Устройство для автоматического регулирования угла опережения впрыска топлива двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВЙДЕТЕДЬСТВУ11) ЬОА 1 с.7 Сзыз Советских Социалистических Реслублик(23) ПриоритетОпубликовано 05.02,76. Бюллетень51) М, Кл.- Г 02 М 59,00 Гасударственный комитет Совета Министров СССР по делам изобретенийи открытий 3) УДК 621,436.038.ликования описания 14.04.76 та В. М. Кушуль, Л, Н, Попов, В. Г. Ки . П. Оторкин, Э. И, Кошман, В. В. ФиВ. А. Моськин, Ю, А. Родионов и 72) Авторы изобретения лов, В. Г. Кудрявцев, иппов, А. П. Безуглый,А. В. Макогонов 1) Заявител 4) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к машиностроению, а именно к устройствам автоматического регулирования угла опережения впрыска топлива в дизель, и может быть использовано в дизельных топливных насосах высокого давления с жестким приводом плунжеров.Известны устройства для автоматического регулирования угла опережения впрыска топлива, содержащие установленную в корпусе гильзу, подпружиненный поршень, подвижно связанный резьбой с гильзой и шлицами - с кулачковым валом, защитную втулку в гильзе со стороны кулачкового вала и камеру сжатия, образованную торцами гильзы и поршня.Недостатки таких устройств заключаются в их больших габаритах и в нестабильности характеристик, как следствия значительного влияния на их работу большого числа возмущающих факторов.Целью изобретения является стабилизация рабочей характеристики и уменьшение габаритов.Это достигается тем, что поверхности гильзы, поршня, кулачкового вала и защитной втулки образуют перепускную камеру, связанную через отверстие в гильзе с системой смазки, двигателя, а через осевой канал в поршне, содержащий подпружиненный клапан с жиклером, - с камерой сжатия. На чертеже представлено предлагаемое устройство, в продольном разрсзе.Гильза 1 расположена внутри фланца 2,закрепленного на привалочной плите 3 на соса, и имеет внутри цилиндрическую повсрхность и резьбу с большим шагом. Наружная цилиндрическая поверхность гильзы 1 имеет направляющую часть с двумя кольцсвымн канавками 4 и прямоугольные шлицы 5,10 В гильзе 1 расположен подпружиненныйпоршень 6, который вместе с внутренними поверхностями гильзы 1 образует камеру сжатия 7 и перепускнучо каме 1)у 8. Наруясая поверхность поршня 6 имеет резьбу 9 с большим 15 шагом, сопряженную с резьбой гильзы 1, иуплотнительную цилиндрическую поверхность 10. Внутри поршня расположены с одной стороны клапан 11, поджатьш слабой пружиной 12, и возвратная пружина 13, а сдругой сто роны - прямые эвольвентные шлицы 14, сопряженные со шлицами кулачкового вала 15 насоса. В средней части поршня расположен осевой канал 16 с уплотняющим пояском для клапана 11.25 Клапан 11 имеет жиклер 17, радиальные отверстия (каналы) 18 и осевой капал 19. Возвратная пружина 13 упирается вторым концом в опорную тарелку 20. Шлицевой конец вала 15 имеет осевой канал 21 и радиальные 30 каналы 22, Через задною кольцевую канавку 4 гильзы 1 проходят, как минимум, два радиальных канала 23, соедипяю 1 цпх псрспускную камеру 8 с системой смазки двигателя посрсдстзоз 1 канала 2,. Псрспускну 10 камеру 8 со стороны кулачкового вала 15 закрь:вает - а 1 пптная втулка 25,Лестс 1 эп 11 приВОда Н 21;Оса соединена со шлпцами 5 гиль.ы 1. Канавки,: предназначеныО для подвода м;,сла в псрспускную камеру д и с,12 яки шестерни привода.острОЙстВО р 200 тает слсду 10111 им ьоразОы.Хасло из системы смазки дьигателя но каналам 24 и 23 поступает в перепускную камеру 8, а затем по каналам 22, 21, 1 о, 18 и 19 - в камеру сжатия 7, При возврастании МОМЕНТ 2 СОПРОТИВЛЕНИЯ ПРОВОРапивани 1 О ВЗЛ 2 в начале нагнетания топлива насосом высокого давления поршень 6 проворачивается по резьбе 9 с большим шагом и одновременно перемещается по шлицам , В направлении камеры сжат 1 гя 7. Д 11.1 ленпе масла В камере 7 возрастает, клапан 11 перекрывает осевое Отверстие 1 О, и д 2.1 ьнеи 1 пес .,сОГ Г" сани масла В перепускну 10 камеру В п 1 э: ц.с;е оплиоподачи происходит черсз жихлс 1, После окончания впрыска момент соп,1 ст:.Вления вала 15 резко падает, и упругие с 1 ль 1 сопряжснных деталей и пружины 13 возвращают поршень в исходное положение до 110 ра В торец Вала 15. Приэтом давление масла В камер 8 преодолевает силу пружины 12, и масло поступает опять в камеру 7. Возрастание моме 1 та сопротивления вала 15 при следующем впрыске сопровождается повтор ннем цикла работы устройства. При увеличении угловой скорости вала 15время на перетекание масла из камеры сжатия 7 в перепускную камеру 8 уменьшается, поршень отходит от торца вала 15 па меньше 5 расстояние, и угол опережения впрыска возр астает.После остановки двигателя масло стекаетиз камер 8 и 7, поэтому при пуске поршень имеет возмо 11 спость без сопротивле 1 шя масла 10 перемещаться до упора в опорную тарелку20, тем самым обеспечивая необходимое уменьшение угла опережения впрыска.15Формула изобретенияУстройство для автоматического регулиро вания угла опережения впрыска топлива двигателя внутреннего сгорания, содержащсс установленную в корпусе гиль.у, подпружи пепныЙ поршень, подвижно сВязанпыЙ резьООЙ с гильзой н шлицами - с кулачковым валом, 25 защитную втулку в гильзе со стороны кулачкового вала си ка: еру сжатия, образованную торцами гильзы и поошня, отличающееся тем, что, с целью стабилизации рабочей характеристики и уменьшения гаоаритов, поверх ности гильзы, поршня, кулачкового вала и защитной втулки образуют перепускную камеру, связанную через отверстие в гильзе с системой смазки двигателя, а через осевой канал в поршне, содержащий подпружиненный клапан 35 с жиклером, - с камерой сжатия.502127 Составитель И. ПатракальцевВасильева Техред А. Каьиышникова Корректор Л. Орла едак ПодписноеСССР Заказ 669,/15ЦНИИП. 4/5 фия, пр. Сапунова, 2 Тип Изд. М Государсть по дел 113035, Мос)ий 1 и открытийаушская наб д енпого когп ам изобрете ква, К,