Двигательно-движительный комплекс судна

(19) 63 Н 5/10, 23/10 ЗОБРЕТ ПИСАН К АВТОРСКОМ ИДЕТЕЛ ЬСТВУ 43,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(57) Использование: для судостроения. Сущность изобретения: двигательно-движительный комплекс содержит соосныегребные винты 1 и 7 противоположного вра 2щения с наружным 8 и внутренним 2 гребными валами, связанными с основным 6 и вспомогательными 13 двигателями через редуктор и отключающие муфты 5 и 12, Редуктор выполнен планетарным с двухсторонними зубьями рабочего колеса 9 и сателлитами 10, установленными с возможностью выведения их из зацепления путем осевого перемещения. Главный двигатель кинематически соединен с солнечной шес. терней 3 планетарного редуктора, а вспомогательные двигатели соединены ведущими шестернями 11 с внешними зубьями колес 9 планетарного редуктора. 1 ил,10 15 20 25 30 35 40 Изобретение относится к судовому машиностроению, а именно к судовым двигательно-движительным комплексам, и может применяться на судах.Известны различные двигательно-движительные комплексы.Наиболее близким к предлагаемому является комплекс, который состоит из двух соосных гребных винтов противоположного вращения, приводимых главными и вспомогательными дизелями.Основные недостатки известного комплекса сводятся к следующему: соосные винты обладают единственной возможностью противоположного вращения - одновременной работой всех групп дизелей (главных и вспомогательных) на оба винта, где разнонаправленность вращения определяется только направлением вращения групп дизелей; для придания вращения винтам при работе только лавными или только вспомогательными дизелями устройство нуждается .в дополнительном оснащении. Кроме того. комплекс будет обладать низким пропульсивным КПД и в целом низкой экономичностью при работе только главными или только вспомогательнйми дизелями, так как один из соосных винтов в этих ситуациях вентилирует, создавая дополнительное сопротивление.Цель изобретения - улучшение пропульсивных качеств винтов и повышение экономичности на долевых режимах рэбоПоставленная цель достигается тем, что редуктор выполнен планетарным с двусторонними зубьями рабочего колеса и с сателлитами, установленными с возможностью выведения их из зацепления путем осевого перемещения, при этом главный двигатель кинематически соединен с "олнечной шестерней планетарного редуктора, а вспомогательные двигатели соединены ведущими шестернями с внешними зубьями колеса планетарного редуктора,На чертеже схематически изображен двигательно-движительный комплекс Двигательно-движительный комплекс содержит кормовой гребной винт 1, уста новленный на внутренний гребной вал 2,сообщенный с солнечной шестерней 3 планетарного редуктора 4 и через отключаемую муфту 5 - с главным двигателем 6, Носовой соосный гребной винт 7 насажен на внешний гребной вал 8, сообщенный с колесом 9, находящимся во внутреннем зацеплении с отключаемыми сателлитами 10 и наружном зацеплении с шестерней 11, сообщенной через отключаемую муфту 12 с вспомогательным двигателем 13. Устройство работает следующим образом.Режим совместной работы полный ход),Крутящий момент от главного двигателя 6передается при включенной муфте 5 черезвнутренний вал 2 на кормовой гребной винт .1, а также через включенные сателлиты 10,колесо 9 и наружный вал 8 - на носовойгребной винт 7. Дополнительный крутящиймомент от вспомогательных двигателей 13передается при включенной муфте 12 черезшестерню 11, внешние зубья колеса 9 нанаружный вал 8 и через включенные сателлиты 10, шестерню 9 - на внутренний вал 2,Первый долевой режим, Главный двигатель 6 не работает и разобщен муфтой 5 сгребным валом, В работе находятся вспомогательные двигатели, которые через включенные муфты. 12 передают крутящиймомент на колесо 9 и наружный гребной вал8 и через включенные сателлиты 10 и солнечную шестерню 9 на внутренний гребнойвал 2,Второй долевой режим, Вспомогательные двигатели разобщены с редуктороммуфтой 12, Крутящий момент от главногодвигателя 6 через включенную муфту 5 передается при включенных в зацепление сателлитах 10 через планетарный редуктор 4на оба гребных вала,Режим минимального акустического излучения; Сателлиты 10 выведены из зацепления, Главный двигатель 6 через муфту 5сообщен с внутренним гребным валом 2,Режим вращения носового гребного винта 7подбирается по режиму вращения винта 1изменением мощности вспомогательныхдвигателей 13, сообщенных с кормовымвинтом 7 через колесо 9, находящееся взацеплениис шестерней 11 при включенноймуфте 12.Режим малого хода, Работает один извспомогательных двигателей 13, Черезвключенную муфту 12 и один из сателлитов10, при отключенном другом, он сообщен свнешним 8 и внутренним 2 валами.Таким образом, предлагаемое изобретение позволяет использовать комбинированную энергетическую установку воптимальных по отдельным (и в принциперазнотипным) двигателям режимах, а также,осуществлять подбор вращения гребныхвинтов с целью получения наивысших пропульсивных характеристик движительногокомплекса, а также минимального акустического излучения на различных режимах вращения гребных винтов.Ф ор мул а и зоб рете н и яДвигательно-движительный комплекссудна, содержащий соосные гребные винты1751049 Составитель М.ТарасовТехред М.Моргентал Корректор Э.Лончакова Редактор Э.Слигаи Заказ 2657 ТиражПодписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 противоположного вращения с наружным и внутренним гребными валами, связанными с основным и вспомогательными двигателями через редуктор и отключающие муфты, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения пропульсивных качеств и экономичности на долевых режимах работы, редуктор выполнен планетарным с двусторонними зубьями рабочего колеса и с сателлитами, установленными с воэможностью выведения их из зацепления путем осевого перемещения, при этом главный двигатель кинематически соединен с сол нечной шестерней планетарного редуктора.а вспомогательные двигатели соединены ведущими шестернями с внешними зубьями колеса планетарного редуктора,