Система охлаждения судового двигателя внутреннего сгорания

(19) Р 3/20 РЕТЕН ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ОПИСАНИЕ ИЗОБ Н АВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54)(57) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СУДОВОГОДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая внутренний контур охлаждения цилиндров, внешний контур охлаждения внутреннего контура и контурысмазочного масла и наддувочного воздуха с установленными во всех конту-рах охладителями, насосами и термо-,регуляторами жидкости, наддувочного,воздуха и смазочного масла, водозаборник и спивную трубу, причемтермо. регулятор внешнего контура охлаждения включает регулирующий орган с входным каналом, подсоединенным к охладителю,и два выходных канала, первый из которых подсоединен к сливной трубе, о т л и ч а ю щ,а я с я тем, что, с целью повышения эффективности системы, путем увеличения точности регулирования температурного режима, регулирующий орган терморегулятора внеш. него контура охлаждения снабжен дополнительным входным каналом, .подсоединенным к водозаборнику, а второй выходной канал регулирующего органа подсоединен к насосу внешнего контура охлаждения, причем входной канал аФ регулирующего органа, подсоединенный к охладителю, сообщен с выходным каналом, подсоединенным к насосу. внешнего контура охлаждения.,И обретение относится к машиностроению и может быть использованов системах охлаждения судовых двигателей внутреннего сгорания,Известны системы охлаждения судовых двигателей внутреннего сгорания,содержащие внутренний контур охлаж-.дения цилиндров, внЕшний контур охлаждения внутреннего контура и контуры смазочного масла и наддувочноговоздуха и терморегуляторами жидкости, наддувочного воздуха и смазочного масла, воздухозаборник и сливнуютрубу, причем терморегулятор внешне"го контура охлаждения включает регулирующий орган с входным каналом,подсоединенным к охладителю, и двавыходных канала, первый из которыхподсоединен к сливной трубе, а второй - к рециркуляционной трубе 1,Недостатком этой системы являе-ся то, что стабилизация температурного режима внешним холодным) контуром охлаждения осуществляетсятолько по изменению температуры воды на выходе .из охладителей с воздействием на температуру воды навходе в охладители путем рециркуляции потока охладителя внешнего контура. При этом расход охладителя сох. раняется на постоянном уровне, чтоприводит к повышенной теплоотдачев забортную воду, особенно при работе двигателя на,долевых нагрузках и при низких температурах забортной воды. В конечном счете это отражается на точности регулирования системы и температурных уровней в подсистемах двигателя и приводит к снижению его технико-экономических пока"зателей. Цель изобретения - повышение эффективности системы охлаждения путем увеличения точности регулирования температурного режима,Поставленная цель достигается тем, что регулирующий орган терморегулятора внешнего контура охлаждения снабжен дополнительным входным каналом, подсоединенным к водозабор- нику, а второй выходной канал регулирующего органа подсоединен к насосу внешнего контура охлаждения, причем входной канал регулирующего органа, подсоединенный к охладителю, сообщен с выходным каналом, подсоединенным к насосу, внешнего контура охлаждения. 041723 2 На чертеже представлена предлагаемая система охлаждения судового дви"гателя внутреннего сгорания.система включает двигатель 1 внутреннего сгорания, внутренний контур 2охлаждения цилиндров, контур 3 смазочного масла, внешний контур 4 охлаждения внутреннего контура смазочного масла и наддувочного воздуха,охладитель 5 жидкости, охладитель 6наддувочного воздуха, охладитель 7смазочного масла, насос 8 внутреннего контура охлаждения, насос 9 смазочного масла, насос 10 внешнегоконтура охлаждения, терморегулятор 11внутреннего контура охлаждения, терморегулятор 12 смазочного масла, терморегулятор 14 внешнего контура охлаждения,Регулирующий орган терморегулятора 14 состоит из двух терморегулиру"ющих дросселей (Д) в четырехходовом корпусе. Входной канал 1 корпуса подключен к водозаборнику 15,входной канал 11 - к охладителю 5,выходной канал 111 - к насосу 10,выходной канал 1 Ч - к сливной трубе 16. Система работает. следующим образом. При увеличении нагрузочного режима работы двигателя 1 повышается температуражидкости внутреннего контура 2, контура 3 смазочного масла, наддувочного воздуха и жидкости внешнего контура 4 охлаждения. При этом терморегуляторы 11-13 пропорционально увеличивают соответственно расходы жидкости внутреннего контура 2 на охладитель 5, масла на охлади- тель 7, жидкости на охладитель 6. В результате повышения температуры охлаждающей жидкости внешнего контура4 на выходе из охладителей, терморегулятор 14 одновременно увеличивает расход жидкости во внешнем контуре 4 охлаждения. Причем количество жидкости, поступающей через водозаборник, соответствует количеству 50сливаемой за борт жидкости для установившегося режима работы двигателяВ результате восстанавливаются первоначальные величины температур охлаждающей жидкости внутреннего контура 2, контура 3 смазочного масла,внешнего контура 4 охлаждения внутреннего контура смазочного масла инаддувочного воздуха.ректор Л. Цзятко а едактЗаказ 7089/34 Тираж 535 ПодписиВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., дЮ Еое Ужгород, ул. Проектная, 4 ент", г лиал ПП э 1041723 аВ предлагаемой системе охлажде- гателя внутреннего сгорания. Систения судового двигателя внутреннего ма характеризуется также увеличеннысгорания исключается фактор влия- ми надежностью и долговечностью рания внешнего возмущения - температу- боты ее элементов, в частности теплора забортной воды, которая изменяет"обменников, работающих при оптималься от -2 до +32 оС. Вследствие этого ных расходах и уровнях температур путем увеличения точности регулирова- забортной коды, способствующих уменьния температурного режима повышается шению коррозии применяемых материалов эффективность работы системы, что в иувеличению устойчивости цирку- конечном счете приводит к экономии 10 ляции теплоносителя во внешнем кон-. топлива в условиях эксплуатации дви" туре.