Рельсовый путь

17984 СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТН 0(57) Использование: в ижелезных дорог. Сущно ство СССР О, 1972.ве ия утевом хозяй сть иэобрете ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть применеио в путевом хозяйстве при строительстве рельсовых путей на искусственных сооружениях, эстакадах, мостах, в тоннелях и метрополитене.Цель изобретения - повышение эффективности,На фиг.1 показан путь, общий вид; на фиг.2 - металлический кожух; на фиг.3 - общий вид скобы и ее поперечный разрез (А-А); на фиг.4 - общий вид пути сверху; на фиг.5- общий вид крепежногоузла в бетонном основании; на.фиг,б - общий вид кре. пежногоузла(разрез Б-.Б на фиг,5); на фиг.7 - вариант выполнения крепежного узла.Рельсовый путь состоит иэ бетонного основания 1 (фиг,1) в углублении которого уложен рельс 2 с жестко закрепленной на подошве 3 эластичной надрельсово-подрельсовой прокладкой 4. Рель 2 расположен на деревянном брусе 5 в металлическом кожухе б, выполненном из двух противолежащих половин, боковые стороны 7 которых рельсовый путь содержит основание с углублениями, в которых размещены продольные брусья, рельсы, зафиксированные на брусьях, и охватывающие брусья продольные П-образные кожухи, каждый из которых выполнен из двух частей с разъемом вдоль рельса. Конец вертикальной стенкикожуха выполнен с продольным выступом в виде петли и сопряжен с элементом фиксации подошвы рельса, 3 з.п, ф-лы, 7 ил. расположены под тупым углом к их основанию (в пределах 93 -950) с отверстиями под монтажные шпильки 8-9. В верхней части кожуха 6 перед упругими элементами 10, охватывающими подошву 3 рельса 2, боковые стороны 7 кожуха 6 снабжены дугообразными петлями 11 с вырезами 12 (фиг.2 и 4) для постановки через них на дугообразные петли 11 обсадных скоб 13, которые служат для закрепления подошвы 3 рельса 2 в кожухе 6 и осуществления регулировки статической нагрузки на рельс 2, При необходимости в створ обсадных скоб 13 могутбь 1 ть установлены съемные регулировочные наконечники 14. Часть обсадных скоб 13, расположенных на дугообразных петлях 11 по эпюре через определенные интервалы; жестко соединены с пластинчатыми клеммами 15 (фиг,5, 6, 7),взаимодействующими с замковым стержнем 16 крепежного узла в бетонном основании 1, состоящего иэ замоноличенной в бетоне анкерной скобы 17, вертикальных ее выступов 18,которые снабжены квадратичными отверстиями 19 под. монтажный рычаг, Металлический контейнер 6 укладывается на упругую лотковойформы прокладку 21 в углубление бетонногооснования 1, причем их контактирующие ивзаимодействующие поверхности идентич- ны друг другу.Рельсовый путь монтируется и работаетследующим образом,На продольный деревянный брус 5(фиг. 1) устанавливается рельс 2, на подошве3 которого с боковых сторон установлены ижестко закреплены при помощи клея эла. стичная надрельсо-подрельсовая прокладка 4, затем металлические половины кожуха6 при помощи монтажных шпилек 8 и 9 прикрепляются к боковым сторонам деревянного бруса Б таким образом, что его упругиеэлементы 10 располагаются на подошве 3рельса 2 над зоной, защищенной эластичной подрельсо-надрельсовой прокладкой 4,Затем производится монтажныйобжим дугообразной петлей 11 кожуха 6 посредствомвинтовой или оычажной струбцины (на фиг,не показана). После этого через вырезы 12 надугообразной петле 11 устанавливаются обсадные скобы 13, основание створа которыхвоздействует на основание дугообразнойпетли 11, которая является продолжениемупругого элемента 10, им обеспечиваетсязакрепление подошвы рельса 2 в металлическом кожухе 6,Монтажная струбцина может передвигаться по дугообразной петле 11 для постановки следующих обсадных скоб 13, а затем демонтируется, Если упругие элементы 10 кожуха 6 при текущем содержании пути накопили остаточную деформацию и необходимая величина статической нагрузки на подошву рельса не достигается упругими элементами 10 кожуха 6, в створ обсадных . скоб 13 устанавливается съемное регулировочнце наконечники 14, которые могут быть :выполнены в виде набора наконечников типоразмерйых толщин например 1, 2, 3). Обсадная скоба 13 жестко, например, при помощи сварки, соединена с пластинчатой клеммой 15, котОрую располагают на криволинейной петле 10 по эпюре над крепежным узлом в бетонном основании 1 между вертикальйыми выступами 18 замоноличенной . анкерной скобы 17 с квадратным отверстием 19 подзамковый стержень 16, установка : которого достигается после опускания вер: хней ветви пластинчатой клеммы 14 ниже отверстия 19, используя при этом монтаж ную выемку 20(фиг,6) в вертикальных выступах 18 анкерной скобы 17,На фиг.7 изображен возможный вариант крепежного узла, расположенного в бетонном основании 1.Технико-экономическое преимущество 5 изобретения по сравнению с прототипомсостоит в повышении производительности труда при сборке контейнерного пакета за счет ликвидации трудоемкого и сложного процесса сборки пакета только с торца кон тейнера. Выполнение контейнерного пакета и контейнера в виде равнобедренной трапеции и прикрепление контейнера к бетонному основанию повышает устойчивость верхнего строения пути, исключает образо вание зазоров и люфта в поперечно-горизонтальном направлении в углублении бетонного основания, при этом упрощается процесс укладки контейнера в углубление бетонного основания, исключается 20 периодическая подтяжка и смазка элементов крепежных узлов с возможностью многократного их использования при разборке рельсовых путей, сокращается количество металлических крепежных деталей.Формула изобретения 1. Рельсовый путь, содержащий основание с углублениями, в которых размещены продольные брусья, рельсы, установленные и зафиксированные на верхних поверхностях брусьев, и размещенные в указанных углублениях с охватом брусьев по их наружным поверхностям продольные кожухи П-образного поперечного сечения, вертикальные стенки которых связаны с элемен тами фиксации подошвы рельса, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности, каждый кожух выполнен из двух частей и разъемом вдоль рельса и жестко прикреплен к соответствующему брусу, 40 а конец вертикальной стенки кожуха выполнен с продольным выступом в виде петли в поперечном сечении и сопряжен с элементом фиксации подошвы рельса по ее боковой и верхней поверхности.45 2. Рельсовый путь по п.1, о т л и ч а ю-щ и й с я тем; что он снабжен фиксаторами половин кожуха, каждый из которых выполнец в формескобц, охватывающей продольный выступ и опертой на основание, ВО 3, Рельсовый путь по п,2,.о т л и ч а ющ и й с я тем, что каждый фиксатор кожуха жестко связан с основанием посредством, дополнительного крепежного элемента, выполненного в виде пластины.б 5 4, Рельсовый путь по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что вертикальные стенки кожуха наклонены в стороны от вертикали, а боковые стенки углубления выполнены с ответным наклоном.1798422 рректор А. Козо ор вл Проиаеодстеенно иадателеский комбинат "Патент", г. Уатгород, ул. Гагарина, 101 Составитель О. СоловьевТехред М; Моргентал Заказ 755 Тираж ВНИИПИ Государственного комитета по изобретен 113035, Москва, Ж,. РаушскаПодписноеям и открытиям при ГКНТ СССРнаб., 4/5