Устройство для регулирования двигателя с наддувом

Союз Советских Социалистических Республикрисоеднн сударственный номнт овета Мнннстров ССС но делам нзооретеннйн отнрытнй 23) П рио рит ет43) Опубликовано 25,06 етень2(45) Дата опубликования опис я 22.05,7 72) Лвт Мчедлищвили и Ч ГГига урн,аладзе 71) Заявите Институт механики машин АН Грузинской СС(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛ С НАДДУВОМ Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и предназначено для регулирования турбокомпрессоров, примен мых для наддува ДВСв частности для регупирования турбокомпрессора с регулируемым сопповым аппаратом, установленным на карбюраторном автомобильном двигат ле, работающем в высокогорных условиях Известны устройства для регулированиядвигателя с наддувом, содержащие анероид,нагруженный атмосферным давлением исвязанный с выходным органом,и камерууправления анероидом разделенную на полости, одна из которых соединена с атмосферой, а другая - с коллектором после нагнетате ля 111,Известное устройство характеризуетсяприменением дополнительного анероида, реагирующего на изменение атмосферного давления и служащего дпя ограничения сжатиямембраны, реагирующей на разность давлений атмосферного и за нагнетателем,С помощью этого приспособления к пнев атическому регулятору состава смеси не возможно (в силу его конструкции) осуществление периодического включения дополнительного анероида дпя повьпдения приспособляемости автомобильного двигателя при пол ных нагрузках в нужный момент дпя преодопения возросшего сопротивления дороги независимо от высоты над уровнем моря.Цель изобретения - повышение приспособляемости двигателя, особенно на полной на 10 грузке и при эксплуатации автомобиля ввысокогорных условиях,Это достигается тем, что в устройстведля регулирования двигателя с наддувомполость связана с атмосферой через управу теяемьтй клапан и подключена при помощиобратного клапана к коллектору,На чертеже дана кинематическая схемаустройства для регулирования,Оно представляет собой статический реЗт гупятор непрямого действия с гидравлическим сервомеханизмом с жесткой обратнойсвязью который имеет два чувствительных7элемента - анероид 1 и эластичную диафрагму со штоком 2. Анероид находится в анероидной камере 3, котораясообшается сатмосферой. К анероиду прижат шток 4пружиной 5, а шток упирается в золотник 6,который сидит в скользящей гильзе 7, Сервопоршень 8 с помощью зубчатого зацеплениямежду зубчатой рейкой и зубчатым сектором 9 связан с рабочим рычагом регулятора10 имеющим кинематическую связь с рычагом 11 поворота сопловых лопаток турбины,Зубчатый сектор находится в зацеплении сзубчатым колесом 12, на одном валу с которым сидит кулачок 13 обратной связи.По поверхности кулачка скользит конецдифференциального рычага 14, которыйимеет шарнирную опору 15. Второй конецдифференциального рычага связан со скольэящей гильзой 7.Второй чувствительный элемент регулятора - эластичная диафрагма со штоком2 делит камеру 16 управления анероидомна две полости асаф и бф, Полость а" сообщается с коллектором после нагнетателянепосредственно, а полость фбф - через оратный клапан 17; кроме того, полость фбфимеет связь с атмосферой через управляемый клапан 18, который имеет механическую связь с дроссельной заслонкой 19 карбюратора,Работа регулятора происходит следующим образом.При изменении давления и температуры З 0окружающей среды анероид 1 деформируется и вызывает перемещение золотника 6от нейтрального положения; вследствие этого открываются окна в гильзе 7, рабочеемасло поступает в сервоцилиндр под давлением из центральной магистрали системысмазки двигателя и действует на сервопоршень8, который, перемешаясь, вызывает поворот зубчатого сектора 9 и вместе с ним и поворот рабочего рычага регулятора 10. Споворотом рычага регулятора поворачиваетсяи рычаг 11 поворота сопл турбины, вызывай изменение проходного сечения соплового аппарата, Одновременно с перемещениемсервопоршня 8 поворачивается и кулачок 13обратной связи, дифференциальный рычаг 14отклоняется относительно опоры 15 и перемешает гильзу. 7 в сторону направления перемещения золотника до восстановления50нейтрального положения последнего. Такимобразом, на каждой высоте над уровнемморя автоматически устанавливается оптимальное проходное сечение соплового аппарата турбины, обеспечивающее полную компенсацию потерь мощности двигателя на номинальном режиме.Кроме тогокамера 16 управления анероидом функционирует при падении давлениянаддува с уменьшением оборотов двигателянв полной нагрузке и предназначена дпя повышения приспособляемости двигателя при преодолении временно возросших сопротивлений дороги.Полное открытие дроссельной заслонкиявляется исходным положением действия камеры 16 управления анероидом. В этом случае управляемый клапан 18 закрываеъся и прекращается стравливание части воздуха из компрессора. При неполном открытии дроссельной заслонки клапан 18 всегда открыт.Обратный клапан 17 закрывает пропускное отверстие прижатием пружины с незначительным усилием, и он всегда легко открывается под давлением наддува в коллекторе Р и остается открытым в период неполного открытия дроссельной заслонки. Вследствие этого при неполном открытии дроссельной заслонки незначительная часть воздуха из компрессора перетекает в атмосферу через клапаны 17 и 18. Одновременно давление наддува распространяется в полостях фа и "б", имея одну.и ту же величину, и диафрагма находится в равновесии,Равновесное положение диафрагмы продолжается и при полном открытии дроссель ной заслонки вплоть до начала падения оборотов двигателя, т. е. до начала уменьшения давления наддува Р. С уменьшением Р обратный клапан 17 закрывается усили ем пружины, и в полости "бф останется исходное значение давления наддува так как закрыт и клапан 18), а в полости фа давление начнет уменьшаться, В результате разность давлений в полостях асаф и фб переместит диафрагму со штоком вниз, вызывая перемещение анероида 1, штока 4 и золотника 6, вследствие чего произойдет соответствующее прикрытие лопаток соплового аппарата турбины, увеличится давление наддува и вместе с ним крутящий момент и обороты двигателя,С увеличением крутящего момента двигателя автомобиль легко преодолеет возрос-. шее сопротивление дороги, начнет разгоняться, и двигатель постепенно перейдет на номинальный режим. Увеличенное значение давления наддува распространяется только в нижней полости фа и снизит разность давлений, вызываятем самым, уравновешивание диафрагмы, и лопатки соплового аппарата возвратятся в исходное положение, Вдальнейшем, при уменьшении сопротивлениядороги двигатель переходит начастичнуюнагрузкув результате управляемый клапан18 и вместе с ним и обратный клапан 17 откроются, сохраняя нейтральное положение диафрагмы 2.612060 1 У 1 Ф У Составитель А. Белостоцкийедактор Н. Разумова Техред Г. Рыжова Корректор В дюк Тираж 698 Подлис дарственного комитета Совета Минис делам изобретений и открытий 5, Москва, Ж, Раущская наб., д пиал ППП фПатентф, г. Ужгород, ул. Проектная, Заказ 3435/33 ЦНИИПИ Госу по 11303ов СС 5 Формула изобретения Устройство для регулирования двигателя с наддувом, содержащее анероид, нагруженный атмосферным давлением и связанный с выходным органом, и камеру управления анероидом, разделенную на полости, одна из которых соединена с атмосферой, а дру. гая - с коллектором после нагнетателя,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повыщения приспособляемости двигателя, полость связана с атмосферой через управ ляемый клапан и подключена при помощи обратного клапана к коллектору.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Авторское свидетельство СССР М 67559, кл. Р 02023/02, 1945.