Передний упор автосцепного устройства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК За В 61 6712 ПИСАНИ АВТОРСКОМУ БРЕТЕН ВИДЕТЕЛЬСТ О- ий ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Калининский вагоностроительный завод им. М. И. Калинина и Всесоюзный научно-исследовательский институт вагоностроения(56) Упоры автосцепного устройства длягрузовых и пассажирских вагонов ОСТ24.152.01 - 73, изменения2, чертеж 2(54) (57) 1. ПЕРЕДНИЙ УПОР АВТСЦЕПНОГО УСТРОИСТВА, содержащ,ЯО 1092079 А розетку, объединенную с упорными частями, в которой выполнены сопряженные с гнездами вертикальные отверстия для установки маятниковых подвесок, выполненные с уширенными в плане частями, обращенными в противоположные стороны от оси упора, отличающийся тем, что, с целью снижения затрат при изготовлении путем унификации, розетка выполнена с парой дополнительных гнезд для размещения маятниковых подвесок, расположенных рядом с указанными гнездами на другом уровне, причем указанные отверстия сопряжены также с дополнительными гнездами.2. Передний упор по п. 1, отличающийся тем, что он снабжен ограничителями перемещения автосцепки, размещенными на стенках розетки.1Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к упорам, в проем которых устанавливается авто- сцепка подвижного состава.Известен передний упор автосцепного устройства, содержащий розетку, объединенную с упорными частями, в которой выполнены сопряженные с гнездами вертикальные отверстия для установки маятниковых подвесок, выполненные с уширенными в плане частями, обращенными в 1 О противоположные стороны от оси упора 11.Недостаток этого упора состоит в том, что для каждого типоразмера вагона и автосцепки необходимо изготавливать различные но межмаятниковым расстояниям передние упоры и центрирующие балочки, а также выдерживать определенные размеры проема в розетке для обеспечения требуемого угла поворота автосцепки при проходе сцепленными вагонами кривых участков пути. 20Целью изобретения является снижение затрат при изготовлении путем унификации.Указанная цель достигается тем, что в переднем упоре автосцепного устройства, содержащем розетку, объединенную с упорными частями, в которой выполнены сопряженные с гнездами вертикальные отверстия для установки маятниковых подвесок, выполненные с уширенными в плане частями, З 0 обращенными в противоположные стороны от оси упора, розетка выполнена с парой дополнительных гнезд для размещения маятниковых подвесок, расположенных рядом с указанными гнездами на другом уровне, причем указанные отверстия сопряжены 35 также с дополнительными гнездами.Кроме того, передний упор снабжен ограничителями перемещения автосцепки, размещенными на стенках розетки.На фиг. 1 схематически представлен 40 передний упор, вид с торца, разрез; на фиг. 2 - то же, с типовой подпружиненной балочкой, вид с торца, разрез; на фиг. 3 - то же, разрез, вид сбоку; на фиг. 4 - то же, разрез, вид в плане.Передний упор выполнен в виде сов местно отлитых розетки 1 и упорной части 2, на которой монтируется центрирующее устройство, включающее маятниковые подвески 3 и балочку 4.Передний упор крепится (заклепками или сварными швами) на хребтовой балке вагона.В верхней части розетки имеются выступы 5 и 6, удлиненные поперек розетки вертикальные отверстия 7, гнезда 8 и 9 под головки маятниковых подвесок, проем 10 для обеспечения требуемого угла поворота и размещения автосцепки. Гнезда 8 и 9 разделены между собой перемычкой 11. Отверстия 7 на части своей длины 1 имеют уширенные части А, которые расположены дальше от продольной оси упора, чем суженные.Боковые стенки 12 переднего упора снабжены фланцами 13 и ограничителями перемещения 14 автосцепки, ограничивающими угол поворота автосцепки по горизонтали. Стенка 15 розетки 1 снабжена ограничителями перемещения 16, ограничивающими угол поворота автосцепки по вертикали).Ограничители перемещения 14 и 16 отлиты с розеткой заодно целое.Размеры их по высоте для каждого типа вагонов определяют из условия прохождения сцепленными вагонами минимальных радиусов кривых.При установке маятниковых подвесок 17 снизу или сверху их пропускают через уширенные в наружную сторону часть отверстий 7 своими заплечиками, после чего их поворачивают на 90 и устанавливают в гнезда 8 или 9. Размеры и расположение отверстий 7 обеспечивают монтаж сверху и снизу типовых маятниковых подвесок как грузового, так и пассажирского вагонов. Кроме того, расположение уширенной части паза 7 параллельно торцу розетки позволяет обеспечить необходимую прочность верхней части розетки.В более широкой части паза размещают подвеску пассажирского вагона. Она имеет стержень, диаметр которого больше, чем у грузового вагона.Наличие в переднем упоре четырех гнезд для головок маятниковых подвесок обеспечивает взаимозаменяемость центрирующих устройств пассажирских и грузовых вагонов с различными межмаятниковыми расстояниями 1 и 1.Подгонкой высоты ограничителей поворота автосцепки, .предусмотренных в розетке (срезанием их части при монтаже) до требуемых размеров можно ограничить горизонтальные и вертикальные перемещения автосцепки, а также обеспечить монтаж автосцепки данного типоразмера на грузовом или пассажирском вагоне.Использование переднего упора в вагоностроении позволяет уменьшить номенклатуру находящихся в производстве литых упоров, центрирующих балочек и маятни- ковых подвесок, снизить массу и стоимость этих деталей.С внедрением предлагаемой конструкции появится возможность оборудовать пассажирские вагоны унифицированной подпружиненной центрирующей балочкой 18 с маятниковыми подвесками 19, применяемой на грузовых вагонах.Вместе с тем также решается задача замены в пассажирском парке вагонов не- подпружиненных центрирую щих балочекна подпружиненные типовые - с другим межмаятниковым расстоянием 1. Для этого на переднем упоре надо лишь удлинить и уширить частично вертикальные отверстия и проточить гнезда под головки маятниковых подвесок.Составитель А. Ходыкин Редактор С. Тимохина Техред И. Верес Корректор А. Ильин Заказ 3188/11 Тираж 508 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4