Рельсовое скрепление для пути на железобетонном основании

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскикСоцкалистнческикреспублик и 992636(51)М. Кд,Е 01 В 9/М 8 Гвсударстюей кеквтвт 72) Авторы изобретения фана КГ" Гучков,1 но- орта знецов упцов о Всесоюзный ордена Трудов исследовательский инстити Проектно-технологич Главного управления пути о Красного Знаме железнодорожног ко-конструкторск инистерства путе 71) Заяви ь 1 сообщения.(5 Й) РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ ДЛЯ ПУТ НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННОМ ОСНОВАНИИ Изобретение относится к верхнемустроению железнодорожного пути, конкретнее к устройству прикрепления рельсов бесстыкового пути на железобетонном основании.Известно рельсовое скрепление, со"5держащее подрел ьсовую у пру гую прокладку, а также расположенную под нейподкладку с загнутыми вверх концами,причем в подкладке и упругой проклад-,ке выполнены соосные отверстия, через которые пропущены анкерные болтыс нвдетыми на них электроизолирующими втулкаьи, размещенными в отверстиях подкладки и упругой прокладки,и пружинными клеммами 1),Недостатком рельсового скрепленияявляется то, что отсутствуют упругая и электроизолирующая прокладкипод подкладкой, а также электроизоля-гоция пружинных клемм от закладныхболтов, что снижает поперечную устой чивост ь рел ьса в эксплуатации и необеспечивает работу автоблокировки. Кроме того, скрепление не позволяетпроизводить регулировку положениярельса по высоте,В итоге оно требует повышенных затрат в эксплуатации.Наиболее близким к предлагаемомуявляется рельсовое скрепление, содержащее подрельсовую прокладку, атакже расположенную под ней подкладку с ребордами й загнутыми вверх нонцаю, под которой размещена упругаяпрокладка, причем в подкладке и упругой прокладке выполнены соосные отверстия, через которые пропущены анкерные болты с надетыми на них электроизолирующими втулкащ, пружиннымиклеммами, прижимными шайбами и гайнами 2,В известном рельсовом скреплениинедостаточно надежны электроизоляция анкерного болта от подкладки и защита отверстия железобетонного основания от проникновения эасорителей,а также затруднен монтаж скрепления, особенно при текущем содержаЦель изобретения - снижение затратт при э ксплу ат ации.Поставленная цель достигается тем, что рельсовое скрепление, содержащее подрельсовую прокладку, а также расположенную под ней подкладку с ребордами и загнутыми вверх концами, под которой размещена упругая прокладка, причем в подкладке и упругой прокладке выполнены соосные отверстия, через которые пропущены анкерные болты с надетыми на них электроизолирующими втулками, пружинными клеммами, прижимными шайбами и гайками, снабжено коническими упругими пробками, каждая из которых расположена в отверстиях прокладки и упругой прокладки и выполнена с сужающимся сверху вниз отверстием, через которое пропущен анкерный болт, охватываемый с натягом нижней частью указанной упругой пробки, при этом нижний конец электроизолирующей втулки введен в верхнюю часть сужающегося отверстия упругой пробки, а каждая пружинная клемма выполнена с верхней и нижней ветвяе, причем ее нижняя ветвь расположена в контакте с упругой пробкой.Толщина средней зоны упругой прокладки больше толщины ее крайних зон, в которых выполнены указанные отверстия, на величину у пругого сжатия прокладки под монтажной затяжкой знкерных болтов, причем крайние зоны упругой прокладки выполнены с рифленияью, ориентированными в поперечном направлении и расположенными симметрично относительно нижней ветви каждой пружинной клеммы.Кроме того, каждая пружинная клемма на участке сопряжения ее нижней и верхней ветвей выполнена зак" ругленной и установлена с возможйии и капитальном ремонте пути, поскольку анкерный болт до затяжки гайки не фиксируется в проектном положении, а подкладка при смене рельсов - относительно шпалы. Кроме того,при использовании в средней частирельсовых плетей, а также на линияхс небольшой грузонапряженностью, втом числе при повторном использованиина малодеятельных путях, не оправдан значительный расход металла наподкладки. Указанные недостатки обусловливают повышенные эксплуатацион"ные затр аты. 2636 4ностью взаимодействия этого участка с загнутым концом подкладки,На фиг. 1 изображено рельсовоескрепление на концевом участке рел ьб совой мети, поперечный разрез; нафиг. 2 - то же, в средней ее части(со стороны А показано положение деталей скрепления до монтажной затяжки анкерных болтов, а со стороны Б 1 в после нормативной монтажной затяжки);на фиг. 3 - элементы крепления вкомплекте на анкерном болте, а нафиг. 4 - металлическая подкладка,вид сбоку.1% Рельсовое скрепление для прикрепления рельса 1 к железобетонному основанию 2 на концевом участке рельсовой плети бесстыкового пути (фиг. 1)содержит резиновую или резино-ткане вую подрельсовую прокладку 3 для обеспечения продольной устойчивости,рельса, расположенную под ней металлическую подкладку 4 с ребордамидля восприятия поперечной нагрузки 23 от подошвы рельса и обеспечения регулировки положения рельса по высоте,упругую резиновую прокладку 5, размещенную в углублении железобетонно"го подрельсового основания 2 для 30 передачи на него поперечной нагрузки, и элементы крепления в коммекте, включающем в себя (фиг, 3) пружинную ппастинчатую клемму 6, электроизолирующую втулку 3 и коническую з упругую пробку 8, надетые на анкерный болт 9.В смонтированном виде (Фиг. 1)пружинная клемма 6 своей нижнейплоской ветвью контактирует с проб 4 в кой 8. Выполненная с отверстием, сужающимся вниз, упругая пробка 8 охватывает с натягом стержень анкерного.болта 9 на участке минимального диаметра своего отверстия, при этом ееверхняя часть зажата между электроизолирующей втулкой 7 и гранями отверстий в подкладке 4 и прокладке 5.При монтаже скрепления (сторонаА на фиг. 1) каждый крепежный компз лект устанавливают так, чтобы упругая пробка 8 вошла с небольшим натягом в отверстие подкладки 4. Пружинную клемму Ь, опирающуюся своей нижней ветвью на пробку 8, размещают в И пазу реборды подкладки 4. Надавливаяна болт сверху, опускают его до пре.дела и поворачивают вокруг оси на90 ф до упора. При необходимости,5 9926 удерживая клемму 6, вытягивают вверх (до упора в анкерную шайбу внутри железобетонного основания) болт 9, который в этом положении удерживается упругой пробкой 8. При закручи вании гайки пружинная клемма 6 перемещает упругую пробку 8 внутрь отверстия в подкладке 4 и прокладке 5.Контактируя с подошвой рельсаи бортиком подкладки 4, пружинная клемв ма 6 получает упругий прогиб верхней ветви, электроизолирующая втулка 7 своей верхней частью входит внутрь пробки 8, а сама упругая пробка за" жимается в подкладке 4 и прокладке 5. 1 ф Когда затяжка анкерного болта 9 достигнет нормативной величины, подкладка 4 всей своей опорной плоскостью контактирует с прокладкой 5При монтаже скрепления в средней 20части рельсовой плети (фиг. 2) подкладку 4 с подрельсовой прокладкой 3 не устанавливают. В этом случае пробка 8 фиксируется в отверстии.прокладки 5, а также в верхней час ти отверстия железобетонного основания 2.1Демонтаж скрепления (фиг. 1 и 2) осуществляют в следующей последовательности: ослабляют гайку, клеммой 6 извлекают вверх втулку 7, нажатием опускают болт 9 и поворачиваютвокруг оси, затем извлекают весь крепежный комплект,3Предлагаемое рельсовое скрепле" ние (фиг. 1) особенно эффективно при использовании на уравнительных пролетах бесстыкового пути, на кон- цевых участках рельсовых плетей, в крутых кривых и других местах повышенного динамического воздействия на путь по его протяжению, например в стыках рельсов звеньевого пути в период капитального ремонта . Кро .ме того, чтобы сохранить направление укладки бесстыковых плетей, следует использовать предлагаемое устройство (кроме стыковых впал звеньевого пути) также на 1-3 шпалах в сеЯ редине каждого звена рельсошпальной решетки, Перед надвижкой рельсовых плетей рельсовое скрепление полностью ослабляют, а подошву рельса освобождают от пружинных клемм 6. В этом случае упругие пробки 8 продолжают фиксировать подкладку 4 относительно железобетонного основания. 6 6При использовании в средней части рельсовых плетей и при перекладке рельсошпальной решетки на мглодеятельные участки пути для повторного использования металлические подкладки не устанавливаются.8 связи с тем, что предлагаемое рельсовое скрепление универсально и позволяет использовать его без установки металлических подкладок достигается экономия металла около 12-14 т на 1 км пути. Кроме того, сокращаются затраты труда при капитальном/ ремонте и текущем содержании пути вследствие облегчения монтажа скрепления, повышения надежности электро- изоляции и защиты отверстий железобетонного основания от попадания засорителей.Формула изобретения1. Рельсовое скрепление для пути на железобетонном основании, содержащее подрельсовую прокладку, а также расположенную под ней подкладку с ребордами и загнутыми вверх концам, под которой размещена упругая прокладка, причем в подкладке и уп 1 Эгой прокладке выполнены соосные отверстия, через которые пропущены анкерные болты с надетыми на них электроизолирующими втулкаю, пружинными клеммаью, прижимными шайбами, и гайками, о т л и ч а ю щ е е с я ,тем, что, с целью снижения затрат при эксплуатации, оно снабжено коническими упругими пробками, каждая из которых расположена в отверстиях подкладки и,упругой прокладки и выполнена с сужающимся сверху вниз отверстием, через которое пропущен анкерный болт, охватываемый с натягом нижней частью укаэанной упругой пробки, при этом нижний конец электроизолирующей втулки введен в верхнюю часть сужающегося отверстия упругой пробки, а каждан пружинная клемма выполнена с верхней и нижней ветвями, причем ее нижняя ветвь расположена в контакте с упругой пробкой.2. Рельсовое скрепление по и, 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что .толщина средней зоны упругой пр 1 кладки больше толщины ее крайних эон, в которых выполнены Укаэанные отверстия, на величину упругого сжатияпрокладки под монтажной затяжкой анкерных болтов, причем крайние зоны упругой прокладки выполнены с рифлениями, ориентированными в поперечном направлении и расположенными сим метрично относительно нижней ветви каждой пружинной клеммы.3, Рельсовое скреппение по и. 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что каждая пружинная клемма на участкео сопряжения ее нижней и верхней ветвей выполнена закругленной и уста 992636 8новлена с возможностью взаимодействия этого участка с загнутым концомподкладки .Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Патент ГДР М 31817,кл, 19 а 9/48, 25.09.64,2. Совершенствование рельсовыхскреплений. Под ред. Н. 8. Петрова.Труды НИИЖТ, вып. Ь 16, М., "Транспорт", 1979, с, 18, рис. 7 (прототип).