B63H 23/10 — для передачи движения от нескольких силовых двигателей

Номер патента: 3660

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Парсонс

МПК: B63H 23/10

Метки: винтовых, зубчатых, колес, многократным, передачи, понижением, применением, сдвоенной, скорости

...равны и иметь одинаковое направление, Следовательно, равнодействующая поперечных сил, возникающих при действии первичных и вторичных зубчатых колес, должна проходить через ось вала в середине его длины, т.-е. через центр тяжести. Так как подшипники находятся на одинаковых расстояниях от этой точки, то реакции на этих подшипниках будут равны и иметь одинаковое направление. Вал будет сохранять, следовательно., правильное направление, параллельное подшипникам,В случае применения предлагаемого пзобретения для сообщения движения судну, при чем сила передается гребному валу через передачу с двукратным понижением скорости от турбины высокого, среднего и низкого давления на различных валах, передача силы от каждой турбины гребному валу...

Номер патента: 243430

Опубликовано: 01.01.1969

Авторы: Иоффе, Комарова, Пыж, Родин

МПК: B63H 23/10, B63J 3/02

Метки: передача, судовая

...акто одписноеоткрытий апупова погра фин колеоо переднего хода 9 механически, замыкается,на шестерню 1;перебор заднего хода Г, состоящий из шестерни И и колеса 14;три гидромуфты 151 б 17, которые гидро- динамически соединяют следующие звенья: тидромуфта переднего хода 15 соединяет колесо переднего хода 9 раздаточного перебора с шестерней 1 центрального перебора; гидро- муфта заднего хода 1 б - колесо 14 перебора заднего хода с шестерней 1 центрального перебора; разобщительная гидромуфта 17 - колесо заднего хода 10 раздаточного перебора с шестерней 13 перебора заднего хода.При всех режимах мощность от силовой турбины 18 к,центральной шестерне 8 раздаточного перебора подводится через зубчатую муфту 19.,В зависимости от включения...

Номер патента: 384737

Опубликовано: 01.01.1973

Авторы: Рихтер, Яковлев

МПК: B63H 23/10

Метки: двухскоростной, редуктор, силовой, судовой

...га поступает через клапан управления 17 и обратный клапан-пилот 18 в пневмоаккумуляторный бачок 19, Одновременно воздух поступает через канал 20 в цилиндр 21 для переключения храповика 4 с первой скорости на вторую, т, е. при этом ведущий раповик 4 перемещается с ведомого храповика б первой скорости на ведомый храповик 7 второй скорости, Вступает в,раооту центральная шестерня 22, соединенная ведомой шестерней 28 второй скорости блок-шестерен 9, которая благодаря увеличенному передаточному числу ускоряет через шестерню б вращение вала отбора мощности, что соответствует второй скорости, редуктора.Одновременно с подачей воздуха для переключения храповика 4 из ппевмоаккумуляторного бачка через канал 24 подается масло в насосную часть...

Номер патента: 407790

Опубликовано: 01.01.1973

Автор: Авторы

МПК: B63H 23/10

Метки: винтов, контрроторных, многокорпусного, привода, редуктор, судовой, турбоагрегата

...колес вторых планетарных механизмов закреплены неподвижно, выходные валы двух других одноименных звеньев планетарных механизмов соединены между собой, а выходные валы двух последних одноименных звеньев планетарных механизмов соединены с шестернями простых зубчатых передач,Такое решение при равенстве крутящих моментов на обоих винтах обеспечивает равное по величине и противоположное по направлению вращение винтов. При всех реальных соотношениях чисел оборотов турбин высокого и низкого давления всегда легко так подобрать передаточные числа планетарных механизмов, чтобы числа оборотов и размеры шестерен простых передач, приводимых от всех турбин, были бы одинаковыми. При этом одинаковыми оказываются также колеса простых передач обоих...

Номер патента: 512113

Опубликовано: 30.04.1976

Авторы: Жевелюк, Курносов, Царев

МПК: B63H 23/10

Метки: комбинированная, силовая, судовая

...двигатель, а к водилу - гребной вал.Для Оэеспэ:1 еццодиночной работы двцгатслей ца т 1 эацс 11 цссцях 1 стацсВлець 1 тормозные10 устройства.На чертеже показана цредлагСх 1 ая стацовка.Двигатель 1 внутреннего сгорания соединенс центральным колесом 2. Газотурбицны 1,дви гатель 3 со свободной силовой турбиной цосредствэх зубчатой передачи 4 соединен с эпицвклом э, а валспровод 6 с гребным винтом - " водцлэм 7.Валы двигателей 1 ц 3 имгцот тормоза 8 и 20 9. По указанной схеме обеспечивается одиночная ц совместная работа сооцх двигателей.Одш)Очная работа двигателя внутреннегосгорания ца пер.днем и задцех ходах обеопечивается при заторможснцом тормозе 9. В 25 этом случае планетарный мсхацизх работаеткак простой редуктор.Од)шочцая работа...

Номер патента: 527339

Опубликовано: 05.09.1976

Авторы: Берденников, Новак, Пушин, Шраер, Юнг

МПК: B63H 23/10

Метки: дизельной, многовальной, реверсом, судовой, установки

...до ве личин, соответствующих их холостым ходам, а по достижении дизелями частоты вращения холостого хода отключают соединительные муфты 5, разобщая дизели 4 и гребные ва . лы 6, а также переключают РРП на обрат ный ход.При отключении муфты 5 изменяются сигналы на выходе сигналиэаторов 7 положения, Это приводит к тому, что в реле 2 происходит блокирование командных сигналов 1 Ь так, что последующее включение муфты 5 становится возможным только после изменения сигнала от сигнализатора 7. В результате уменьшения частоты вращения гребных валов, работающих в режиме автоматизации, В уменьшаются сигналы на выходе иэ датчиков 8. Величины сигналов датчиков 8 измеряются блоками 9. После того, как эти сигналы становятся меньше постоянного опорного...

Номер патента: 715387

Опубликовано: 15.02.1980

Авторы: Берденников, Гуревич, Шперлинг

МПК: B63H 23/10

Метки: дизельной, многовальной, реверсом, судовой, установки

...устройствапроисходит знзлогично работе известяого устройства по основному авт. свид. Иф, 527339,При выполнении маневра, например при необходимости обеспечения реверса гребноговала только одного борта, управляющий сигнал от комзндоаппарата 1 поступает ня-входразрешающегореле 2 зтото борта и обеспечивает автоматическое уменьшение подачи топливав дизель 5 до величины, соответствующей егохолостому ходу, и при достижении частотывращения холостого хода дизеля опслючзетсоедннктельную муфту 4, разобщзя дизель 5и гребной вал 6, а также переключает реверсредукторную передачу в положение обратноговращения гребного взла.При отключении муфты 4 изменяются сигна.лы на выходе из ситнализаторов 7, Это приводит к тому, что в реле 2 происходит...

Номер патента: 844480

Опубликовано: 07.07.1981

Авторы: Алексеев, Левко, Полешуков, Смирнов

МПК: B63H 23/10

Метки: комбинированная, силоваяустановка, судовая

...1, муфта 8включена, и мощность от двигателя 1 передается непосредственно на гребной вал4. Невозвратные клапаны 10 в этом случае20 закрыты. При частотах вращения гребноговала 4 меньших чем минимально допустимая частота вращения двигателя 1,разобщительная муфта 8 отключена. Приэтом невозвратные клапаны 10 открыты, и25 часть рабочего газа из цилиндров двигателя 1 через газоотборные отверстия б попатрубкам 7 поступает в газосборный коллектор 8, из которого по патрубкам 7 поступает в газосборный коллектор 8, из коЗ 0 торого по патрубку 9 подается в газовую844480 Формула изобретения Составитель Б. Даньшин Техред А, Камышникова Редактор Т. Зубкова Корректор С. файн Заказ 1065/889 Изд.485 Тираж 497 ПодписноеНПО сПонск Государственного...

Номер патента: 918183

Опубликовано: 07.04.1982

Авторы: Денисенко, Дзюрич

МПК: B63H 23/10

Метки: дизельгазотурбинной, реверсом, установки

...подачу топлива: в дизель до величины, соответствующей холостому ходу, и в ГТД до величины, допускающей реверс турбины 22 без перегрузки ее по крутящему моменту. Сигнал о соответствуюцем положении топливодозирующего органа из блока 18 управления пода; чей топлива в ГТД поступает в блок 27 управления ГТД, при этом снимается блокировка на включение реле 26 заднего хода, Реле 26 включается, но цепь от реле 26 заднего хода к манипулятору 24 заднего хода разомкнуФа выходными контактами 32 сигна-лизатора 7 положения муфты 5. Врезультате блокируется реверс ГТД, если дизельподключен к валопроводу. При достижении дизелем холостого хода отключается соединительная муфта 5, раэобщая дизель с РРП от валопровода 6, после чего РРП дизеля;...

Номер патента: 1245501

Опубликовано: 23.07.1986

Автор: Устинов

МПК: B63H 1/36, B63H 23/04, B63H 23/08 ...

Метки: движительно-рулевой, движителя, комплекс, плавникового, устинова

...на судне; на фиг. 6 - схема работы плавников при движении судна лагом; на фиг, 7 - то же, при повороте судна.Движительно-рулевой комплекс плавникового движителя содержит смонтированный на баллере 1 плавник 2, румпель 3, установленный на баллере 1 с возможностью поворота относительно оси баллера, привод для преобразования вращения нала 4 двигателя 5 в угловые колебания плавника 2 и механизмы изменения направления и скорости движения судна. Привод для преобразования вращения вала двигателя в угловые колебания плавника движителя выполнен в виде кривошипно-кулисного механизма, содержащего маховик 6, кулису 7, закрепленную на свободном конце румпеля 3, и цапфу 8, установленную с возможностью скольжения в кулисе 7 на червячном диске 9,...

Номер патента: 1572923

Опубликовано: 23.06.1990

Автор: Лисов

МПК: B63H 23/10

Метки: судовая, энергетическая

...показана схема судовой энергетической установки.Энергетическая установка состоит из установок правого и левого бортов. В установку правого борта входят турбина 1, редуктор 2, промежуточный вал 3, гребной вал 4, гребной винт 5, подключающая муфта 6, соединительная муфта 7, звездочки 8 и 9 и ось 10 со звездочками. В установку левого ,борта входят турбина 11, редуктор 12, про,межуточный вал 13, гребной вал 14, гребной винт 15, подключающая муфта 16 соединительная муфта 17, звездочки 18 и 19 ,и цепные передачи 20.Установка работает следующим образом.Передний ход, Соединительные муфты 7 и 17 подключены, т.е. соответствующие промежуточные и гребные валы соединены, подключающие муфты 6 и 16 отключены, т.е, гребные валы между собой не связаны...

Номер патента: 986054

Опубликовано: 23.08.1990

Авторы: Беляев, Гринкевич, Погодин, Раимов, Романов

МПК: B63H 23/10, F16H 3/02

Метки: редуктор, силовой

...из ведущей шестерни второй пере- борной ступени и находящихся в зацеплении с ней и главным колесом второй переборной ступени двух промежуточныхзубчатых колес, расположенных с обеихсторон от ведущей шестерни. ка, связанный с ным колрой ступени,Однако такой редуктор имченные габариты в связи с рнием зацеплений первой ступплоскостях, сложен по констпоэтому ненадежен в эксплуаЦель изобретения - сокрабаритов, уменьшение веса, упконструкции и повышение надредуктора.Для этого вторая перебопень состоит из сблокировачато-колесных групп, посреторых ведомые зубчатые колступени связаны с главным зубчатым .колесом второй ступени, причем каждая сблокированная зубчато-колесная группа состоит из ведущей шестерни второй переборной ступени и...

Номер патента: 1720929

Опубликовано: 23.03.1992

Авторы: Кохан, Полешуков

МПК: B63H 23/10

Метки: судовая, энергетическая

...ступень - два паразитных колеса - увеличивает длину и массу РР и СЭУ в целом.Цель изобретения - снижение массогабаритных характеристик и упрощение конструкции СЭЧ.С этой целью предлагаемая СЭУ содержит нереверсивнцй главный двигатель, гребной вал и реверсивный редуктор. В последнем предусмотрены входной вал с шестерней и колеса переднего и заднего ходов, Оба колеса зацеплены с шестерней, одно из колес выпонено с внешним зацеплением, а второе - с внутренним зацеплением. Оба колеса размещены соосно, причем вал колеса с внутренним зацеплением выполнен полым, а вал колеса с внешним зацеплением размещен внутри упомянутого полого вала, В установке предусмотрены две разобщительные муфты, ведущие полу- муфты которых закреплены на концах валов...

Номер патента: 1751049

Опубликовано: 30.07.1992

Автор: Тарасов

МПК: B63H 23/10, B63H 5/10

Метки: двигательно-движительный, комплекс, судна

...4 и через отключаемую муфту 5 - с главным двигателем 6, Носовой соосный гребной винт 7 насажен на внешний гребной вал 8, сообщенный с колесом 9, находящимся во внутреннем зацеплении с отключаемыми сателлитами 10 и наружном зацеплении с шестерней 11, сообщенной через отключаемую муфту 12 с вспомогательным двигателем 13. Устройство работает следующим образом.Режим совместной работы полный ход),Крутящий момент от главного двигателя 6передается при включенной муфте 5 черезвнутренний вал 2 на кормовой гребной винт .1, а также через включенные сателлиты 10,колесо 9 и наружный вал 8 - на носовойгребной винт 7. Дополнительный крутящиймомент от вспомогательных двигателей 13передается при включенной муфте 12 черезшестерню 11, внешние зубья...

Номер патента: 1598405

Опубликовано: 10.08.1999

Авторы: Багенский, Кохан, Полешуков

МПК: B63H 23/10

Метки: двухвальная, силовая, судовая

Судовая двухвальная силовая установка, содержащая главные двигатели с многоступенчатыми редукторами, подключенными к валам гребных винтов фиксированного шага, причем входные валы последних ступеней редукторов связаны между собой зубчатыми зацеплениями, включающими разобщительные устройства, через первые ступени редукторов, включающие зубчатые колеса, отличающаяся тем, что, с целью повышения экономичности и маневренных характеристик установки, первые ступени ее редукторов снабжены дополнительными зубчатыми колесами, расположенными соосно с основными, и отключаемой реверсивной зубчатой передачей, причем во всех указанных колесах первой ступени редукторов выполнены центральные отверстия, в...