Грузоподъемная траверса

(7 ) Заявите ОПОИТЬ ЕИ НА Я Т РА ВЕР Изобретение относится к грузо- подъемным устройствам, используемым для строповки длинномерных грузов, в частности, распределительных и коленчатых валов и может быть использовано в различных отраслях народного хозяйства.Известна грузоподъемная траверса, содержащая базовую раму, шарнирно соединенные с ней коромысла, к ко - торым прикреплены грузозахватные органы, и гибкую подвеску траверсы 1.Недостатком известной траверсы является снижение ее функциональных возможностей.Цель изобретения " р орону том в ана в ы, пр распо к неи и ориентиро речной оси травер шина тупого угла ризонтальной оси оси шарниров соед мыслами, прицем б мысла снабжены ша ными на них сверх ной длины для свя гибкой подвеской ны се ре г оп редел я ена на геи через и нения рамы с кор зовая рама и кор нирно закреплен у с ми с указан раверсы, а длится соотношением соя ф 2с = и коромысла;и базовой рамы;от оси соединениябазовой рамой до а серь где сЬ -длина серь расстояние коромысла центра шар подвески с нем его по асширение стей траверира соединениякоромыслОм 8 крайПоста енная цель дос зовая рама сна аничения перем ысла, имеющими гает ожении;ветвями подвески,фиксации коромыниях базовая рама тем,что ми для а упор угол между того, для зных полож сла выполн ения кажабоцие гра м дого кор ни, одна тикально з которых расположена вера другая - под тупым углом сел в ны с соосными от ро и нкциональных возмож Звягинь.: 13 Г. 1 У2 О верстиями и снабжены съемным фиксатором для соединения указанных элементов,Траверса обеспечивает работу намаксимальном, промежуточном и мини- ьмальном рабочем размере.На фиг. 1 изображена траверса смаксимальным рабочим размером, общийвид; на фиг, 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - траверса с минималь- Оным рабочим размером, общий вид; нафиг, 4 - траверса с промежуточнымрабочим размером при симметричномрасположении коромысел,.общий вид,на фиг. 5 - разрез А-А на фиг. 4; 15на фиг. 6 - траверса с промежуточнымрабочим размером при несимметричном расположении коромысел, общий .вид,Грузоподъемная траверса состоитизбазовой рамы 1, поворотных установленных на осях 2 по обе стороныкоромысел 3, Базовая рама содержитдва несущих листа 4, соединенных между собой прокладками 5. В верхнейчасти прокладок выполнены проушины6, с которыми шарнирно соединенымалые серьги 7, а во внутреннейчасти рамы на прокладках 5 установлены упоры 8, боковые грани которых соответственно 9 и 10 выполненыв виде тупого угла, служащие рабочими упорами для нижнего и верхнегоположения коромысел, На концевыхучастках базовой рамы 1, выполнезны в поперечном направлении сквозныеотверстия 11, а в коромыслах смежные им соответственно отверстия 12,которые взаимодействуют между собойпосредством съемного фиксатора 13.К верхней части коромысел 3 присоединены шарнирно серьги 14, которыевместе с малыми серьгами 7 базовойрамы 1 захватываются крюками 15 узла 16 подвеса и навешиваются на груг,зоподъемный кран. В нижней части коромысел установлены шарнирно подвески 17, к которым в перпендикулярномнаправлении подвешены шарнирно пластинчатые захватные крюки 18 со скобами.Траверса работает следующим образом.Для строповки длинномерного грузас максимальным расстоянием местподхвата (фиг. 1) серьги 14 захватываются крюками 15 узла 16 подвеса,При подъеме груэоподъемным" краномкоромысла устанавливаются в горизон тальное положение и тыльной гранью,располагаясь вертикально, упираютсяв вертикальную рабочую грань 9 упора8. Захватными крюками 8 производитсяподхват груза в поперечном направлении и от разворота транспортируемыйгруз удерживается за скобы длиннымипроволочными клюшками или другимиспособами,Для строповки дчинномерного грузас минимальным расстоянием мест подх"вата (фиг. 4) крюки 15 узла 16 подвеса захватывают малые серьги 7 базовойрамы. При подъеме траверсы грузоподьемным краном, коромысла 3 поворачиваются на осях 2 до крайнего .нижнегоположения, ограниченного скошеннойрабочей гранью 10 упора 8, с которым взаимодействует тыльная гранькоромысла 3, устанавливаясь наклонно,Для строповки длинномерного груза с промежуточными расстояниями мест подхвата при симметричном взаиморасположении коромысел (фиг. 5) их отверстия 12 совмещаются со смежными отверстиями 11 на концевых участках базовой рамы и стопорятся фиксаторами 13, При этом крюки 15 узла 16 подвеса захватывают за серьги 14 коро- мысел.Для строповки длинномерного груза с промежуточными расстояниями мест подхвата при не симметричном расположении коромысел в крайних верхнем и нижнем положениях (фиг, 7) одним крюком 15 узла 16 подвеса захватывают малую серьгу 7 базовой рамы, а вторымсерьгу 14 противоположного коромысла.В этом, случае одно коромысло устанавливается в крайнем верхнем горизон-.тальном положении, второе - в крайнем нижнем наклонном и груз приметнаклонное положение,Чтобы установить груз в горизонтальное положение серьги 7 и 14 выполнены различной длины.Применение грузоподъемной траверсы при строповке с подин нагревательных печей горячих грузов, например,крупных распределительных и когенчатых валов, в пооперационном технологическом процессе, когда после изготовления очередного кривошипа вал подлине изменяется в размерах и длякаждого последующего необходима быстрая настройка, траверса позволяет повысить производительность транспортнозахватных операций более чем в три9316раза, снизить температурные потеривспомогательного времени и обеспечитьулучшение качества обработки.Формула изобретения1. Грузоподъемная траверса, содержащая базовую раму, шарнирно соединен" ные с ней коромысла, к которым прикреплены грузозахватные органы, и гибкую подвеску траверсы, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, базовая рама снабжена упорами 5 для ограничения перемещения каждого коромысла, имеющими рабочие грани, одна из которых расположена вертикально, а другая - под тупым углом кней и ориентирована в сторону попе речной оси траверсы, при этом вершина тупого угла расположена на горизонтальной оси, проходящей через оси шарниров соединения рамы с коромыслами, причем базовая рамд и коромыс ла снабжены шарнирно закрепленными на них сверху серьгами разной длины 62 бдля связи с указанной гибкой подвес кой траверсы, а длины серег определяется соотношениемс=Ь+асоя ОСФ где с - длина серьги коромысла,Ь - длина серьги базовой рамы;а - расстояние от оси соединениякоромысла с базовой рамой доцентра шарнира соединенияподвески с коромыслом в крайнем нижнем его положении;06 - угол между ветвями подвески.2. Траверса по и. 1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что, с целью фик- сации коромысла в разных положениях, базовая рама и коромысла выполнены с соосными отверстиями и снабжены съемным фиксатором для соединения указанных элементов. Источники информации.,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМ 551236, кл. В 66 С 1/68, 05.06.75"Патент", г. Ужгород, ул. Проектна Фил 27 Тира ВНИИПИ Государ по делам и 113035, Москва936 Подвенного комитета СССРбретений и открытийЖРаувская наб.,