Сцепное устройство рельсовоготранспортного средства

оп 814799 ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬ(23) Приоритет -Опубликовано 2 оударствеииый комитет СССР 53) УДК 629.4. .028.85 (088.8) 3.81, Бюллетень1 по делам изооретеии и открытийДата опчблико ния описания 28 2) Авторы изобретени пов, Г гч едведков(71) Заявител рмский политехнический инсти 4) СЦЕПНОЕ УСТРОИСТВО РЕЛЬСОВОГ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАпу давледствие я давется в Изобретение относится к рельсовому транспорту и может быть использовано для конструкции сцепного устройства транспортного средства, преимушественно рудничных локомотивов и вагонеток.Известно сцепное устройство рельсового транспортного средства, преимущественно для рудничных вагонеток и локомотивов, содержащее автосцепку, хвостовик которой связан с амортизатором, расположенным в корпусе, шарнирно закрепленном на раме транспортного средства, поддерживаемом с помощью упругой тяги, шарнирно соединенной с корпусом и рамой 11.Недостатком известного сцепи ого устройства является ограниченная стабилизация при прохождении неровностей пути, что снижает надежность его работы.Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности устройства.Она достигается тем, что корпус амортизатора выполнен в виде сферы, опирающейся на сферическую поверхность, которая выполнена на раме, причем центр сферического корпуса расположен на продольной оси упругой тяги, снабженной по концам сферическими шарнирами. На чертеже изображен общий вид сцепного устройства, продольный разрез.Сцепное устройство состоит из автосцепки 1, опирающейся на шайбу 2 и подвижно соединенчой с хвостовиком 3. Шайба 2 и хвостовик 3 обхватывают амортизирующую пружину 4, размещенную внутри сферического корпуса 5. Корпус 5 сопряжен со сферической поверхностью рамы 6 транспортного средства.Упругая продольная тяга 7 имеет на концах сферические шарниры 8, которые помешаются в сферических гнездах корпуса 5 и рамы 6. Сопротивление растяжению тяги 7 создается пружиной 9.Для исключения вращения автосцепки 1 относительно корпуса 5 их сопряжению придана прямоугольная форма.В исходном положении центр сферы корса 5 лежит на осевой линии тяги 7.Сцепное устройство работает следующим образом.Сжимающая нагрузка вызывает ние автосцепки 1 на шайбу 2, всле чего пружина 4 сжимается, производ ление на хвостовик 3, который упира корпус 5,814799 Составитель А. Поляков Редактор В. Лазаренко Техред А. Бойкас Корректор О. Билак Заказ 587/28 Тираж 55 1 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Растягивающая нагрузка вызывает смещение автосценки 1 и хвостовика 3 вправо.11 ружина 4 сжимается, производя давление на шайбу 2, которая упирается в корпус 5.Сжимаемая пружина 4 создает в обоих 5 счн: з эл,рек амортизации удара и обес 1 ц 1 инае. ьоследу 1 о 1 цее восстановление автос,цчк.,; 1 в 1 ейтральное положение. Возьнкнкяцее при движении транспорт 1 О но; о среде гва относительное угловое смеленис автоспснок приводит к повороту корпуса 5 относительно центра его сферы, что сопровождается растяжением тяги 7 и сжатие 1 пр,жины 9. После расцепления смежных автосцснок под действием сжатой нру жины 9 произойдет поворот корпуса 5 в исходнос состояние и автосцепка 1 стабилизируется в поездном положении, что обеспечивает ее последующее автоматическое сцепление. Форму "1 а изобретенияСцепное устройство рельсового транспортного средства, преимущественно для рудничных вагонеток и локомотивов, содержащее автосцепку, хвостовик которой связан с амортизатором, расположенным в корпусе, шарнирно закрепленном на раме транспортного средства, поддерживаемом с помощью упругой тяги, шарнирно соединенной с корпусом и рамой, отличающееся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности. корпус амортизатора выполнен в виде сферы, опирающейся на сферическую поверхность, которая выполнена на раме, причем центр сферического корпуса расположен на продольной оси упругой тяги, снабженной по концам сферическими шарнирами.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент Франции М 1115269,кл. В 61 6,23.04.56 (прототип).