Способ определения величины механических потерь двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 1774209 ИЗОБР ТЕНИЯ К роении, ния ве- С. Сущружают чивают, его ис- воздуиндры лен ию. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР РСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Вологодский политехнический институт(56) Стефановский Б.С. и др, Испытания двигателя внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1972.(54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЕЛИЧИНЫМЕХАНИЧЕСКИХ ПОТЕРЬ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к автомобилестроению и предназначено для определения механических потерь в двигателе внутреннего сгорания, а именно многоцилиндровых двигателях. Изобретение может быть использовано в двигателе- и машиностроении.В автомобилестроении известны способы для определения механических потерь в двигателе внутреннего сгорания, заключающиеся в том, что производят измерение мощностей двигателя при работе беэ включения цилиндров и при периодическом выключении цилиндров и определяют разность величин мощностей. Эта разность и представляет величину механических потерь. Но этим нельзя достичь полной симметрии мощностей, так как на режиме работы у дизелей с выключением одного цилиндра существенно изменяется положение других цилиндров.Известно также решение, при котором компенсируется изменение пополнения работающих цилиндров дросселированием я)5 0 01 М 15/00, 0 01 1. 23/22(57) Использование: в автомобилест позволяет повысить точность измере личины механических потерь в ДВ ность изобретения: двигатель наг тормозным устройством и прокру используя сжатый воздух от внешн точника, причем параметры сжатого ха перед впуском в цил стабилизируют по температуре и дав 1 ил,двигателяна впуске. Однако предполагаемое решение не может обеспечить высокой точности результатов. Поэтому данный ме- (Я тод не может быть реализован для широкого применения.Наиболее близким техническим реше- Я нием является способ для определения механических потерь в двигателе внутреннего сгорания путем прокручивания его от внешнего источника энергии через вал отбора 4 мощности двигателя и по величине затраченной мощности судят о механических по:ь Так как условия работы двигателя, работающего под нагрузкой в реальных условиях отличны от условий работы прокручиваемого двигателя, этот способ имеет ряд недостатков по следующим параметрам: по температуре деталей центральной поршневой группы; по величине зазора между поршнем и гильзой цилиндра, а следовательно, по толщине и вязкости масляной пленки между поршнем и гильзой цилиндра, Следо 17742095 10 15 20 25 30 40 50 55 вательно, этот способ не может точно определить величину механических потерь,Целью изобретения является повышение точности измерения величины механических потерь.Указанная цель достигается тем, что двигатель нагоужают тормозным устройством, а прокручивание двигателя осуществляют от внешнего источника сжатого воздуха, причем параметры сжатого воздуха перед впуском в цилиндр стабилизируют по температуре и давлению, значения которых подбирают,в соответствии с номинальными параметрами рабочего тела нагруженного двигателя, измеряют среднее индикаторное давление сжатого воздуха по цилиндрам, вычисляют индикаторную мощность двигателя и,сравнивая последнюю с эффективной мощйостью на валудвигателя,определяют величину механических потерь,Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемый способ отличается тем, что двигатель нагружают тормозным устройством, прокручивают сжатым воздухом, который стабилизирован по давлению и температуре, Сравнение заявляемого решения не только с прототипом,но и с другими техническими решениямипозволяют выявить в них признаки, отличающие заявляемое решение от прототипа,что позволяет сделать вывод о соответствии критерию "существенные отличия".На чертеже приведена схема реализации способа определения механических потерь двигателя внутреннего сгорания,На схеме обозначены; испытуемый поршневой двигатель 1, погрузочное устройство 2, воздушный баллон 3, от которого по трубопроводу 4 воздух подается к распределителю 5 дискового типа. Вращение распределителя осуществляется от распределительного вала двигателя 6. От распределителя воздух поступает во впускной клапан 7, давление фиксируется датчиком 8, установленным на каждом цилиндре 9 двигателя. Сигнал от датчика идет на записывающее устройство 10. Контроль величин ы нагрузки осуществляется динамометром 11 тормозного устройства.Способ реализуется следующим образом.- Сжатый воздух, стабилизированный по температуре и давлению, которые создаются путем закаливания воздуха с помощью электрокомпрессора, из воздушного баллона З,по трубопроводу 4 поступает к распределителю 5 дискового типа. Деталью, реализующей подачу воздуха, является диск. Подача воздуха в цилиндры должна быть произведена в строго определенный момент, т,е, когда поршень, пройдя ВМТ, находится еще вблизи ее, От распределителя сжатый воздух поступает к впускному клапану 7, работающему в автоматическом режиме, т.е. воздух, поступивший от воздухораспределителя, открывает клапан, попадает в цилиндр двигателя 1, нагруженного тормозным устройством 2, и прокручивает двигатель. На каждый цилиндр 9 устанавливают датчик 8 давления воздуха, Производят запись быстроизменяющихся давлений в цилиндрах испытуемого двигателя, для чего используют записывающее устройство 10. В результате на бумаге барабана записывающего устройства будут получены точки, определяющие давление в цилиндре. Контроль величины нагрузки определяют по силе на плечо динамометра 11. Использование сжатого воздуха, стабилизированного по давлению и температуре, для прокручивания двигателя под нагрузкой обеспечивает стабильность измерения индикаторного давления по цилиндрам двигателя, а следовательно, получение стабильных значений среднего индикаторного давления, что повышает точность измерений, которые не зависят от неравномерности работы топливной аппаратуры (протекания процессов сгорания) и, как следствие, неравномерности протекания индикаторного давления по цилиндрам и последующего среднего индикаторного давления и температурного режимов двигателя.Представлен а формула Йе Мео Ме Р СК М ш М 1 Р К где Ме - эффективный крутящий момент двигателя;М - индикаторный момент двигателя; Р - показатель динамометра;Р - среднее индикаторное давление; К - постоянная для данного типа двигателя и равна А г,ц,бОгп 60 в где ЧБ - тактность двигателя;О - диаметр цилиндра;Я - радиус кривошипа;1 - число цилиндров,Индицирование двигателя делается с целью определения среднего индикаторного давления по цилиндрам, Значение результата среднего индикаторного давления сравнивают с показателями силы на плечо динамометра 11. Находим механический1774209 1 д1 Составитель Г.Шаров Техред М.Моргентал рректор Н.Тупица Редакт аказ 3921 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 КПД двигателя, который отражает величинумеханических потерь,Стендовые испытания двигателя КаМАЗпроводились при следующих граничных условиях; 5Температура масла Ь = 92 С,Температура охлаждающей воды тв ==95 С;Частота вращения коленчатого вала и ==1500 об/мин; 10Нагрузка на электрическом тормозе Р ==95 кг.Величина механических потерь определялась методом отключения цилиндров иметодам прокручивания двигателя под нагруэкой сжатым воздухом, стабилизированным до давлению и температуре.Результаты измерений повторялись на каждом цилиндре 12 раз. Затем полученныезначения обрабатывались на среднестатическое значение с вероятностью 0,850,Результаты испытаний показываютпреимущество определения механическогоКПД методом прокручивания двигателя поднагрузкой сжатым воздухом, стабилизированным по температуре и давлению. Формула изобретения Способ определения величины механических потерь двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в том, что двигатель прокручивают от постороннего источника энергии и по величине затраченной мощности судят о величине механических потерь, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности определения механических потерь, испытуемый двигатель нагружают тормозным устройством, а прокручивание двигателя осуществляют от внешнего источника сжатого воздуха, причеМпараметры сжатого воздуха перед впуском в цилиндры стабилизированы по температуре и давлению, значения которых подбирают в соответствии с номинальными параметрами рабочего тела нагруженного двигателя, измеряют среднеиндикаторное давление сжатого воздуха по цилиндрам, вычисляют индикаторную мощность двигателя и, сравнивая последнюю с эффективной мощностью на валу двигателя, определяют величину механических потерь,