Кран машиниста для автоматического воздушного однопроводного тормоза

а ОБРЕТЕ ПИСА а машиниста для автоматического возду однопроводного тормоза, ного свид. 27 апреля 1928 года(зая8) тента вгуста 1930 от 31 авгу а. Действие 1930 го,да.ПАТЕНТ НА тенту И. Е. Хитрова, заявленно2даче патента опубликовано 31 распространяется на 15 ле В предлагаемом кране машиниста для автовагивеокого вовка швого одвопроводного тормоза применены градационный, и уравнительный поршни, перемеще. нивм которых, зависящим от производимой поворотом рукоятки крана установки распределительного золотника, помощью системы клапаков и каналов имеется в виду производить изменениедавления воздуха в главном воздухопроводе и соответствующее этому изменение степени торможения или отпуска тормоза.На чертеже фиг. 1 изображает общий вид предлагаемого крана; фиг. 2 в про дольныйразрез крана через камеру градационного поРшня; фиг. 3 - то же через камеру уравнительного поршня;фиг. 4 - поперечный разрез крана по линии АВ на фиг. 1; фиг, о - схему тормоза,В камере А (фиг. 2) помещен плотнопригнанный градационный поршень 1, разделяющий эту камеру на две части, из которых часть а, помошью канала 3 .сообщается,с резервуаром 5 а (фиг, 5), а, часть а, - помощью канала 4 и, штуцера 5 (фиг. 1) - с резервуаром.5 в Пор - шень помощью рычага 24 перемещает золотник 30; при этом движению пор-.1 йня 1 вправо соответствует перемещение. золотника 30 влево. В другой ка-мере В помещен уравнительный поршень 2 (фиг. 3), также разделяющий эту камеру на двв части из которых часть в, через канал 6(фиг. 3 и 4)и камеру ав градационного поршня 1 сообщена с резервуаром 5 в, а другая часть во - с главным воздухопроводом 10 (фиг. 5). Со стороны камеры в, движение уравнительного поршня ограничено упором его в клапаны 7 и 8, камера которых 9 помощью канала 10 сообщена с каморой в а через отросток 11 - с главным воздухопроводом. Со стороны же ка. меры в, движение уравнительного поршня ограничено упором его в клапаны 12 , и 13, камера 14 которых помощью канала 15 и отростка 16 сообщена с главным резервуаром 2 (фиг, 5). Втретьей камере 1 крана помещен золотник 17, который помощью ручки 18 (фиг, 1) перемещается по своему зеркалу. Ручка 18 крана машиниста имеет три основных положения: экстренного отпуска, экстренного торможения и градационного (служебного) торможения и отпуска.Воздух из главного резервуара2 (фиг. о) через отросток 16 (фиг, 3) крана машиниста поступает по каналу 15 в камеру 14 и одновременно в по каналу 17 (фиг. 4) через клапан разности давлений 18 и канал 19 - в камеру Г золотника 17, где устанавливается нормальное поездное давление воздуха.При постановке ручки крана машиниста в положение, соответствующее экстренному отпуску, воздух из камеры Г по каналу 20 (фиг. 2), выемке 21 золотника 30, по каналу 22 и одновременно с этим через открытый помощью кулачка 34 ручки (фиг. 1) клапан 36 по каналу 4 (фиг. 1 и 4) поступает в камеру а градационного пордня (фиг, 2) и своим давлением отжимает этот поршень в сторону крышки 23 В свою очередь, градационный поршень помощью рычага 24 перемещает в противоположную сторону (на фиг. 1 - влево) золотник 30, который при этом открывает канал 25 и воздух из камеры Г но каналу 25 через клапан 26 каналом 27 поступает в камеру а откуда по каналу 3 - в резервуар 5 а (фиг. 2 и 5). Вследствие упругости пружины клапана 26, давление воздуха в камере а, и резервуаре 5 а будет несколько ниже давления камеры а чем и обеспечивается всегда в этом случае крайнее положение поршня 1. Одновременно с этим воздух из камеры а, по каначу 4 через штуцер 5 (фиг, 4 и 5) поступает в резервуар 5 в и через канал 6 (фиг. Зи 4) - ,в камеру в, уравнительного поршня 2, где своим давлением отодвигает этотпоршень в сторону камеры в, при чем поршень, в свою очередь, отжимает клапаны 12, 13 и воздух через камеру 14 по каналу 15 и отростку 16 будет поступать из главного резервуара в камеру в а отсюда по каналу 10 через- отросток 11 - в главный воздухопровод, вследствие чего будет происходить быстрое. заряжение всех тормозных аппаратов. Как только давление в камере в 2 уравнительного поршня, а следовательно, и вглавном воздухопроводе сравняется с давлением камеры в, (следовательно, с давлением камеры Г и резервуара ов), - .поршень 2, под действием пружин клапанов 12, 13 переместится в сторону камеры в а клапаны 12, 13 прекратят доступ воздуха из главного резервуара,в главный воздухопровод и таким образом, давление в последнем всегдабудет равно давлению камеры Г, Еслив силу какого-лпбо случая давлениевоздуха в главном воздухопроводв будетпадать, оно будет сопровождаться такжепадением давления и в камере в,; тогдадавлением со стороны камеры в, поршень 2 снова отожмет клапаны 12, 13и, таким образом, всякая утечка воздухаиз главного воздухопровода будет автоматически пополняться из главного резервуара,При постановке ручки 18 крана машиниста в положение служебного торможения золотник 17 помощью своей: выемки 28, канала 29 и выемки 31 золотника 30 (фиг. 2), а также каналов. 22 .и 32, сооощит камеру иградационного.порьчня с атмосферои, вследствие чегов этой камере давление воздуха будетпонижаться. Так как камера а, помощьюканала 6 сообщена с камерой в, уравнительного поршня 2, то и в последнейдавление будет также падать, а давлением воздуха со стороны камеры в,уравнительный поршень переместитсяв сторону камеры в, и откроет клапаны 7 и 8. Вследствие этого воздухиз камеры 9 (фиг, 3) через канал 10,из камеры в, а также по отростку 11из главного воздухопровода будет. ухо-дить в атмосферу, при этом давлениев главном трубопроводе будет пони жаться и вызовет торможение. Одно временно с этим при понижении давле, ния воздуха в камере .а а следова тельно,и в резервуаре 5 в, градационныйпоршень 1, под давлением на него состороны камеры а, и резервуара 5 а,переместится в сторону камеры а 2 и передвинет в противоположную сторону зо-лотник 30, который перекроет канал 25и твм окончательно замкнет камеру а,градационного поршня от камеры Г,а также перекроет канал 20 и автома-тически прекратит выпуск воздуха изкамеры а а следовательно,и камеры в,.уравнительного поршня. Как только давление воздуха в камере в, уравняетсяс давлением в камере вф поршень 2,под действием пружины клапана 7, пе реместится в сторону камеры в приэтом клапан 8 прекратит выпуск воздуха из камеры 9, а следовательно, и из главного воздухопровода в атмосферу, При дальнейшем перемещении рукоятки 18 крана машиниста давление главного воздухопровода будет дальше понижаться, при чем это понижение будет автоматически прекращаться указанным выше способом.При остановке ручки 18 в положение экстренного торможения - она своим выступом 33 (фиг. 1) отожмет клапан 35 вниз, вследствие чего воздух из камеры а., будет быстро уходит в атмосферу и давление в камерах а, и в, будет резко понижаться, Тогда уравнительный поршень давлением воздуха со стороны камеры в, быстро,переместится в сторону камеры в, и откроет клапаны 7 и 8, и воздух широкими каналами из главного воздухопровода указанными выше путями будет быстро уходить в атмосферу, При понижении давления в камере а 2 градационйого поршня последний давлением со стороны камеры а и резервуара 5 а переместится в сторону камеры а, и передвинет золотник 30, который перекроет канал 25 и тем разобщит камеру Х от камеры аканал же 20 остается открытым (как показано на фиг. 2). Вследствие :этого воздух как из камер и и в так и из каъеры в, и главного воздухопровода уйдет в атмосферу,Брн установившемся торможении для того, чтобы произвести постепенный отпуск, требуется медленное наполнение воздухом главного воздухопровода. С этой целью ручку 18 крана машиниста нужно перемещать не сразу в крайнее положение отпуска, а постепенно, При по. становке ручки 18 в положение,соответствующее постепенному отпуску, золотник 17 непосредственно откроет канал 20 золотника 30 и воздух по этому каналу, а также по выемке 21 и каналу 22 будет поступать из камеры Гв камеру а, градацгонного поршня 1 и своим давлениемотжимать этот поршень в сторону крышки 23, В свою очередь, градационный поршень 1 будет перемещать золот-ник 30 в противоположную сторону(на черт. влево), вследствие чего ка-нал 20 перекроется наружной перекрышей золотника 17 и доступ воздуха в камеру а, прекратится. Поступивший воздух в камеру а, через канал 6 (фиг. 3 и 4) поступит также и в камеру в, уравнительного поршня 2 и своим давлением плавно переместит этот поршень в сторону камеры в, при этом поршень 2 откроет клапан 12 и воздух из камеры 14, а следовательно, и из главного резервуара будет пополнять камеру в., а следовательно, и главный воздухопровод постепенно до тех пор, пока давление воздуха в камере в, не сравняется с давлением в камере в,. Тогда поршень 2 действием пружины клапана 12 переместится в сторону камеры в а клапан 12 автоматически прекратит доступ воздуха из главного резервуара в главный воздухопровод, При дальнейшем перемещенииручки крана машиниста давление в главном воздухопроводе будет дальше повышаться, при чеъ это повышение автоматически пре кращается указанным выше способом. Предмет йатента. 1. Кран машиниста для автоматпчвского воздушного однопроводного тормоза, характеризующийся применением 1) градационного поршня 1 (фиг. 2), перемещающего помощью рычага 24 золотник 30, взаимодействующий с перемещаемым от руки золотником 17, 2) уравнительного поршня 2 (фиг, 3), управляющего перемещением пружинного клапана 12, в служебно отпуска, и пружинного клапана 13, в экстренно отпуска, а также пружинного клапана 7, - служебного торможения, и пружинного клапана 8, - экстренного торможения. перемещением каковых поршней, клапанов и золотников, зависимым от т Й илипной установки золотника 17 и взаимодействия давлений воздуха в камерах крана и резервуарах ба и 5 в (фиг, 5), примыкающих к крану, предусматривается переключение соответствующих каналов с целью должного повышения или понижения давления воздуха в главном воздухопроводе и вызываемые этим различные степени торможения или отпуска тормоза,2, Примененпе к крану, охарактери- зованному в л. 1, клапанов 35 и 36, от крываемых соответствующими кулачками 33 и 34 на рукоятке 18 крана н предназначенных: первый в для экст ев ц ого торможения путем быстрогоэкстренного отпуска путем быстрогоповышения давления в этих камерах.пография Первой Артели ("оветг:кпй Печа 1 оцк, Моховая 40