Устройство для управления реверсом многовальной судовой дизельной установки

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РЕВЕРСОМ МНОГОВАЛЬНО СУДОВОЙ ДИЗЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ беспечиа. бл 1Изобретение относится к судостроению, По основному авт, свид, по 527339 известно устройство для управления реверсом много. вальной судовой дизельной устайовки, сойержащее командоаппараты, датчики частоты вра. щения гребных валов и связанные с ними блоки сравнения с постоянной уставкой и блоки управления подачей топлива в двигатели, связанные с командоаппаратами через разрешаюпще репе, соединенные с ситналиэаторами положения соединительных муфт, установленных .между дизелями и гребными валами, Устройство включает логический блок разрешения реверса установки, выходы которого связаны с управляющими входами разрешающих реле, а входы - с выходами блоков сравнения.Недостатком известного устройства являет. сяограниченность его эксплуатационных возможностей из-за жесткой программа обеспече. ния синхронного реверса гребных валов.На режимах маневрирования, при которых руль недостаточно эффективен и основное воздействие производится с помощью асинхронного реверса гребных валовфэто устройство не т необходимой управляемости суд. Цель изобретения - расширение эксплуатационных возможностей устройства,Для этого предлагаемое устройство снабженокоординаторами управляющих. команд, вклю.ченными в линию связи логического блока разрешения реверса и разрешающих реле и соединенными с командоаппаратами и блокамисравнения двигателей установки.На фиг. 1 изображена структурная схемаустройства; на фиг, 2 - координатор управляющих команд (вариант выполнения) .Устройство содержит командоаппараты 1,соединенные через разрешающие реле 2 с блоками 3 управления подачей топлива, соединенными муфтами 4, подключающими дизели 5 среверс-редукторной передачей к гребным ва-лам 6. К муфтам 4 подключены сигналиэато.ры 7 положения, связанные своими выходамисо входами разрешающего реле 2. К гребнымвалам б подсоединены датчики 8 частоты вра,щения валов, выходы которых подключены кокам.9 сравнения, связанными .своими выхо.3дами со входами логического блока 10 разрешения реверса, выходы которого соединены сдругими входами реле 2, Координатор 11 управ.ляющих команд включен в линию связи логи.ческого блока 10 и разрешающих реле 2 н соединен своими входами с логическим блоком10, блоком 9 сраюйиия двигателя одного бор.та и.комзндоаппаратом ), с логическим управ.ляющим двигателем другого борта. Выходыжоординаторов 11 управляющих команд подключены к управляющнМ входам разрешающих ре.ле 2, противополоЖйМ"но"отйошейй 6 к уйрзв.ляющему сигналу от командоаппаратов 1.Координатор 11 управляющих команд можетсостоять из логических элементов ИЛИ, НЕи И, обозначенных на чертеже )2 - 14 соответ.ственно,Устройство работает следуняцнм образом,При необходимости обеспечения синхронно.го реверса гребных валов работа устройствапроисходит знзлогично работе известяого устройства по основному авт. свид. Иф, 527339,При выполнении маневра, например при необходимости обеспечения реверса гребноговала только одного борта, управляющий сигнал от комзндоаппарата 1 поступает ня-входразрешающегореле 2 зтото борта и обеспечивает автоматическое уменьшение подачи топливав дизель 5 до величины, соответствующей егохолостому ходу, и при достижении частотывращения холостого хода дизеля опслючзетсоедннктельную муфту 4, разобщзя дизель 5и гребной вал 6, а также переключает реверсредукторную передачу в положение обратноговращения гребного взла.При отключении муфты 4 изменяются сигна.лы на выходе из ситнализаторов 7, Это приводит к тому, что в реле 2 происходит блокирование командных сигналов, от командоаппарата 1.В результате уменьшения частоты вращениягребного вала 6, работающего в режиме аВторотации, изменяется выходной сигнал датчика8 и при достижении имвеличины, равной илименьшей величины опорного сигнале уставки,задзваемого в блоке 9, выходной сигнал отблока.9 поступает на вход логического блока/10 разрешения реверса и на вход координатора 11,Так как управляющий сигнзл от командоайпарата 1 поступил на разрешающее реле 2только одного двйгателя описанные" вьш 1 е" опе.рзцин в установке другого борта не произой.дут и на выходе логического блока 10 снгнзл, Формула изобретения 4 Б Устройство для управления реверсом многовзльной судовой дизельной установки поавт. свид. У 527339, отличающееся тем,чТо, с целью расширения эксплуатационных воз.можностей, оно снабжено координаторами уп.рО равляющих команд, включенными в линию связи логического блока разрешения реверса и разрешающих реле и соединенными с командоаппаратами и блоками сравнения двигателей ус.тзновки,715387снимающий блокировку прохождения командыот командоаппарата 1 через реле 2 к блоку 3на включение муфты 4, не появится,Этот сигнзл поступит от координатора 11,работающего следующим образом (см. фнг. 2),При отсутствии сигнала от командоаппарата 1 к разрешающему реле 2 другого борта навыходе логического элемента НЕ (13) коорди, натора появится сигнал, поступающий на вход1 о логического элемента И (14). На втором входеэлемента И координатора сигнал появится отблока 9 после снижения частоты вращения греб.ного вала 6 дизеля 5, на который поступилсигнал от командоаппарата 1.15 СигнзЛ с выхода элемента И (14) через ло.гичйкий элемент ИЛИ (12), второй вход ко.торого связан с логическим блоком 10 разрешения реверса, поступит на управляющий входразрешающего реле 2.2 о В результате будет снята блокировка прохождения упрзвляющего сигнзла от командоаЛпзратз 1 и муфта 4 включится, соединив дизель 5 с гребным валом 6, При этом напрзв.ление вращения гребного вола 6 изменится, по25 скольку реверс.редукторная передача былапредварительно переключена в положение об.ратного вращения гребного вала.Операции по реверсу гребного вала другогоборта происходят знзлогично.30Изобретение позволяет расширить функцио.напьные возможности устройства за счет автома.тического изменения заложенной в него жест,кой программы,улучшить управляемость судЗ 5 нз при маневрировании в стесненных условиях,а также при швартовке судна нли его отходеот пирса, а также улучшить динамику пропульсивного комплекса за счет оптимизации взаимо.действия управляющих элементов - руля, двн 40 гателей и винтов.715387 ь В. МакАндрейко Состав Техре Корректор С. Шекм Редактор Е. Як Подписи Тираж 497 ЦНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4