Соединение рельсовых плетей бесстыкового пути вершининых

ОЮЗ СОВЕТСКИХОЦИАЛИСТИЧЕСКИЕСПУБЛИК Ж 19) 1 В 11/00 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ дугообразную связь, частей, каждая из кото ром закладных элемен с возможностью перем ном пазу, выполненном совую вставку в виде д 6, усовики 7 которого р ностью взаимодейств разной связи, Ост дополнительном прям 4 з,п. ф-лы, 6 ил. ЛЕТЕЙНЫХх, Сущдержит фурЗ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(56) Авторское свидетельство СССРМ 1116:105, кл, Е 01 В 2/00, 1983,. БЕССТЫКОВОГО ПУТИ ВЕРШИНИ(57) Использование: в рельсовых пуность изобретения: соединение с выполненную из двух рых образована наботов 8, 11, размещенных ещения в криволинейв основании 1, и рельвустороннего остряка асположены с возможия с концами дугообряк 6 размещен в ом пазу основания 1.Изобретение относится к конструкции железнодорожного пути и предназначено для компенсации температурных линейных деформаций бесстыковых путей.Цель изобретения - создание новой. 5 конструкции компенсационного устройства, автоматически компенсирующего температурные изменения длины (в достаточно больших величинах) бесстыкового пути, при значительном повышении эксплуатацион ной надежности.На фиг.1 показано соединение на рельсовой паре железнодорожного пути; на. фиг,2 - опорное основание, план; на фиг.Зпоказан принцип работы соединения; на 15 фиг.4 - сечение А-А на фиг.З; на фиг.5 - сечение Б-Б на фиг.З; на фиг.6 - сечение В - В на фиг,З.Соединейие .содержит моналитное. (преимущественно чугунное) основание 1, .20 имеющее прямой паз 2, два паза 3, симметрична подходящих по касательной к пазу 2 по радиальной кривой (большого радиуса), переходящей в прямую на конце, которая примыкает к нише 4 (соответствен на две ниши). Пазы 2 и 3 имеют линейные выступы 5, В паз 2 вставлен центральнь 1 й магистральный вкладыш (рельс) 6, имеющий с одной стороны канавку, входящую в выступ 5, По концам рельс 6 имеет остряки 7, 30 урезанные со стороны подходящего паза 3 с соответствующим радиальным скруглением. В концы. паза 2 вставлен закладной элемент 8 вкладыша, имеющий на вь 1 ступающем эа пределом основания 1 конце нор мальный торец 9 для стыковки с рельсом бесстыковой плети, а на другом конце - вер.- тикальный вогнутый цилиндрический торец 10 для стыковки с кораткими элементами 1.1 вкладыша с вертикальными выпуклыми и 40 вогнутыми цилиндрическими торцами для стыковки друг с другам, которые размещены в радиально-кривых пазах 3, В прямом участке паза 3 вставлен удлиненный элемент 12 вкладыша, который имеет верти кальный выпуклый цилиндрический торец 13 для стыкбвки с элементом 11, а второйвыходящий в нишу 4 нормальный торец упирается.в пружину 14 через гереходную глухую втулку 15. 50Принцип работы заключается в следующемПри рельсовой бесстыковой плети (в результате нагрева).ее конец давит на элемент 8, который, перемещаясь в пазу 3, проталки вает короткие элементы 11 и элемент 12, сжимая пружину 14, При охлаждении и уко-рачивании рельсовой плети разжимающая. ся пружина выталкивает элементы 12, 11 и 8 в обратную сторону, сохраняя плотность прилегания всех стыков, Верх элементов 6,8, 11 на половину ширины с внутреннейстороны колеи выполнен по коробковойкривой, соответствующей рельсовому стандарту, Ширина всех элементов, равная ширине головки стандартного рельса,сохранена по всей высоте вкладыша, за исключением неглубокой канавки под выступ5 в пазу. Таким образом,сам вкладыш попрочности превосходит. стандартный рельс,а упор вкладыша по всей высоте в стенкупаза 2 и 3 с наружной стороны колеиулучшает условия против распора от колесныхпар в сравнении с нормальными рельсами.В аналагйчно лучших условиях работают иостряки 7 вкладыша 6 по сравнению с работой остряков на стрелках железных дорог,поскольку они расположены в: замкнутомобъеме паза 2 и упираются по всей высоте вэлементы 11; которые также:находятся .взамкнутом обеме.паза 3, Усилие пружиныесжатом виде не должно превышать максимально допустимые. напряжения на сжатиев рельсах, Максимальное сжатие пружиныприходится на жаркую погоду, а минимальное - на холодную, когда. металл хрупкий. Ктому же, как вариант, возможно применение вместо пружины иных упругих элементов различной формы из ряда специальныхрежимов, например один элемент дугообразной формы с упертыми концами сразу лоба элемента 12Формула изобретения1, Соединение рельсовых плетей бесстыкового пути, содержащее дугообразнуюсвязь, концы которой сопряжены с концамирельсовых плетей, и смонтированную на основании рельсовую вставку в виде двусто- .роннего остряка, усовики которогорасположены с возможностью взаимодействия с концами дугообразной связи, о т л ич а а щ е е с я тем, что, с целью повышенияэффективности, дугообразная связь выпол-,нена из двух частей; каждая из которых образована набором закладных элементов,размещенных с возможностью перемещения в криволинейном пазу, выполненном восновании, а остряк размещен в дополнительном прямом пазу основания,2. Соединение по п.1, о т л и ч а ю. щ е ес я тем, что, закладные элементы подпружинены в направлении размещения.3. Соединение по п,1, о тл и ч а ю ще ес я тем, что закладные элементы, за иск- .лючением крайних, выполнены с ответными друг другу выпуклыми и вогнутымитбрцами,4, Соединение по п.1, о т л и ч а ю щ е ес я. тем, что наружные торцы крайних закладных элементов выполнены прямыми.1798423 РГЕ Составитель А, Вер Техред М. МоргентРедактор Л. Павлона нин Корректор А. Козо аказ 755 Тираж Подписное .8 НИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб,. 415 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарин 55. Соединение по п,1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что на боковых основаниях, образующих указанные пазы, выполнены продольйые горизонтальные выступы, а на, взаимОдействующих сними соответственно остряке и.закладных элементах выполнены ответные выемки. ЯК