приводится во вращение от двигателя 1 через гидро- динамическую муфту 7. Расход масла через последнюю определяется величи1006788 4 ной проходного сечения окон 20, которое зависит от положения золотника 18. В свою очередь положение золотника определяется температуройохлаждающей жидкости, омывающей датчик 15, 5 При температуре охлаждающей жид,кости ниже заданной величины шток 16 имеет минимальное выступление из датчика температуры 15, золотник 18 при 10 этом перекрывает регулирующие окна .20. Масло в гидродинамическую муфту 7 не поступает и вентилятор 6 не вращается, что обеспечивает быстрый прогрев двигателя 1. При достижении тем пературы охлаждающей среды величинвходящих в, диапазон регулирования, шток 16 выдвигается, перемещая золотник 18, и последний начинает открывать регулирующие окна 20, обеспечивая расход масла через гидродинамическую муфту 7, а следовательно, и изменение частоты вращения вентиля тора 6, пропорциональный температуре охлаЖдающей среды.При возникновении необходимости снижения. температуры охлаждающей жидкости ниже заданного диапазона автоматического регулирования, например, перед остановкой двигателя с помощью выключателя 13 включают электромагнит 11, при этом якорь 21 втягивается до упора в кожух 25., увле- Кая эа собой золотник 18. Регулирующие окна 20 полностью открываются, в результате чего масло поступает в, муфту 7. При снятии напряжения с клемм электромагнита .11 пружина 17 возвращает золотник 18 и якорь 21 в исходное положение до упора в шток 16,Таким образом предложенная сйстема охлаждения выполняет две функции работает в режиме автоматического ,регулирования температуры и в режиме принудительного включения вентилятора и отличается более простой конструкцией. ВНИИПИ Заказ 2084/5 Тираж 533, Подписное Филиал ППН."Патентф,г.ужгород,ул.Проектная