Воздухораспределитель для автоматического воздушного однопроводного тормоза

(заяв. свил. М 27038).ента опубликовано 31 августа 1930 года спросФРаняется на 15 лет от 31 августа 1 выдаче па РДействие патента11 года; В воздухораспределителе для. автоматического воздушного однопроводнбго торзгоза, предусматривающегонеистощимость и непрерывность действия, - а, также ступенчатое торможение и отпуск, предлагается применить, систему . поршней, золотников и клапанов, которыепри соответствующем, перемещении переключают имеющиеся -в корпусе ,вбздухораспределителя канады и камеры, с целью обеспечить упомянутое назначение тормоза,На-.чертеже фиг. 1 изображает общий.вид предлагаемого воздухорасцределит 1 еля; фиг 2 в продольн разрез его; фиг 2 - эскиз зеркала золотника фиг, 3 - поперечный разрез по, линии,43 на фиг. 1; фиг. 4 в , поперечный разрез ро пиниц 60 на фиг. 1; фиг. 5 втоже., ,:ло линии ЛУ; фиг. 6 в схе тормоза,Камера 4 (фиг; 2), главного, диферен-циального поршня 1 разделена на тричастя,: камеру а, - постоянного давления, камеру а, - давления главного воздухопровода 10 (фиг, 6),и камеру аз=-. давления .тормозного цилиндра (фиг. 6). Ка,Мера а, помощью канала 2 непосредственно соединена с,камерой б, (фиг,3) " регулятором давления; камера же а.,через отросток 3 (фиг, 3) непосредственно сообщена с главным воздухопроводом. Между дисками поршня 1 помещен распределительный золотник 4, плотно прижимаемый к сгоему зеркалу пружиной о. Камера а помощью каналов 6 и 7 соединена с камерой,46 запорного клапана 47 тормозного цилиндра. Движейие поршня 1 и сторону камеры а ограничено упором его в пружинный клапан 8, камера 9 которого помощью канала 10 сообщена с камерой а 2; движение жепоршня в сторону камеры аз ограничено упором его в задорный клапан 11, плотно прижатый к своему седлу пружиной 12, , а камера 13 этого клапана помощью канала 14 непосредственно ,сообщена с запасным резервуаром (фиг. 6), Камера Ю регулятора давления (фиг. 3) своим диференциальным поршнем 15 разделена также на три части: ка- меру б 1 в постоянно давления, камеру б, - .давление главного воздухопровода и камеру б, - давления тормОзного цилиндра, В камере б, имеется золотник 16, укрепленный на конце штока поршня,15 и предназначенный для, сообщения и разобщения камеры б, с атмосферой; камера же б. помощью канала 17 всегдасообщена,с камерой а., и, наконец, камера б каналом 18 сообщенас тормоз" ным цилиндром. Движение поршня 15 вверх ограничено упором клапана 22 в его седло, при чем этот клапан своей направляющей втулкой 23 упирается в клапан 19 и может сообщить камеру б, с камерой 20, которая каналом 21 непосредственно сообщена с камерой б., Движение поршня 15 вниз ограничено упором его в ударный буфер 24. В камере В (фиг, 2) дифвренциального торможения имеется диферевциальный поршень 25, камеры в, и вз которого помощью каналов 44 и 48 сообщены с тормозным цилиндром, а камера в, каналом 26 (фиг, 3) всегда сообщена с атмосферой, Движение поршня 25 вверх ограничено упором в свое седло клапана 27, перекрывающего канал 28, тсм самым разобщая его от канала 44; движенив же поршня вниз ограничено упором его в клапан 29, камера 30 которого помощью канала 31 сообщена непосредственно с камерой а В камере Г режиматорможения также помещен диферен-циальный поршень 32 (фиг. 4), разделяЮщий ее на три части: на камеру г соединенную помощью канала 33 с запасным резервуаром (фиг. 6), камеру г. .каналом 34 соединенную с тормозным цилиндром, и камеру г:, которая может быть посрвдством каналов 35, 36 и 37 соединена с камерой г, или же каналом 35 и каналами 38 й 39 в пробке крана 42 -с атмосферой, Движение поршня 32 в сторону. камеры г, ограничено упором его впромежуточный клапан 40, камера 43, которого помощью канала 44 (фиг, 2) соединена с камерой в, и каналом 45; - с .камерой 46 (фиг, 5) клапана 47; движенив же поршня в сторону камеры г, ограничено упором вго в крышку 41.При зарядке тормозных аппаратов (что соответствует положению отпуска тормозов) воздух из главного воздухо.провода 10 (фиг. 6) через отросток 3(фиг, 3) поступает в камеру а, поршня 1, и отсюда по каналу 17 (фиг. 3) в ка-меру б, регулятора давления и по ка. папам 62 и 63 (фиг. 2) через канал 61 фиг. 4) - во вспомогательный резервуар фиг, 6), Давлением воздуха поршень 1 перемещается в сторону камеры а, а поршень 15 регулятора давления в сто. рону камеры опри этом клапан 22своим выступом 23 хотя и поднимает , клапан 19, но так как клапан 22 в этомслучае будет плотно прижат к своему,седлу, то камера 20 будет разобщенаоткамеры б При своем перемещении поршейь 1 передвинет с собой и золот-.ник . 4, который выемкой 49 сообщит канал 28 с атмосферным каналом 50 и воздух из тормозного цилиндра по каналу 34 (фиг, 4) через промежуточный клапан 40, камеру 43, каналы 44 и.51 (фиг. 2), а также через клапан 52. ка; налы о 3, 18 и 28 (фиг. 3) будет уходить в атмосферу. Одновременно с этим поршень 1 своим стержнем 14 отожмет клапан 8 и воздух из камеры 9, а по каналу 10 - и из камеры а, будет по- ступать в камеру а откуда каналом .2 (фиг, 2, 3) пройдет в камеру б, регулятора давления, вследствие чего давления на диск большего диаметрапоршня".1 и на поршень 1 о регулятора давления будут уравновешиваться, Но так как камера а-поршня 1 и камера б поряня 1 о будут сообщены с атмосферой, то давлением воздуха со стороны камер аи б., эти поршни несколько переместятся; поршень 1 в сторону камеры аа: поршейь 1 о - в сторону камеры бз (ионожения, показанные на фиг. 2, 3) Тогда клапан 8 под действием своей пружинысядет на свое седло и тем прекратит доступ воздуха в камерыа, и б,. Золотнпк 4 в этом случае будет также сообщать канал 28, а следователвно и тормозной цилиндр, с атмосферой, Если по какому -либо случаю давление, в,каме- рах а 1 и б, будет понижено (от утечки через соединения и т. и.), поршень 1 давлением со стороны камеры,а, пере-, , местится в сторону камеры а, и тогда стержень 14 снова отожмет клапан 8, и воздух из камеры а,-,будет пополнять эту утечку, все время Фоддеркивая, определенное давление в камерах а, и бВ случае повышения давления в камерах а, и б, (например от. пропуска клапанов 8, 9 и т, и,), порпгень 15 под.давлением воздуха со сторойы камеры б,опустится вниз, перемещая с собой, и .золотник 16, который своей выемкой 54 сообщит канал 2 с атмосферным кань лом 55 и, как только давление в каме-, рах б, и а, установится нормальным,.поршень 15, под Давлением на него сошаться, а в главном воздухопроводе ,стороны камеры б переместится вверх понижаться, и, следовательно, при наи золотник 16 прекратит выпуск воздуха чальном торможении под каждой торна камеры б, в атмосферу. Таким обра- мозной единицей будет открыто доползом регулятор давления все время будет нительное разрежение главного воздухо, поддерживать определенное давление, провода, чем вызывается работа следу- в камерах а, и б При описанной зарядке ющих в поезде воздухораспределителей, тормоза воздух из главного воздухонро- а значит и одновременное (непрерывное) вода через отросток 3 поступает не действие тормозов по всей длине поезда. только в камеры а, б, и вспомогательный При установившемся давлении в торрезервуар, -но он одновременйо по тому мозном цилиндре такое же давление же отросткуЗ через клапан 56, камеру 57 установится и в камере в, поршня 25 этого клапана и канал 58 поступает и действующее таким образом давление и в запасный резервуар (фиг. 6).воздуха на большую площадь поршня 25 .При понижении давления - в главном переместит его вверх (по чертежу),воздухопроводе, а следовательно и в ка- клапан 27 перекроет свой канал 28 и тем . мерах а, и о., примерно до 0,3 и 1 прекратитдоступ в тормозной цилиндр что соответствует начальному моменту через широкий канал, а клапан 29 под торможения, поршни 1 и 15, вследствие действием своей пружины закроется нарушения их равновесного состояния и прекратит доступ воздуха из камеры,а., переместятся - первый в сторону ка- а следовательно и из главного воздухомеры из до соприкосновения его с кла- провода, в тормозный цилиндр.Таким паном П, а второй - в сторону камеры оз, образом, саоощенпе запасного резервуара отжимая при этом ударный буфер 24 при последующих торможениях остается и вставая в свое нижнее положение. только через узкий канал 51, отчего При этом поршень 15 переместит также в этом случае давление в тормозном вниз и золотник 16, который разобщиг цилиндре оудет возрастать медленно камеру б, от атмосферыа поршень 1 (плавно), чем и обеспечивается плавность передвинет золотник 4 в сторону ка- торможения длинного состава товарного меры акоторйй разобщит тормозный поезда,цилиндр с атмосферой и перекроет ка; Воздух, поступивший в тормозный , налы 62 и 63, идущие во вспомогательный цилиндр через камеру 43, канал 45, резервуар, а своей выемкой 59 .сообщит а,также камеру 46 клапана 47 и канал 7 канал 28 с каналом 60, сообщенным будет проходить, в камеру аз поршнй 1, помощью камеры о 7 и канала 58 (фйг,З) давление в камере при этом будет возс запасным резервуаром, вследствие растать и уравновесит поршень 1, кото. чего воздух из запасного резервуара по рый под давлением со стороны камеры аз каналам 60 и 28 через клапан 27 и не- плавно переместится в сторону камеры а большой канал 51 поступит в камеру в, при этом золотник 4 только перекроет поршня 25 и своим давлением отожмет канал 28, разобщив его от канала 60, этот поршень вниз, а по каналу 44 по- и, следовательно, разоощит тормозный ступит в камеру 43 и отсюда через- цилиндр от запасного резервуара, Одно- промежуточныйклапан 40 (фиг. 4) по, временно с этим воздух из тормозного каналу 34 - в тормозный цилиндр, В свою цилиндра через посредство каналов 28 и 18 очередь поршень 25 отожмет клапан 29 (фиг. 3) будет также йоступать и в каи воздух через камеру 30 по каналу 31 меру брегулятора давления, При уста- будет поступать, из камеры а, а следо- новившемся давлении в этой камере вательно и из главного воздухопровода, поршень 15 переместится вверх и займет в камеру ва отсюда по каналам 48 и 44 свое исходное положение, показанное на в тормозный цилиндр. Таким образом, фиг. 3. Если в этобог случае в камере а, ,в тормозный цилиндр воздух будет по- поршня 1 по какой-либо причине давлеступать двумя путями: первым - из запас- ние воздуха будет понижено (утечка ного резервуара и вторым - из главного и т, и.), то оно также будет понижено воздухопровода, вследствие чего давле- и в камере б и тогда -поршень 15, ние в тормозном цилиндре будет повы- давлением на него со стороны камеры б.,и бз поднимется вверх и клапан 22своей направляющей 23 откроет клапан 19, вследствие чего воздух из камеры б (аследовательно и из а, и из поездной трубы),по каналу 21,через камеру 20 поступит в камеру ба следОвательно и в камеру а и как только в этих каме.рах установится нормальное- давление, поршень 15 снова займет, свое исходное положение и клапан 19 под давлением своей пружины прекратит доступ воздуха из камеры о в камеры б, и а, Если же в камере и, давление будет повышаться против нормального, (дропуск клапанов 8, 19 и т. п.)то оно будет повышаться также и,в камере б и тогда поршень 15 опустится вниз, переместит с собой золотник 16; который в этом случае посредством своей выемки 54 ,сообщит канал 2 а следовательно и камеры б, и ис атмосферой, и как только в указанных камерах установится нормальное давление, поршень 15 возвратится в свое исходное положение.Ясли дри установившемся давлении в тормозном цилиндре оно впоследствии будет пойижаться (как то - вследствие дродуска -манжет поршня дропуска в соединениях и т. й,), то оно также будет понижен и в камере аз поршня 1, который под действием йа него давления со стороны камеры а, (где, как было сказано выше, давление всегда автоматически поддерживается нормальным) переместится в сторону камеры а дри этом золотник 4 снова сообщит канал 28 с каналом 60, вследствие нео утечка и тормозном цилиндре будет автоматически восполнена за счет давления запасного резервуара, а расход воздуха из запасного резервуарабудет такжеавтоматически пополняться через запас-,ной клапан 56 (фиг, 3) из главноговоздухопровода и из главного резевуара,что дает иеистощимость действия тормозной, системы,В случае, необходимости произвестибыструю остановку поезда (например припроезде, .сигнала, несчастном случаев поезде), машинист (помощью кранамашиниста) или кондуктор (помощьюкондукторекого крана) делает резкоепонижение давления в главном воздухо,.проводе, атем самым и в, камере а 2поршня1, который иоддавлением наф ру У камеры аа следовательно и из главного воздухопровода, через срез 66 и канал 67 уходит в атмосферу, все время поддерживая разрежение в этой камере главного воздухопровода впереди повышения давчения в камере аз. Вследствие того,что в указанном случае под каждо- тормозной единицей происходит дополнительное разрежение главного воздухопровода, при чем часть этого воздуха идет в тормозный цилиндр, а часть в,атмосферу, тО и разрежение главного воздухопровода происходит также быстро,. как и наполнениетормозных цилиндров,него со стороны камеры а, быстро, пере-, местится в сторону камеры и;, при,.этокс золотник 4 разобщит тормознЦй цилиндр с атмосферой, а помощью своей выемки 64(эскиз зеркала золотника нафиг; 2) и ка- .,нала 65, а также выемки, 59 сообщитканалы 62 и 63, идущие от вспомогательного резервуара, с каналом 28, а следовательно и, с тормозным цилинДромтогда воздух из вспомОгательного резервуара через канал 61 (фиг. 4) будет казанными дутями поступать в тормозный цилиндр. Одновременно с этим пор- шень 1 своим малым диском откроет канал 6, вследствие чего,воздух из ка-,меры аа следовательно и пз главного,воздухопровода, через канал 6, отжав " клапан 47, через камеру 46 до каналу 4 о , будет поступать в камеру 43, а отсюдав тормозныд цилиндр. Кроме этого, тотже поршень 1 отожмет еще задорныйклапан 11 запасного резервуара; тогдавоздух из запасного резервуара до ка;налу 14 через клапан,13, клапан 11, поканалу 7 постудит в камеру 46 клапана 4и отсюда в тормозный цилиндр. Гаким,образом в тормозный цилиндр воздух : поступает тремя дутями: из главногОвоздухопровода, из запасного резервуараи вспомогательного резервуара вследствие чего давление в нем должно восстанавливаться очень быстро. Для того,/чтобы в этом случае предупредить мо.гущий быть произвольный отпуск тормоза, вследствие очень быстрого повь- щения, давления в тормозном цилиндре; а следовательно и в камере й:, в золотнике 4 имеется дополнительный боковой,срез 66 (фиг. 2 в эск), который в этомслучае устанавливается против канала 67, , щ щего в атмос е; Тогда возя х из,и действие тормозовпроихбдит по веейдлине поезда одновременно,/:т.-е. непре рывно.,При необходимости произвести постепенный отпуск тормозов, машинистставит ручку крана в положение, соответотвующее градации отпуска, чемдостигается плавное и определенноеповышениедавления в главном воздухо-проводе, а следовательйо и в камере а.воздухорасиределителя, при этом пор шень 1 плавно переместится.в сторонукамеры аи передвинет с собой золот.нйк 4, который помощью выемки 49и каналов .28 и/50 сообщит тормозныйци,ииндр с атмосферой, предварительноразобщив его от запасного резервуара.Вследствие этого давление втормозном, цидйндре, а следовательно через соот. ветствующие каналы (как указывалосьвыше) и в кдмере абудет,понижаться,выравнивая давление на, поршень1,который под давлением на него со стороны камеры а, . плавно переместитсяв сторону камеры а, и золотник 4 перекроет выпуск воздуха нз тормозногоцилиндра в атмосферу, понизив в нем.давление, настолько, насколько было повыушено давление в главном воздухопроводе." машинист помощью юрана широкимиканалами сообщает главный воздухопропровод с главвым резервуаром, в результате чего . давление воздуха в воздухо- проводе, а следовательно" и вкамере авоздухораспредвлителя, быстро подни- мется и переместит поршень 1 вместес золотником 4 в сорону камеры а,;при этом золотник 4. сообщит тормозныйцилиндр с атмосферой, а также откроетканалы 62 и 63 и воздух из вспомога-.тельного резервуара через эти каналыбудет поступать в камеру а 2, а отсюдав главный воздухопровод, быстро /восстанавливая в нем давление и вызываядействие следующих в поезде воздухо/распределителей и тем обеспечиваянепрврывнов действие тормоза по всейдлине поезда,Имеющаяся в воздухорасдределителекамера Х,режима торможения првдназйа,чается для двухразличных режимовработы товарного вагона в груженоми порожнем его состоянии, Для тогочтобы установить режим торможения/порожнего вагона, камера гз (фиг. 4) помощью пробки крана 42 сообщается с атмосферой, а тав как каыера г, каналом 33 всегда сообщена с запаснымрезервуаром, то поршень 32 под двйс 4 вием на него давления со стороны камеры г, переместится и отожмет промежуточный клапан 40 в сторму его открытия. Поступивший в тормозный цилиндр при торможении воздух поступает также в камеру г 2 поршня 32, и так как площадь поршня со стороны большего диска будет больше, то при установившемся давлении в тормозном.цилиндре, рассчитанном для тормоясения порожнв го вагона, давлением воздуха со стороны камеры г поршень 32 пере-местится в сторону камеры г, при этомклапан 40 под действием своей пружины , закроется и прекратит доступ воздухав тормозный цилиндр, хотя в это жв время он продолжает поступать для/торможения. Если при указанном случае давление в тормозном цилиндре будет падать (пропуск поршня и т. и.), то оно также будет падать и в камере гТогда поршень 32 под давлением на него со стороны камеры г, опять переместится в сторону камеры г., и откроет клапан 40.Воздух из камеры 43, а следовательно и из камеры аз, будет уходить в тор мозный цилиндр, вследствие чего давлв-ние в камере а: понизится и тем будетвызвано действие поршня 1, который будет автоматичесюи пополнять указанную утечку в тормозном цилиндре способом, описанным раньше, Для установления режима торможения груженого вагона неебходимо пробкукрана поставить в положение, показанное на фиг, 4 при этом воздух из камеры г, по каналам 37, 36 и Зо поступит в ка с;ыеру г; вследствие чего давление этого воздуха на малый диск будет уравновешено, а давлением на большой диск поршень 32 переместится в сторону.камеры г и откроет клапан 40, В этом случае как при полном служебном "торможении так и при экстренном, давление тормозного цилиндра будет равно давлению запасного резервуара.Имеющийся в воздухораспредепителекран, 68 (фиг. 3) позволяет замедлять(для товарных поездов),или ускорять(для, пассажирских поездов) процессторможения. При пассажирских поездах ручка крана 68 ставится в указанное на чертеже положение, при этом воздух, поступающий в тормозный цилиндр по каналу 28, будет проходить не только через отверстие 51 (фиг. 2), но и по каналу 69, выемке 70 в пробке крана 68 и по каналу 71 (фиг. 3) в камеру в а отсюда по каналу 44. в тормозный цилиндр. При товарном поезде ручка крана 68 поворачивается на 90 О, при чем каналы 69 и 71 будут пробкою крана .между собою разобщены, а следовательно воздух приторможен и в тормозной цилиндр, как было сказано выше, после начального торможения будет проходить только через узкий канал Ы. Предмет патента.Воздухораспределитель для автоматического воздушного однопроводного тормоза, предусМатрйвающего неистоци-, . мость, непрерывность действия, ступенчатые торможение и отпуск, характеризующийся применением помещенныхв общем корпусе золотника 4, поршней 1,25, 32 и пружинных клапанов 11, 8, 40 и 47 (фиг. 2, 3 и. 4), соответствующие перемещения которых и связанныес этим переключения имеющихся в корпусе воздухораспределителя воздушных каналов и камер предназначены для указанного действия тормоза,