Устройство для управления реверсом многовальной судовой дизельной установки

актами"о-. е. - : - сезн библио Гена МБАМО П И С А Н И Г пц вг 7 ззоИЗОБРЕТЕНИЯ Сюа Советских Социалистических РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЗТВЛЬСТВУ 61) Дополнительное к авт.22) Заявлено 14.01.75 (2) 2 вид-ву099266/11 М. Кл.тВ 63 Н 23 ЛО присоединением заяв ееудаастввей каетет6 ааата Иеетреа ИРв деан забретеееютхрютий(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РЕВЕРСОМ МНОГОВАЛЬНОЙ СУДОВОЙ ДИЗЕЛЬНОЙ УСТАНОВ оторо изображена стрго устройствак установке, сосреверс-редуктор остам ояшей Изобретение относится к области судостроения и, в частности, к управлению судовыми силовыми установками,Известно устройство для управления реверсом многовальной судовой дизельной уста. новки, содержащее командоаппараты, датчики частоты вращения гребных валов и связанные с ними блоки сравнения с постоянной уставкойи блоки управления. подачей топлива в двигатели, связанные с командоап- О паратами через разрешающие реле, соединенные с сигналиэаторами положения соединительных муфт, установленных между дизелями и гребными валами.Недостатком известного устройства яв- И ляется то, что.оно не обеспечивает синхронизации реверса всех гребных валов при изменении условий эксплуатации, в результате чего увеличивается тормозной путь судна, и также ухудшается его устойчивость на кур се в процессе реверсе.Белью изобретения является обеспечение синхронизации реверса гребных валов.Эта цель достигается тем, что устройство снабжено логическим блоком разреше- ,25 ллетеиь33 (53) УДК 629.12-8( 088.8) ння 09.06,77 2ния реверса установки, выходы к госвязаны с управляюшими входами разрешаюших реле, а входы - с выходами блоков сравнения.На чертеже уктурная схемама предложенно с еннаяприменительно т издвух дизелей с ной передачей УРРП/,Устройство содержит командоаппараты 1, .еоединенные через разрешающие реле 2 с блоками 3 управления подачей топлива, соединенными муфтами 5, нодключаюшими, дизели 4с РРП к гребным валам 6. К муфтам 5 подключены сигнализаторы 7 положения, связанные своими выходами со входами разрешающих реле 2. К гребным валам 6 подсоедииены датчики 8 частоты вращения валов,выходы которых подключены к блокам 9 сравнения, связанным своими выходами со входами логического блока 10 разрешения реверса, выходы которого соединены с другими входами реле 2.Устройство работает следующим образом.Командые сигнвлы на выполнение реверса поступают от командоаппаратов 1 через разрешающие реле 2 на блоки Э управления подачей топлива. Последние автоматически уменьшают подачу топлива в дизели до ве личин, соответствующих их холостым ходам, а по достижении дизелями частоты вращения холостого хода отключают соединительные муфты 5, разобщая дизели 4 и гребные ва . лы 6, а также переключают РРП на обрат ный ход.При отключении муфты 5 изменяются сигналы на выходе сигналиэаторов 7 положения, Это приводит к тому, что в реле 2 происходит блокирование командных сигналов 1 Ь так, что последующее включение муфты 5 становится возможным только после изменения сигнала от сигнализатора 7. В результате уменьшения частоты вращения гребных валов, работающих в режиме автоматизации, В уменьшаются сигналы на выходе иэ датчиков 8. Величины сигналов датчиков 8 измеряются блоками 9. После того, как эти сигналы становятся меньше постоянного опорного сиг- нала уставки, задаваемой в блоках 9 для ф каждого из гребных валов, происходит изменениесигналов на выходе из блоков 9. Когда частоты вращения всех гребных валов станут меньше установленных величин, изменятся сигналы на выходе иэ всех бло- Зй ков 9, и это приведет к изменению сигнала на выходе из блока 10, В результате будет снята блокировка на прохождение командного сигнала через реле 2 к блокам 3 на включение муфт 5, и муфты 5 включатся, Вй соединив дизели 4 с гребными валами 6. При этом направление вращения гребных ва лов 6 изменится, поскольку РРП была предварительно переключена на обратный ход.После включения муфты 5 изменится сиг-ф нал от с игналиэатор а 7 , в р еэультате чего в реле 2 эаблокируется сигнал от блока 1 О, и последующий реверс будет проходить аналогично описанному выше.4 б Конструктивное исполнение блока 10 определяется способом настройки блоков 9 и реле, 2. Так, например если каждый иэ блоков 9 настроен таким образом, что сигнал на выходе из него появляется после того, как частота вращения соответствующего гребного вала становится меньше заданной величины, а для разрешения подключения дизелей к гребным валам необходимо подать, на упомянутые входы реле 2 сигнал от блока 10, то блок 10 может быть выполнен как логический зпемент И, входы которого свяэаюы с выходами блоков 9, а выходсо входами реле 2.Формула изобретенияУстройство для управления. реверсоммноговальной судовой дизельной установки,содержащее командоаппараты, датчики частоты вращения гребных валов и связанныес ними блоки сравнения с .постоянной уставкой и бпоки управления подачей топлива вдвигатели, связанные.скоыаибоаппаратамйчерез разрешающие реле, соединенные с сигнализаторами положения соединительныхмуфт, установленных между дизелями и гребными валами, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что,с целью обеспечения синхронизацииреверса гребных валов, оно снабжено логическим блоком разрешения реверса установки, выходы которого связаны с управляющими входами разрешающих реле, а входы - с выходами бл коз сравнения.Источники информации, принятые во. внимание при экспертизе.1, Патент США3521136 по кп,31838 от 21,07.70,2, Р вторское свидетельство М 347744по кл. Н 02 Р 5/46 от 03,12.68.3. Авторское свидетельство254355ао кл. й 05 В 19/44 от 08.08.64 (прототип).. Квачадзе Техред О. дуговаи Корректор Н. Ковалева едакто а Си Филиал ППП "Патент, г. Ужгород, ул. Проектная з 918/62 Тираж 581 ЦНИИПИ Государственного коми по делам изобрете 113035, Москва, Ж-З 5, Рау