Центробежный регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 06,04,81 (21) 3271969/25-06 Р 02 0 1/04 с присоединением заявки Мф(23) ПриоритетГосударственный комитет СССР эо делам изобретений и открытий(Щ УДК 62143- 543(088.8) Опубликовано 15.1082. Бюллетень Мо 38 Дата опубликования описания 15. 10. 82 торы( 54 ) ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯКОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания..Известны центробежные регуляторы частоты вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания, содержащие центробежный измеритель скорости, расположенный в корпусе и кине матически связанный с эолотниковым распределительным элементом, связывающим между собой сервомотор, снабженный силовым и компенсирующим поршнями и силовой пружиной, и маслосистему, снабженную аккумулятором 1 3.Известные регуляторы обеспечивают управление двигателем, однако в ряде случаев бывает затруднен запуск.Цель изобретения - улучшение запуска.20Для дсягтижения поставленной цели сервомотор снабжен подвижной опорой силовой пружины и разгрузочной пусковой пружиной, причем подвижная опора выполнена в виде вспомогательного поршня, нагруженного с одной стороны 25 силовой пружиной, а с другой - через обратный клапан - давлением масла в аккумуляторе,.а пусковая пружина установлена между корпусом сервомбтора и силовым поршнем. На чертеже приведена схема регулятора.Регулятор содержит центробежный измерительный элемент 1, кинематически связанный с золотйикевым распределительным элементом 2, приводным устройством 3 с масляным насосом 4 для питания силовой части регулятора через аккумулятор 5 давления масла. Сервомотор снабжен силовым 6 и компенсирующим 7 поршнями, расположенными в корпусе 8, Силовой поршень сервомотора с одной стороны нагружен пусковой пружиной 9, а с другой- силовой пружиной 10, предварительная затяжка которой определяется упором 11 вспомогательного поршня 12 в виде подвижной опоры. Вспомогательный поршень 12 гидравлически связан посредством канала 13 через обратный клапан 14, имеющий калиброванное отверстие 15, прижимаемый пружиной 16 к седлу 17, с аккумулятором 5 давления масла регулятора. С силовым поршнем 6 сервомотора связан шток 18 дозирующего органа топливоподачи.Регулятор работает следующим образом.В остановленном состоянии двигателя, когда в аккумуляторе 5 давлениемасла отсутствует, вспомогательныйпоршень 12 под действием силовой пружины 10 перемещается вверх до упора,ослабляя тем самым ее предварительную затяжку. Пусковая пружина 9, воздействуя на силовой поршень 6,перемещает его вместе со штоком 18 на увеличение подачи топлива. При вращающемся коленчатом вале двигателя исоответственно насосе 4 через приводное устройство 3 регулятора повышается давление масла в аккумуляторе5 и над полостью вспомогательногопоршня 12, что приводит к его перемещению до упора 11 в корпусе 8 иобеспечивает предварительную затяжкусиловой пружины 10. Далее управлениескоростным режимом двигателя осуществляется при помощи центробежногоизмерительного элемента 1, гидравлического распределительного щэлемента 2 и силового поршня 6 с силовой пружиной 10. Остановка двигателя производится путем снятия давления масла из-под силового поршня 6 ивыводом при помощи пружины 10 штока .18 на нулевую подачу топлива. Послеостановки двигателя давление в аккумуляторе 5 падает, что вызывает посадку клапана 14 на седло 17 под действием пружины 16.Масло из полости надвспомогательным поршнем 12 перетекаетчерез канал 13 и калиброванное отверстие 15 на слив. При уменьшении давления в камере над вспомогательнымпоршнем 12 под действием пружины 10последний перемещается вверх до упо-З 5ра, освобождая предварительную затяжку силовой пружины 10 сервомотора.. Применение центробежного регулятора частотй, вращения коленчатого вала двигателя позволяет беэ применения дополнительного источника энергии осуществлять ускоренный запуск двигателя, что исключает конструкция серийных регуляторов.Формула изобретенияЦентробежный регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания, содержащий центробежный измеритель скорости, расположенный в корпусе и кинематически связанный с золотником распределительнымэлементом, связывающим между собойсервомотор, снабженный силовым и ком- .пенсирующим поршнями и силовой пружиной, и маслосистему, снабженную аккумулятором, о т л и ч. а ю щ и й с ятем, что, с целью улучшения запуска,сервомотор снабжен подвижной опоройсиловой пружины и разгрузочной пусковой пружиной, причем подвижная опоравыполнена в виде вспомогательногопоршня, нагруженного с одной сторонысиловой пружиной, а с другой - черезобратный клапан - давлением масла ваккумуляторе; а пусковая пружина установлена между корпусом сервомотора исиловым поршнем.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Дизели. Справочник под общейред. В.А.Ваншейдта, Н.Н.Иванченко,Л.К.Коллерова. Иэд. З-е, перераб, идоп. Л., фМашиностроение", 1977,с. 368-373.9 бб 265 Ищенкоа Корректор Х Кост Составитель Техред М.Ко актор Н.Швыдка 80 ИИЛ 035 илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Тираж 552 Государственногелам изобретений осква, Ж, Ра Подписнокомитета СССРоткрытийская наб., д