Устройство для коррекции отношения количества топлива к количеству воздуха в карбюраторе с ротором для двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием

(51)5 Р 02 1 б АТЕНТ п.(118) ЧГСТВУОМ ДЛЯЯ С ИСКфиг,1 СУДДРСТаЕННЫй КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОЖРЫТИРМИ ГКНТ СССР(71) Квик Продкатс Интернешнл(54) УСТРО 1 СТВО ДЛЯ КО 1 РЕКЦИНПЯ КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА К КОЛВОЗДУХА В КАРБ 1 зРАТОРЕ С РОТОДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННГГО СГОРАНРОВ 1 И ЗИИГА,11 Е 2(57) Изобретение позволяет повысить точность дозирования количества топ-. лива к количеству воздуха в карбюраторе роторного типа. Во всасывающем трубопроводе 1 установлен карбюратор 2, включающий ротор 3, вращающийся коаксиально топливопроводу 4 во втулке 5, При вращении ротора 3 топливо выбрасывается в виде тонкой пленки на внутреннюю стенку 12 распыляющего кольца 11 и распыливается посред- . ством распыпивающей кромки 14 под колесом турбины 7 в виде тумана из мельчайших капелек во всасываемыйектор Т.Палий Заказ 3280 Тираж 43 б Подпис ное 9изводственно-издательский комбинат "Патент", г. Уж ул. Гагарина, 1 О Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/51602399 51 О15 воздушный поток, Устройство для коррекции отношения количества топливак количеству воздуха содержит регулируемый насос 19 впрыска топлива, выпускное отверстие 20 которого соединено с трубопроводом, который входитв кольцевую полость 13 ротора 3 инаправлен под наклоном к направлениювращения ротора на внутреннюю стенку 12 кольца 11. Насос 19 приводитсяв действие импульсами тока постоянной амплитуды и переменной частотыповторения импульсов, так что прикаждом импульсе тока имеет местоход поршня, Посредством частоты повИзобретение относится к устройству для коррекции отношения количества топлива к количеству воздуха.в1карбюраторе роторного типа двигателявнутреннего сгорания с искровым зажи-ганием для получения топливной смесис переменным отношением, отвечающимтребованиям различных режимов работыдвигателя,Пель изобретения - повышение точЗОности дозирования,На фиг, 1 изображена схема карбюратора роторного типа и поршневогонасоса с электромагнитным приводомс подключенным к нему регулирующим 35устройством, продольный разрез; нафиг, 2 - разрез А-А на фиг. 1; нафиг. 3 - принципиальная схема импульсного генератора; на фиг. 4 - электрическая схема, включающая контроллер ,40для коррекции топливной смеси; нафиг. 5 - карбюратор, используемыйвместе со схемой контроллера, разрез;на фиг, 6 - карбюратор, вид сверхуна фиг, 7 - разрез Б-Б на фиг, 5, 451Во всасывающем трубопроводе 1двигателя внутреннего сгорания установлен карбюратор 2 роторного типа,включающий ротор 3, который без касания вращается коаксияльно топливо- . фпроводу 4 во втулке 5 в шарикоподшипниках 6, при этом ротор оснащенколесом трурбины 7, приводимым вовращение всасываемым воздушным потоком. Ротор 3 содержит в качестве55.узла центробежного насоса канал 8подачи топлива, который соединен свыпускным отверстием 9 топливопровода торения импульсов определяется дополнительное количество топлива, подаваемого в единицу времени насосом19. Импульсы тока вырабатываются импульсным генератором 40, выходы 41,42 которого соединены с магнитнойкатушкой 29 насоса 19, Импульсныйгенератор 40 получает рабочее постоянное напряжение с выводов 44, 45и вырабатывает на своих выходах 41,42 импульсы тока с частотой повторения, которая зависит от управляющих сигналов на управляющих входах.10 з.п. ф-лы, 7 ил,4 аналогичным образом без касания иведет к поперечному каналу 10 впускатоплива, Ступица колеса турбины 7,имеющая лопасти, образует распыливаю"щее кольцо 11, которое в виде конически расширяющейся вниз внутреннейстенки 12, ограничивающей на внешнейповерхности ротора открытую кольцеВую полость 13, которая закрыта ьверхней части каналом 10 впуска топлива, открыта под лопастями и заканчивается распыпивающей кромкой 14,так что топливо, подаваемое под высоким давлением из канала 10 впускатоплива при вращении ротора 3, выбрасывается в виде тонкой пленки навнутреннюю стенку 12 распыливающегокольца 11, вращающегося вместе с ротором, и распыпивается посредствомраспыливающей кромки 14 под колесомтурбины 7 в виде тумана из мельчайших капелек во всасываемый воздушный поток, Подача топлива в карбюратор роторного типа осуществляется спомощью подающего насоса, причем кар-бюратор роторного типа целесообразноснабдить устройством переполненияпосредством поплавка 15 или рециркуляции поплива, при этом поллавковая камера соединена с топливопроводом 4 карбюратора с помощью топливопровода 16, Ниже по потоку относительно. карбюратора 2 роторного типа втрубо,роводе 1 расположена на оси 17дроссельная заслонка 18. Устройство для коррекции отношения количества оплива к количеству воздуха содержит регулируемый насос516 19 для нпрыска топлива, выпускное отверстие 20 .которого соединено с трубопроводом топливного жиклера 21, который входит в кольцевую полость 13 ротора 3 и направлен под наклоном по направлению вращения ротора на внутренней стенке 12 распыпивающего кольца 11, так что топливо распылинается на внутренней стенке 12 из топливного жиклера 22, причем топливо там смешивается с топливом, подаваемым из канала 10 впуска топлива ротора 3, и распылинается вместе с ним на распыпинающей кромке 14 во всасываемый поток воздуха.Насос 19 дпя впрыска топлива предпочтительно выполняется в виде поршневого насоса с прос.тым принципом действия и электромагнитным приводом. Насос 19 для нпрыска топлива содержит цилиндрический корпус 23, одна торцовая поверхность которого закрыта магнитным сердечником 24, а другая кромкой 25, Иагнитный сердечник 24 имеет продольный канал 26, лежащий на продольной оси корпуса, причем этот канал проходит до выпускного отверстия 27 и имеет там выпускной или нагнетательный шаровой клапан 28 и магнитную катушку 29. Лоследняя проходит от магнитного сердечника 24 до кольца 30 замыкания магнитного потока, который вместе с передней частью корпуса 23 обеспечивает путь замыкания магнитного потока для магнитного сердечника 24 с целью предотвращения ослабления магнитного поля .Цилиндрический поршневой насос 31 предназначен для продольного смещения н кольце 30 магнитнбго потока, выполняя роль магнитного анкера, и выступает н магнитную катушку 29, На торце, обращенном к магнитному сердечнику 24, поршневой насос 31 имеет коаксиальный канал 32, включающий впускной шаровой клапан 33 н соединенный с впускным отверстием 34 насоса 19 для нпрыска топлива, соединенным с топлинопроводом 16, через нпускные каналы 35, расположенные наклонно к внешней поверхности поршня, через камеру поршня между кольцом 30 замыкания магнитного потока и закрывающим кольцом 36. На его торце, удаленном от магнитного сердечника 24, поршневой насос 31 имеет с.тержень 37, который вращается 02399бв закрывающем кольце 36 для легкогосмещения и который с.ноим свободнымконцом установлен на пластине 38,5служащей в качестве упора для возвратной пружины 39 поршневого насоса 31, поддерживаемой на закрывающемкольце 36,Насос 19 для впрыска топлива приводится в действие импульсами токапостоянной амплитуды и переменнойчастоты повторения импульсов, такчто при каждом импульсе тока имеетместо ход поршня и посредством частоты повторения импульсов определяетсядополнительное количество топлива,подаваемое за единицу времени насосом 19.Импульсы тока вырабатываются импульсным генератором 40, выходы 41и 42 которого соединены с магниткойкатушкой 29 насоса 19 для впрыскатоплива с помощью соединительныхпроводников 43, Импульсный генератор25 40 получает рабочее постоянное напряжение с выводов 44 и 45 и вырабатывает на своих выходах 41 и 42 импульсы тока с частотой повторения,которая зависит от управляющих сигналон на управляющих входах Х Х7Х- у .4, у ф -Электронные генераторы 46-50 управляющих сигналов подключены к управляющим входам Х Химпульсного генератора 40,.из которых каждый представляет собой измерительныйэлемент или преобразователь внешнегопараметра и, если необходимо, с.одержит схему, подключенную к нему для40преобразования сигналов, выдаваемыхпреобразователями, н управляющий сигнал для импульсного генератора 40.Генераторы 46-50 управляющего сигналавместе с импульс.ным генератором образуют регулирующее ус.тройство 51 для45 регулируемого насоса 19.На схеме генератора 40 .сигналаИиг, 3) магнитная катушка 29 насоса для впрыска топлива в импульсномгенераторе 40 соединена на одном конце через выход 4 1 генератора сигнала,переход коллектоо - эмиттер переключающего транзистора Тг с резисторомВ с о. рицательным выводом 45 источникапитания, а на другом конце через вы 55 ход 42 импульсного генератора непосредственно с, положительным выводом44 источника питания, так что при каждом быстром включении и выключениипереключающего транзистора Тг 1 вырабатывается импул ьс тока, который протекает через магнитную катушку 29,представляющую индуктивную нагрузку. Дляв 5включения и выключения переключающе-го транзистора Тг 1 его база соединена через диод Л 2 с соединением двухпоследовательно включенных тиристоров ТЬ 1 и ТЬ 2, у которых анод тиристора ТЬ 1 .соединен через резистор КЗ с соединением через резистор К 2с положительным выводом источникарабочего напряжения, а катод тиристора ТЛ 2 соединен с отрицательным вы ,водом 45 источника рабочего напряжения, Для стабилизации напряжения предусмотрена обычная стабилизирующая схема, содержащая транзистор Тг 2, стабилитрон Е 1 и резисторы К 10 и К 11.20Для срабатывания тиристора. ТЬ 1 его управляющий электрод соединяется через стабилитрон 22 с положительной обкладкой конденсатора С 1, отрицательная обкладка которого соединена.,25с отрицательным выводом 45 источникарабочего напряжения, который подключен к "земле" через заземляющее сое-динение 52. Положительная обкладкаконденсатора С 1 для заряда конденса-30тора подключается через диод П 1 и резистор К 9 варяда, а для разряда -через резистор К 16 разряда и диодП 5 к коллектору переключающего транзистора Тг 1; Первый конденсатоР .С 1 .и резисторы К 8 иК 9 заряда образуют, КС-элемент с регулируемой постоян. ной времени.Дпя. срабатывания тиристора ТЬ 2его управлянюций электрод соединен через постоянный резистор К 13 и регу- лирунзций резистор К 12 или подстроечный резистор с эмиттером переключающего транзистора Тг 1, соединенным с резистором К 1, причем с цеЛью независимости срабатывания от изменения температуры резистор К 7 имеет параллельное подключение или шунт на управляющем электроде в виде последовательного соединения, состоящего из постоянного резистора К 6 и резистора ТС 2 с отрицательным температурным коэФФициентом. Напряжение питанияограничивается стабилитронами ЕЗ и 24, подключенными параллельно магнит.ной катушке 29, до величины, безопасной для переключающего транзистора Тг 1, Это наведенное напряжение используется для отключения тиристоров ТЬ 1 и ТЬ 2,Схема отключения или сброса включает транзистор ТгЗ, цепь коллектор -эмиттер которого подключена параллельно к последовательно соединенным тиристорам ТЬ 1 и ТЬ 2. База транзистораТгЗ соединена с одной стороны черездиод РЗ с отрицательным выводом 45источника рабочего напряжения, а сдругой стороны через последовательную КС-цепь, состоящую из конденсатора С 2 и резистора К 14, а также резистора К 15 и стабилитрона 26, с коллектором переключающего транзистораТг 1.Последовательная цепь, состоящаяиз диода РЗ и последовательной цепиКС, С 2, К 14 -, подключена параллельностабилитрону 25, а последовательнаяцепь, состоящая из резистора К 15 истабилитрона 26,подключена параллельно диоду 04.Устройство работает следующим образом.При вращении ротора 3 топливо подается через канал 10 впуска топливав количестве, которое при всех оборотах двигателя. внутреннего сгоранияот холостогохода до полной нагрузки образует постоянное отношение кколичеству всасываемого воздуха, ко;эФФициент пропорциональности определяется диаметром канала 10 впуска топлива, причем размеры подбйраются так,чтобы карбюратор роторного типа подавал в двигатель внутреннего сгораниябедную топливную смесь. Устройстводля коррекции подает необходимоеколичество добавочного топлива накаждом конкретном режиме.Коррекция отношения количестватоплива к количеству воздуха для оптимальной работы на холостом ходудвигателя внутреннего сгорания осуществляется следующим образом. Прималых оборотах холостого хода ротор3 вращается с малым числом оборотов,мал впрыск топлива через канал 10,мал Расход воздуха и для достиженияоптимальной величиныдля холостого хода требуется небольшое добавочное количество топлива, подаваемоенасосом 19. Частота повторения"импульсов на холрстом ходу Регулируется ре,зистором К 9 и он может оставаться подключенным в Епь заряда конденсатораС 1 для всех оборотов двигателя внут 1602399 10реннего сгорания, так как эта малаявеличина дополнительного топливане может оказать влияния нав диапазоне нагрузок при значительно более вьсоких расходах топлива,5Для запуска двигателя внутреннегосгорания при низких температурахтребуется богатая топливная смесь,Следовательно для коррекции в этомрежиме насос 19 для впрыска топливадолжен подавать много топлива в ротор 3 и на него должны подаватьсяимпульсы с соответственно более высокой частотой повторения импульсов,причем частота повторения импульсовдолжна регулироваться в зависимостиот температуры охлаждаюцей жидкости,Генератор 47 управляющего сигналаимеет преобразователь, резистор с положительным температурным коэффициентом, расположенный в охлаждаемойжидкости, Генератор 47 управляющегосигнала, в.простейшем виде резисторс положительным температурным коэффициентом, подсоединен параллельнорегулирующему резистору 9, подключает его к выходу 53 импульсного генератора 40 и к управляющему входуХ, который соединен через диод П 7с положительной обкладкой первогоконденсатора С 1, в результате чегов течение малого времени заряда конденсатора С 1 для работы насоса 19 вэтом диапазоне температур получаются35импульсы с более высокой частотой повторения в зависимости от, температурыохлаждающей жидкости.При горячем запуске применимы теже условия, что и д."я холодного запуска, но с тем отличием, что для холодного запуска количество топлива,подаваемого в ротор, должно увеличиваться с понижением температуры,тогда как для горячего запуска коли 4чество топлива должно увеличиватьсяс повышением температуры. Генератор48 управляюнего сигнала со 7 ержитдля коррекции при горячем запуске ре -зистор с отрицательным температур 50ным козсЫииентом, который может бьгтьрасположен в любом месте под капотом двигателя и подключен к выводу53 импульсного генератора 40 и к управляюнему входу Х, который соединяется через диод П 8 с конденсатором55С 1, образуя параллельную цепь зарядас регулируюиим реян тором Л. Приэтом пепи как для холостого запуска,так и для горячего, когда температурадвигателя вьходит за пороговую, могутотключаться автоматически,Коррекция отношения количестватоплива к количеству воздуха при разгоне осуществляется следуютим об-разом. Ось 17 дроссельной заслонки 18 имеет фрикционную муФту 54,с помощью которой при открытии дроссельной заслонки 18 подвижный контакт55 электрического переключателя перекидывается от одного неподвижногоконтакта 56 к другому неподвижномуконтакту 57. Переключатель соединенчерез схему 58 с импульсным генератором 40, причем один неподвижный контакт 56 соединен через резистор К 60заряда с выводом 59, подвижный контакт 55 подключен через конденсаторС 60 к выводу 60 заземления, а другойнеподвижный контакт 57 подключен через последовательную цепь, состоящую из регулирующего резистора 26 1и постоянного резистора К 62, к упавляющему ду Х и диоду П 6 подключенному к нему, и к положительнойобкладке конденсатора С 1,Расстояние между двумя неподвижными контактами выбирается минимально возможным, так что переключательреагирует на малые смещения дроссельной заслонки, При перемещении дроссельной заслонки в положение закрытия подвижный контакт 55 замыкаетсяс неподвижным контактом 56 и конденсатор С 60 заряжается, При нажатии на педаль дроссельной заслонки,когда дроссельная заслонка 18 перемещается в открытое положение, подвижныйконтакт 55 замыкается с другим неподвижным контактом 57 и конденсатор С 60отдает свою энергию через регулирующий резистор Еб 1, постоянный резистор62 и диод М первому конденсаторуимпульсного генератора 40Таким образом, даже при небольшом открытиидроссельной заслонки практическимгновенно топливная смесь обогащаетсятоппивом,Коррекция в зависимости от давления воздуха (высотная коррекция) осуществляется следующим образом. Генератор управляющего сигнала для коррекции отношения количества топлива кколичеству воздуха н зависимости отдавления воздуха содержит переменныйрезистор Е 70, регулируемый барометрическим преобразователем 6 1, которыйподключен между выводом 53 импульсного генератора 40 и управляющим входом Х,соединенным с конденс.аторомС 1 через диод 119, в виде параллельнойцепи заряда к управляющему резисторуй 9,Таким образом, коррекции описанных вьпие режимов вполне достаточнодля нормальной экономичной работыдвигателя, Однако для более точнойдозировки можно ввести и другие зависимости,Кроме того, при впрыске топливаиз трубопровода топливного жиклера21 под наклоном к направлению вращения ротора на внутреннюю стенку 12распыливающего кольца 11 ротор 3ускоряется, если скорость впрыскиваемого топлива больше угловой скоростиротора, и наоборот, Повышению точности споСобствует то, что трубопроводтопливного жиклера 21 выступает враспыпивающее кольцо 11 и топливныйжиклер 22 закрьгг от всасываемого 25воздушного потока кольцом, так чтотопливо не засасывается и его подачапроисходит исключительно через регулируемый насос 19 для впрыска топлива, 30 Система для коррекции отношения количества топлива к количеству воздуха может быть выполнена следующим образом (Фиг,4) .Устройство 62 содер-; жит карбюратор 2 роторного типа, кото-;. 35 рый может бить идентичен карбюратору,описанному выше, за исключением размера отверстия 9 канала. Перепускной клапан 63 с электроприводом управля ет прохождением воздуха через канал 64, ведущий к всасывающему трубопроводу 1 ниже по потоку относительно карбюратора, но выше по потоку дроссельной заслонки 18. Канал 64 может бьггь подключен к любому источнику газа, который включает активный кислород, но предпочтительно воздух, и может отходить от системы 65 воздушного Фильтра (на Фиг. 4 показано50 пунктирными линиями) . Клапаны 63 обеспечивают средство для коррекции отношения количества топлива к количеству воздуха. Это происходит вследствие тоГо, что общее количество воздуха, проходящее через дроссельную55 заслонку 18 в двигатель, определяется числом оборотов двигателя и соотношением открьггия канала 64,Таким образом, когда кляпан 63открыт полностью, скорость вращенияротора снижается, тем самым впрыскивая меньшее количество топлива.Клапан 63 может работать от любой аналоговой или цифровой системы,содержащей микропроцессор бб, которыйпринимает сигналы от одного или нескольких датчиков 67, которые опреде,пяют параметры, оказывающие влияниена работу двигателя. Микропроцессоруправляется программой, хранимой впостоянной памяти 68, и используетоперативную память 69 для обработкиданных, Рассчитанная величина топливной смеси проходит через декодер 70и управляет клапаном 63,Устройство для коррекции (фиг.5)может бьггь выполнено в виде системы71, содержащей устройство 72 управления воздухом, выполненное в виде ири-,совой диафрагмы или типа обтюратора.Подвижные лепестки 73 (пунктирные линии на Фиг, 6) могут перемещатьсяприводом 74, Перемещение лопастей73 внутрь к коническому элементу 75увеличивает скорость того же объема воздуха, Это увеличивает скорость вращения ротора 3, тем самымобеспечивая подачу дополнительноготоплива,е Формула изобретенияУстройство для коррекции отношения количества топлива к количеству воздуха в карбюраторе с ротором для двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, содержащее, центробежный насос, выполненный в виде по меньшей мере одного радиального канала в роторе и сообщенного с топли-воподающим каналом, на роторе установлена турбина для его вращения воздушным потоком, а ротор установлен в неподвижных опорах в проточном канале карбюратора, по меньшей мере в одной опоре выполнено выходное окно, сообщенное с радиальным каналом, а также распыливающий элемент, закрепленный на роторе с зазором и образующий с внутренней стенкой проточного канала и с ротором топливораспыливающую кольцевую камеру,сообщенную с выходными окнами и с1 проточным каналом, о т л и ч а ю - щ е е с я тем, что, с целью повышения точности дозирования, устройство25 снабжено датчиками режима работы,управляемым насосом для подачи дополнительного топлива с топливоподающимузлом приводным устройством и топлиЭ5воподающим трубопроводом, имеющимраспыпивающее сопло, размещенное втопливораспыливающей кольцевой камере, исообщающим управляемый насосс последней,102. Устройство по и. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что насос выполнен поршневым с электроприводом ирегулируемым объемом подачи, устройство содержит электрический генератор управляющего сигнала для регулирования величины подачи в зависимости от по меньшей мере одного рабочего параметра двигателя внутреннегосгорания нягр узки р т емперят уры Ох 20лаждающей жидкости, температуры двигателя, внешней температуры, давления воздуха, влажности воздуха, положения и перемещения дроссельной заслонки,3Устройство по пп, 1 и 2, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что поршневой насос выполнен простого типадействия, а привод поршневого насосавыполнен электромагнитным и содержит магнитную катушку, возбуждаемуюимпульсами тока, поршень выполняетполный ход при каждом импульсе тока,. причем устройство содержит импульсный генератор, подсоединенный к магнитной катушке для получения импульсов с изменяемой частотой повторенияимпульсов, регулируемой генераторами, генератор включает электронный пе, реключатель, в частности переключающий транзистор, посредством которогомагнитная катушка насоса дпя впрыска топлива подключается к источникупостоянного тока дпя получения импульса тока для каждого последовательного включения и выключения переключателя причем последний подключен 50к времяэадающему элементу, регулируемому генераторами управляющегосигнала для получения регулируемойчастоты повторения на триггерной схеме.555. Устройство по.п. 4, о т л ич а ю щ .е е с я тем, что времязадаю щий элемент представляет собой КГ-элемент и триггерная схема переключает электронный переключатель каждыйраз когда КС-конденсаторный элементзаряжается до заданного напряжения,причем время заряда конденсатора регулируется генераторами управляющегосигнала,б, Устройство по п, 5, о т л ич а ю щ е е с я тем, что цепь зарядаЕС-конденсатора для коррекции отношения количества топлива к количествувоздуха при работе на холостом ходувключает переменный резистор, при помощи которого регулируется частотаповторения импульсов тока импульсного генератора и который при работе на холостом ходу двигателя внутреннего сгорания обеспечивает требуемые корректирующие количестватоплива,7, Устройство по и, 6, о т л ич а ю щ е е с я тем, что для коррекции отношения количества топпива кколичеству воздуха при холодном запуске частота повторения импульсовтока, создаваемых импульсным генератором, регулируется при помощи первогогенератора управляющего сигнала, содержащего резистор с положительнымтемпературным коэФйициентом в качестве преобразователя, в зависимостиот, в частности, температуры охлаждающей жидкости двигателя внутреннего сгорания, причем резистор с положительным температурным коэффициентом, расположенный в охлаждающей жидкости, подключен параллельно регулирующему резистору для коррекции отношения количества топлива к количеству воздуха на холостом ходу всегда или через датчик температур только тогда, когда температура охлаждающей жидкости лежит ниже нижнего порогового значения.8, Устройство по пп. 6 или 7, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что для коррекции при горячем запуске частота повторения импульсов тока, создаваемых импульсным генератором, регулируется вторым генератором управляющего сигнала, включающим резистор с отрицательным температурным коэфдяциентом в качестве преобразователя, в зависимости от температуры двигателя внутреннего сгорания, причем резистор с отрицательным температурным коэАициентом, расположенный на двигателе внутреннего сгорания, подключен параллельно регулирующему реЪ1602399 и 1 З Фиг.2 зистору для коррекции отношения количества топлива к количеству воздуха на холостом ходу либо постоянно, либо через датчик температуры только тогда, когда температура двигателя лежит выше верхнего порогового значения9, Устройство по пп. 4-8, о тл и ч а ю щ е е с я тем что генераУтор управляющего сигнала для коррекции отношения количества топлива к количеству воздуха при разгоне двигателя внутреннего сгорания содержит вторую цепь заряда током для конденсатора КС-элемента и в качестве источника напряжения заряда он также содержит конденсатор с емкостью, которая достаточна для многократного заряда конденсатора КС-элемента и со- щ держит также переключатель, приводимый в действие в результате смещения дроссельной заслонки, причем конденсатор заряда подключен через переключатель, когда дроссельная заслон ка движется в направлении закрытия к источнику напряжения, а когда дроссельная заслонка движется в направлении открытия, конденсатор подключается к второй цепи заряда током для 30 заряда конденсаторного элемента КС-элемента его хранимой энергией, причем вторая цепь заряда тока содержит регулирунщий резистор, при помощи которого регулируется время заряда конденсатора ЕС-элемента и посредством его частота повторенияимпульсов тока, создаваемых при разгоне импульсным генератором, и тем самымкорректирующее количество топлива,необходимое при разгоне двигателявнутреннего сгорания,10. Устройство по п. 9, о т л ич а ю щ е е с я тем, что переключательимеет подвижный контакт, который соединен через фрикционную муфту, расположенную на оси дроссельной заслонки,с этой осью и при вращении оси дроссельной заслонки устанавливается приодном направлении у неподвижного контакта, а при вращении оси дроссельнойзаслонки в противоположном направлении устанавливается у другого неподвижного контакта, причем оба неподвижных контакта расположены на расстоянии менее 1 мм друг от друга.11. Устройство по пп. 5-9, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что генератор управляющего сигнала для коррекции в зависимости от давления воздуха содержит регулирующий резистор,регулируемый барометрическим преобразователем, причем этот резистор подключен параллельно регулирующемурезистору для коррекции отношенияколичества топлива к количеству воздуха на .холостом ходу.