Способ регулирования карбюраторного двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХаацммлнепеиРЕСПУБЛИК О 0А О 13/О 02 И 3 У 0 И ОПИСА ЬСТВУ зав 1979 ИЯ КАР-, ННЕГОналовзаме УДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТФ 1(53) 62143-545.49(0888)56) 1. Патент ВеликобританВ 1558314, кл У 1 Ноцубл(54) (57) СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНБЮРАТОРНОГО ДВИГЗЬТЕЛЯ ВИАРСГОРАНИИ путем перекрытия ксистема холостого хода на ре принудительного колостого хода иоткрытия этих каналов нанагрузочных режимах и резаме самостоятель.ного холостого хода, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью сниже- од ния расхода топлива и токсичностиотработавших газов, в процессеработы двигателя на режиме принуди-тельного холостого хода осуществляют кратковременное открытие каналовсистемы холостого хода для заполнения последних топливо-воздушнойэмульсией перед переходом на режимсамостоятельного холостого хода.Изобретение относится к двигателестроению, в частности, к способамрегулирования карбюраторного двигателя внутреннего сгорания.Известны способы регулированиякарбюраторного двигателя внутреннего сгорания путем перекрытия каналовсистемы холостого хода на режимепринудительного холостого хода и от.крытия этих каналов на нагрузочныхрежимах и режиме самостоятельного 10холостого хода 1 ,Однако при таких способах регулирования, когда двигатель переходитс нагрузочного режима на режим принудительного холостого хода, происхо дит опустошение каналов системы холостого хода, в связи с чем переходна самостоятельный холостой ход производят при повышенных оборотах двигателя, что приводит к ухудшению Отопливной экономичности и повышению токсичности отработавших газов.Целью изобретения является снижение расхода топлива и токсичностиотработавших газов. 25Поставленная цель достигается тем,что согласно способу регулированиякарбюраторного двигателя внутреннего сгорания путем перекрытия каналовсистемы холостого хода на режимепринудительного холостого хода иоткрытия этих каналов на нагрузочных режимах и реаиме самостоятельного холостого хода, в процессе работы двигателя на режимепринуди"тельного холостого хода осуществляют кратковременное открытие каналовсистемы холостого хода для заполнения последних топливо-воздушнойэмульсией перед переходом на режимсамостоятельного холостого хода. 4 ОНа фиг. 1 схематично изображенкарбюратор для осуществления предлагаемого способа регулирования карбюраторного двигателя внутреннего сгорания," на фиг. 2 - график зависимости частоты вращения вала двигателяпо времени и положения элементовдвигателя.Карбюратор 1 содержит дроссельную заслонку 2, главный топливныйканал 3 для работы на нагрузочных режимах, канал 4 системы холостого хода с жиклером 5 для топливоподачина,режиме самостоятельного холостого хода и электромагнитный клапан 6для перекрытия канала 4 на режимепринудительного холостого хода. Управление электромагнитным клапаном б производится от датчика 7 нагрузки двигателя и датчйка 8 час тоты вращения вала двигателя подключенных к первому реле 9 частоты и второму реле 10 частоты. Выход первого реле 9 частоты соединен с реле 11 времени, выход которого соединен с 65 первым входом реле 12 перекрытия, авыход второго реле 10 частоты - свторым входом реле 12 перекрытия,выход которого соединен с обмоткой 13электромагнитного клапана бНа фиг. 2 линия 14 показывает положение дроссельной заслонки 2, причем высокий уровень 1 заштрихованныйучасток ) - открытое положение, низкий уровень - закрытое положение,линия 15 - состояние силовой передачи, причем высокий уровеньзаштрихованный участок ) - замкнутоесостояние, а низкий уровень - разомкнутое состояние, линия 16 - состояние канала 4 системы холостогохода, причем высокий уровень заштрихованные участки) - открытыйканал 4, а низкий уровень - перекрытый канал 4, и линия 17 .- частотавращения е вала;двигателя,Способ регулирования двигателявнутреннего сгорания осуществляютследующим образом.На нагрузочном режиме (режим разгона) двигателя в интервал времениот 0 до 1дроссельная заслонка 2открыта и иэ главного топливного канала 3 карбюратора 1 в двигательпоступает топливо в количестве, зависящем от нагрузки двигателя и час"тоты вращения его вала, при этомдатчик 7 нагрузки включен, в связис чем электромагнитный клапан б находится в открытом состоянии. В момент времени 1 двигатель переводится на режим принудительного холостого хода резким закрытиемдроссельной заслонки 2, При этом выключается датчик .7 нагрузки, что приводит к включению обоих реле 9 и 10 частоты, поскольку исходное значение частоты вращения п 1 вала двигателя превышает величину порога выключения п и п первого и второго реле 9. 9 и 10 частоты. Это вызывает включение реле 12 перекрытия и связанного сним электромагнитного клапана 6, который перекрывает канал 4 системы холостого хода, опустошенный на предшествующем нагрузочном режиме.Частота вращения вала двигателяиа принудительномхолостом ходу начинает уменьшаться и при ее снижении до величины п 2 в момент времени 12 йервое реле 9 частоты выключается, что вызывает срабатывание реле 11 времени, выдержка которого подобрана в соответствии с временем заполнения канала 4 холостого хода топливо-воздушной эмульсиейСрабатывание. реле 11 времени вызывает выключение реле 12 перекрытия и электромагнитного клапана б на интервал времени й 1, После возврата реле 11 времени в исходное положе1006790 дх Фиг,г Составитель Л. СинТехред М.Коштура Редактор Н. Лазаренк ектор О Бил Тираж 548 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений н 035, Москва, Ж, РаушЗаказ 2085/56 Подписноета СССРий смит ткры ая н д. 4/5 илнал ППП "Патент", .г. Ужгород, ул. Проектн ние электромагнитный клапан 6 вновьзакрывает канал 4 холостого хода,заполненный в течение указанного интервала времени топливо-воздушнойэмульсией. Размыкание силовой передачи в момент времени3 вызы ает 5интенсивное уменьшение частоты вращения вала двигателя и в момент времени Ф+, когда частота вращенияснижается до величины п 3, выключается второе реле 10 частоты вращения, 10что вызывает окончательное выключение электромагнитного клапана 6, и"двигатель переходит на режим самостоятельного холостого хода частотавращенйя нх)без явления самопроизвольной остановки, благодаря заблаговременно накопленной топливо-воздушной эмульсии.Так как перед переходомдвигателя нм режим самостоятельного холостого хода канал 4 заполнен топливо-воздушной эмульсией, то этотпереход осуществляется при частотах, близких к минимальной частоте вращения на са-. мостоятельном холостом ходе, в связи с чем повьваается экономичность работы двигателя и снижается токсичность отработавших газов.Таким образом, предлагаемый способ регулирования карбюраторного двигателя внутреннего сгорания обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов.