Устройство управления реверсом дизельгазотурбинной установки

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскикСоциалистическикРеспублик(51) М. Кл.зВ 63 Н 23/10 . В 63 Н 21/22Р 02 С 9/26 с присоединением заявки Ко Государственный комитет С.СС Р по делам изобретений и открытий(088,8) Дата опубликования описания 07.04.82(54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ РЕВЕРСОМ ДИЗЕЛЬ-ГЬЗОТУРБИННОЙ УСТАНОВКИ Изобретение относится к судостроению, в частности к устройствам управления реверсом дизель-гаэотурбинной установки.ИЗвестно устройство управления реверсом дизель-турбинной установки, содержащее последовательно электрически соединенные командоаппарат, разрешающее реле и связанный выходом с соединительной муфтой блок управле; иия подачей топлива в дизель с реверс-редукторной передачей, а также датчик оборотов гребного винта, свя-, занный с валопроводом и с входом блока сравнения, сигналиэатор поло жения соединительной муфты, подключенный выходом к второму входу разрешающего реле, блок управления по дачей топлива в газотурбинный двигатель, соединенный входом с ко мандоаппаратом, и цепь управленйя клапанами переднего и заднего хо- да реверсивной турбины 1).Недостатком известного устрбйства является то, что оно.не обесйе-; 25 чивает надежного управления реверсом.Цель изобретения - повышение на дежности и упрощение Процесса управления реверсом. 30 Для этого цепь управления клапанами переднего.и заднего хода реверсивной турбины состоит из подключенного выходом к командоаппарату блока управления, к выходам которого подключены соответственно реле переднего и заднего хода, связанные соответственно выходами с манипуляторами переднего и заднего хода, и сервомотора, входы которого соединены соответственно с манипуляторами переднего и заднего хода, а выходы связаны с приводами клапанов переднего и заднего хода, причем устройство снабжено сигналиэаторами переднего и заднего хода реверсредук" торной передачи дизеля с выходными контактами и связанными соответственно с клапанами переднего и задне" го хода сигналиэаторами положения клапанов переднего и заднего хода реверсивной турбины с выходными контактами, выходные контакты сигнализаторов переднего хода соединены последовательно между собой, как и выходные контакты сигналиэаторов заднего хода,. а концы этих последова" тельных цепочек соединены между собой и подключены один к третьему входу разрешающего реле, друГой квыходу блока сравнения, при этомреле переднего и заднего хода связа"ны соответственно с манипуляторамипереднего и заднего хода через соответствующие контакты сигнализаторов положения соединительной 5муфты.На чертеже представлена структур"ная схема предложенного устройства,Устройство состоит.иэ командоаппарата 1, соединенного через раэрешающее реле 2 с блоком 3 управленияподачей топлива в дизель 4, соединительной муфты 5, подключающей ди-зель с реверс-редукторной передачей(РРП) к валопроводу б. К муФте 515подключен сигнализатор 7 ее положения, связанный выходом с входом разрешающего реле 2. К валопроводу бподключен датчик 8 оборотов гребноговинта, выход которого подключен кблоку 9 сравнения, сигнализаторы 10и 11 переднего и заднего хода реверс-редукторной передачи дизеляимеют соответственно выходные контакты 12 и 13, причем контакт 13 сое динен с выходом блока 9. Газотурбинный двигатель 14 связан с реверсивной турбиной, которая вместе сдизелем через редуктор 15 и соединительную муфту 16 соединена с греб-ным винтом 17. Блок 18 подачи топлива в газотурбинный двигатель связан с камандоаппаратом., Сервомотор19 клапанов переднего хода 20 и заднего хода 21 реверсивной турбины 22соединен с манипуляторами переднегохода 23 и заднего хода 24, которыесоответственно подключены к релепереднего хода 25 и реле заднегохода 26, упомянутые реле соединеныс блоком 27 управления, который 40связан с командоаппаратом 1.,Сигнализатор 28 положения клапана20 переднего хода реверсивной турбины имеет выходной контакт 29, подключенный к. выходному контакту 12 45Сигнализатор 30 положения клапана 21заднего хода реверсивной турбиныимеет выходной контакт 31, подключенный вместе с контактом 12 к входуразрешающего реле 2, причем контакт 5029 подключен к выходу блока 9 сравнения, контакт 13 соединен с контактом 31, а реле переднего 25 изаднего 26 хода связаны с соответствующими манипуляторами 23 и 24через соответствующие контакты 32сигнализатора 7 положения соединительной муфты 5. Устройство работает следующим образом. 60Командный сигнал на реверсе (напрймер, с.переднего хода на задний) поступает от командоаппарата 1 через ,разрешающее реле 2 на блок 3 управления подачей топлива в дизельна65 блок 18 управления подачей топлива в газотурбинный двигатель (ГТД) и через блок 27 управления на реле 26 заднего хода. Командный сигнал на включение реле заднего хода 26 блЬ- кируется в блоке 27 управления сигналом иэ блока 18 управления подачей топлива в ГТД. Блоки 3 и 18автоматически уменьшают подачу топлива: в дизель до величины, соответствующей холостому ходу, и в ГТД до величины, допускающей реверс турбины 22 без перегрузки ее по крутящему моменту. Сигнал о соответствуюцем положении топливодозирующего органа из блока 18 управления пода; чей топлива в ГТД поступает в блок 27 управления ГТД, при этом снимается блокировка на включение реле 26 заднего хода, Реле 26 включается, но цепь от реле 26 заднего хода к манипулятору 24 заднего хода разомкнуФа выходными контактами 32 сигна-лизатора 7 положения муфты 5. Врезультате блокируется реверс ГТД, если дизельподключен к валопроводу. При достижении дизелем холостого хода отключается соединительная муфта 5, раэобщая дизель с РРП от валопровода 6, после чего РРП дизеля; переключается для работы на задний ход. При этом срабатывают сигиализаторы 10 и 11 РРП дизеля. Выходной контакт 12. сигнализатора 10 переднего хода размыкается, выходной контакт 13 сигнализатора 11 заднего хода замыкается. При отключении муфты 5 изменяется сигнал на выходе сигнализатора 7 положения. Это приводит к тому, что в реле 2 происходит блокирование командного сигнала так, что последующее включение муфты 5 становится возможным только после изменения сигнала от сигнализатора 7. Одновременно замыкаются выходные контакты 32 сигнализатора 7 и подключают манипуляторы 23 и 24 сервомотора 19 к выходным реле переднего 25 и заднего 26 хода соответственно. От включенного реле 26 заднего хода через контакты 32 включается манипулятор 24 заднего хода. Сервомотор 19 срабатывает и устанавливает клапаны 20 и 21 в положениезаднего хода:клапан 20 переднего ходазакрывается, клапана 21 заднего хода открывается. При этом выходной контакт 29 сигналиэатора 28 размыкается, выходной контакт 31 сигналиэатора 30 замыкается. Турбина 22 начинает работать на задний ход и тормозит валопровод, В результате уменьшается частота вращения валопровода 6 и сигнал на выходе датчика 8. Величина сигнала датчика 8 измеряется блокам 9. После того, как этот сигнал становится меньше постоянного опорного напряжения уставки, задаваемой35 Формула изобретения 40 в блоке 9, происходит изменение сигнала на выходе блока 9. Сигнал из блока 9 через выходные контактй 31 и 13, соединенные последовательно, подается на реле 2, В результате снимается блокировка на прохождение командного сигнала через реле2 к блоку 3 на включение муфты5. Муфта 5 включается и соединяет дизель с РРП, включенный для работы на, задний ход, с валопроводом б.Дизель и ГТД работают совместно на задний ход, После включения муфты 5 изменяется сигнал от сигнализаторавыходные контакты 32 сигнализатоуа 7 размыкаются, манипуляторы 23 и 24 отключаются от реле переднего 25 и заднего 26 хода. При наборе мощности ГТД по сигналу иэ блока 18 через блок 27 управления отключается реле 26 заднего хода, Прохождение сигнала иэ блока 9 на реле 2 20 при реверсе блокируется выходными контактами 13 и 31 сигнализаторов по. ложения 11 и 30, если РРП дизеля и клапаны 20 и 21 реверсивной турбины 22 не установлены в положение, соответствующее заднему ходу.Аналогично выполняется реверс с заднего хода на передний, В результате использования устройства упрощается управление реверсом и повы" шается надежность управления, так как исключается совместная работа дизеля и ГТД на гребной винт с противоположным направлением их крутящих моментов, уменьшается время реверса и тормозной путь судна с дизель-газотурбинной установкой. Устройство управления реверсом дизель-газотурбинной установки, содержащее последовательно электрически соединенные командоаппарат, раз" решающее реле и связанный выходом с соединительной муфтой блок управ" . ления подачей топлива в дизель с реверс-редукторной передачей, а также датчик оборотов гребного винта, связанный с валопроводом и свходом блока сравнения, сигнализатор положения соединительной муфты,подключенный выходом к второму входуразрешающего реле, блок управленияподачей топлива в газотурбинный двигатель, соединенный входом с командоаппаратом и цепь управленияклапанами переднего и заднего ходареверсивной турбины, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения надежности устройства и упро"щения процесса управления реверсом,цепь управления клапанами переднегои заднего хода реверсивной турбинысостоит из подключенного выходомк командоаппарату блока управлениак выходам которого подключены релепереднего и заднего хода, связанныевыходами с манипуляторами переднегои заднего хода, и сервомотора,входы которого соединены с манипуля+торами переднего и заднего хода,а выходы связаны с приводами клапанов переднего и заднего хода, причемустройство снабжено сигнализаторамипереднего и заднего хода реверс"редукторной передачи дизеля с выходными контактами и связанными с клапанами переднего и заднего хода сигналиэаторами положения клапанов переднего и заднего хода реверсивнойтурбины с выходными контактами, вы"ходные контакты сигнализаторов перед"него хода соединены последовательномежду собой, как и выходные кон"такты сигналиэаторов заднего хода,а концы этих последовательных цепочек соединены между собой и под"ключены один к третьему входу разрешающего реле, другой .к выходу блока сравнения, при этом реле переднего и заднего хода связаны с манипуляторами переднего и заднего ходачерез соответствующие контакты сигнализаторов положения соединительной муфты.Источники информации,. принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 527339, кл, В 63 Н 23/10,14.01.75918183 тель С.МарфинаТ. Маточка Коррвктор Заказ 2018/24 Тираж 463 ВНИИПИ Государственного ко по делам изобретений и о 113035, Москва, Ж, Раушск