Центрирующий механизм автосцепки
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советски кСоциалистическихРеспублик и 725930 1Ваич Юу1 Гй 5 Ф.ф(53) УДК 629,4. 028 88 (088 8) Опубликовано 05.04.80. Бюллетень13Дата опубликования описания 15.04.80 ао делам извбретвннй н еткрытнй(72) Авторы изобретения А. Я. Скоб и В. А. Гладченко Дружковский ордена Ленина машиностроительный завод им. 50-летия Советской Украины(54) ЦЕНТРИРУЮЩИЛ МЕХАНИЗМ АВТОСЦЕПКИ Изобретение относится к рельсовому транспорту узкой колеи, в частности к автосцепному оборудованию транспортного средства, и предназначено для центрирования автосцепки в горизонтальной и вертикальной плоскостях. 5Известен центрирующий механизм авто- сцепки, содержащий вертикальную ось, поддерживающую корпус автосцепки на раме транспортного средства, и подпружиненную тягу, связанную с рамой транспортного средства шарниром с вертикальной и горизонтальной осями 1.Однако известный центрирующий механизм недостаточно надежен в эксплуатации при довольно сложной конструкции.Целью изобретения является повышение надежности и упрощение механизма.Это достигается тем, что вертикальная ось шарнира смещена относительно вертикальной оси крепления корпуса автосцепки в сторону свободного конца автосцепки.На фиг. 1 показан центрирующий меха в низм автосцепки, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - то же, вид сверху йри отключении корпуса автосцепки в горизонтальной плоскости,Центрирующий механизм автосцепкисвязан с корпусом 1 автосцепки, выполненным с замковой частью на свободном конце 2 и хвостовиком 3, подпружиненной тягой 4, один конец которой соединен с корпусом 1 автосцепки осью 5 через вертлюг 6, а второй - с рамой 7 транспортногЬ средства шарниром 8 с горизонтальной 9 и вертикальной 10 осями. Хвостовик 3 корпуса 1 автосцепки посредством вертикальной оси 11 и буферно-сцепного устройства 12 крепится на раме 7. Вертикальная ось 10 шарнира 8 смещена относительно вертикальной оси 11 крепления корпуса 1 на величину а в сторону свободного конца 2 авто- сцепки. Регулирование пружины 13 тяги 4 осуществляется гайкой 14.Работает центрирующий механизм следующим образом.Установка автосцепки по оси локомотива осуществляется путем уравновешивания корпуса 1 пружиной 13 тяги 4 при свинчивании и навинчивании гайки 14, В статическом состоянии корпус автосцепки находится в горизонтальном положении.При воздействии внешних вертикальныхсил он отклоняется на определенный уголвверх илй вниз. После йрекращенйя действия внешней силы корпус автосцепки возвращается в исходное положение либо под действием силы тяжести (при отклонении вверх), либо под воздействием сжатой пружины 13 (при отклонении вниз).Возврат корпуса автосцепки в горизонтальной плоскости также осуществляется пружиной 13 благодаря смещению вертикальной оси 1 О шарнира 8 относительно вертикальной оси 11 в сторону свободного конца 2 автосцепки, так как при этом поворот связанных осью 5 корпуса автосцепки и погруженной тяги 4 происходит вокруг различных вертикальных осей - 11 и 10 соответственно. Пружина 13 сжимается, и возникающая сила Р создает крутяц 1 ий момент относительно оси 11, возвращающий корпус автосцепки в исходное положение. Формула изобретенияЦентрирующий механизм автосцепки; содержащий вертикальную ось, поддерживающую корпус автосцепки на раме транспорт 5 ного средства, и подпружиненную тягу, связанную с рамой транспортного средства шарниром с вертикальной и горизонтальной осями, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и упрощения механизма,16вертикальная ось шарнира смещена относительно вертикальной оси крепления корпусаавтосцепки в сторону свободного конца автосцепки,Источники информации,1 ю принятые во внимание при экспертизе1. Патент Франции1115269, кл, В 61 б,1956 (прототип).Составитель А я Техред К.Шуфр Тираж 567 Н И И П И Государственного по делам изобретений 35, Москва, Ж - 35, Рау ППП Патент, г, УжгоПоляков ч К комитета и откры шская на од, ул,орректор Г. РешетнодписноеСССРийд, 4/5Проектная, 4
СмотретьЗаявка
2434272, 25.12.1976
ДРУЖКОВСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД ИМ. 50-ЛЕТИЯ СОВЕТСКОЙ УКРАИНЫ
СКОБ АЛЕКСЕЙ ЯКОВЛЕВИЧ, ГЛАДЧЕНКО ВИТАЛИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ
МПК / Метки
МПК: B61G 7/12
Метки: автосцепки, механизм, центрирующий
Опубликовано: 05.04.1980
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-725930-centriruyushhijj-mekhanizm-avtoscepki.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Центрирующий механизм автосцепки</a>
Шарнирное соединение с вертикальной осью полурам сочлененного транспортного средства
Номер патента: 1712231
Опубликовано: 15.02.1992
Авторы: Берлина, Ганцевич, Добрых, Ковальчук, Мариев, Слоущер
МПК: B62D 53/02
Метки: вертикальной, осью, полурам, соединение, сочлененного, средства, транспортного, шарнирное
...установлены прокладки 37 для регулировки взаимодействия пальца 11 иобоим 26 и 27Палец 1 О имеет резьбовые отвер-стия 38 для средств 12 крепления шарнира 8, Палец 11 имеет резьбовые отверстия 39 для средств 12 крепле.- ния шарнира 9, Средства 12 крепления шарнира 8 обеспечивают взаимодей" ствие пальца 1 О и втулки 15 по их коническим поверхностям. Средству 12 крепления шарнира 9 обеспечивает взаимодействие пальца 11 й разрезной втулки 21. Шайба 13 оперта на кронштейн 40, закрепленный на передней части 6 рамы 1. Средствами 12 крепления втулка 15 буртом 41 фиксирована в осевом направлении, Втулка 16 буртом 42 размещена в кронштейне 43.Выполнение в сочлененном транспорт- ном средстве пальцев 1 О и 11 с резь" 6 овыми отверстиями 38 и 39 под...
Система стабилизации корпуса для транспортного средства с балансирной подвеской колес
Номер патента: 1079475
Опубликовано: 15.03.1984
Авторы: Вейдеман, Вигант, Дрессель, Иевинь, Рубулис, Спихале, Эпалт, Якоб
МПК: B60G 19/10
Метки: балансирной, колес, корпуса, подвеской, средства, стабилизации, транспортного
...рабочей жидкости 10 и насосу 9, Дополнительный распределитель 11 включен параллельно распределителю 8. Распределитель 6 гидравлически соединен с распределителем 11, причем сер 5 о 15 20 25 30 35 40 45 50 55 воустройство 12, управляющее распределителем 6 через клапан ИЛИ 13, присоединено к соединительным гидропроводам 14 и 15 между распределителями 6 и 11, что дает возможность переключать распределитель б. Распределитель 8 и 11 трехпозиционные, Распределитель 11 посредством связи (не показана) может быть подключен к устройству для поворота при помощи тормозов так, что повороту налево и повороту направо соответствует соответствующие два конечных положения распределителя. Между насосом 9 и распределителем 11 включен клапан давления...
Способ стабилизации динамических сил, действующих через упругие элементы подвески на корпус движущегося транспортного средства
Номер патента: 500992
Опубликовано: 30.01.1976
Автор: Шарапов
МПК: B60G 19/10
Метки: движущегося, действующих, динамических, корпус, подвески, сил, средства, стабилизации, транспортного, упругие, элементы
...относительно положения кор О пуса транспортного средства 1 и по 1 верхности дороги 4. стабилизации динамиих через упругие элес движущегося тране надежменьшен егулируюповыше рпуса ипривод емому способу при или сжимают упру функции изменения портного средствдороги.поясняется черте ормула изобретени 5 Способ стадействующихки на корпуссредства, отливышения наде0 пуса, принудимают упругиеизменения полсредства отно Известны способычеоких сил, действующменты подвески на корпуспортного средства.Цель изобретения -ности подрессоривания коэнергетических затрат нащего органа,Для этого по предлагнудительно растягиваютгие элементы подвесок вположения корпуса трансотносительно поверхностПредлагаемый способ Корпус транспортного средства 1 установлен...
Корпус плавающего транспортного средства
Номер патента: 673475
Опубликовано: 15.07.1979
Автор: Писаренко
МПК: B60F 3/00
Метки: корпус, плавающего, средства, транспортного
...подвесок 8 и 9, Балки 7 служат для защиты размещенных в них торсионов (на чертеже не показаны) и одновременно увеличивают жесткость корпуса 1.Обшивка 2 выполнена с продольными гофрами 10 и 11 для увеличения жесткости, которые представляют собой продольные штампованные углубления, расположенные параллельно бортам 3 и 4, Гофры 11 размещены под балками 7, образуя каналы для перетекания воды. Над гофрами 11 установлены заглушки 12, жестко связанные с балками 7 и обшивкой 2Они служат для герметизации пространства внутри балок 7. Для слива воды, попавшей в корпус 1, в обшивке 2 имеются отверстия 13 и 14, закрытые пробками.3 6734При преодолении водной преградывнутрь корпуса 1 может попасть вода,например, через неплотности в люках(на чертеже...
Способ изменения частоты колебаний корпуса гусеничного транспортного средства
Номер патента: 1009815
Опубликовано: 07.04.1983
Авторы: Антонов, Егоров, Разжигаев
МПК: B60G 17/00
Метки: гусеничного, изменения, колебаний, корпуса, средства, транспортного, частоты
...для выработки управляющего сигнала 3,2. В схеме применены инверторы 22 и диоды 23, а также отсчетчик 24 времени.Изменение частоты колебаний корпуса гусеничного транспортного средства осуществляется следующим способом.Датчик 1 5 измеряет угол наклона корпуса 1 и вырабатывает сигнал, пропорциональный величине угла, далее сигйцт дифференцируется в снгнал, пропорциональный угловой скорости в датчике 16 замера угловой скорости, и подается в блок 21 . От датчика 15 сигнал, пропорциональный величине угла, подается также в блок 19; где сравнивается по величине и знаку с сигналом угла, поступающим от датчика 17 заданного угла че 1 рез инвертор 22, меняющий знак сигнала на протИвоположный. Суммарный сигнал рассогласования из блока 19 попадает на...
Предыдущий патент: Устройство для закрывания крышек люков вагонов
Следующий патент: Упругая подвеска тяги рычажнотормозной передачи тележки
Случайный патент: Автомат для продажи штучных товаров