Установка для исследования рельсового транспортного средства

Союз СоветскикСоциалистическикРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(5)М. Кл. С 01 М 17/00. с присоединением заявки рй Гоеударствеай квинтет СССР но делам нзабретеннй н открытий(23) П риоритет -Опубликовано 07,01,82. Внмлеиыь ЭВ 1 Дата опублнкованыя описания 07.01.82(72) Авторы изобретеиия Карагандинский научно-исследовательский Я проектиоконструкторский и экспериментальный иис тут(54) УСТАНОВКА ДЛЯ ИССЛВДОВАНИЯ РВЛЬОВОГОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАИзобретение относится к испытательному оборудованию горных машинВ а именно к установкам для испытания шахтных вагонеток.Известна установка для исследования рельсовых транспортных средств, ф включающая жесткую в плане прямоугольную раму, на которой установлены подшипниковые узлы, в которых установлены две горизонтальные и параплельные оси, несущие каждая по два опорйых катка, установленных с возможностью вращения в вертикальной плоскости1,Однако рельсовое колесо устройства имеет определенный диаметр, не позволяэзций имитировать рельсовый путь с ф различными радиусами закруглений, кроме того, оно не имитирует стыки соединяемых рельс и превьавение на стыках одного рельса относительно другого, следовательно, нет возможностей имн 20 тировать динамические нагрузки. От:сутствует также пылевая среда, которая влияет на работоспособность подши 1 щи-. йковых узлов колес. Таким образом,установка не в полной мере имитируетшахтные условия дпя проведения исаютаний вагонеток,Цепь изобретения - расширение Функциональных. возможностей установки,Цепь достягается тем, что по меньшей мере один опорный катод каждойоси смонтирован с возможностью ограниченного перемещения в осевом направлении, диаметр одного опорногокатка каждой оси болыве диаметра дру-,гого опорного катка этой оси на величину, равную удвоенному возвышениюнаружного рельса над внутренним назакруглениях пути минимального радиуса, а торцовая поверхность каждогоопорного катка, обращенная во внутрь,раия, наклонена наружу раьы под острым углом к центральной продольнойплоскости катка.Кроме того, каждый опорный катоквыполнен с поперечнымн вырезами попериметру обода.6473 4 Гучастках, имитирующих прямолинейный 89 О 15 20 30 Причем в нижней части рамы смонтированы разделенные между собой резервуары для жидкой рудной грязи и угольно-рудной пыли, подаваемой в зону опорных катков, 5На каждой оси, несущей катковые опоры, в ее средней части закреплены лопасти, вращающиеся в резервуаре с угольно-рудной пылью.На фиг. 1 изображен стенд, вид спереди; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - то же, вид сбоку; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 2.Установка состоит из рамы 1, на которой смонтированы многоскоростной привод 2, вращающаяся опора, выполнен" ная из двух валов 3 (фиг. 2), на каждом из которых закреплена пара катков. Сменный каток 4 по диаметру больше переставного катка 5 на удвоенное возвышение (211) наружного рельса на закруглениях пути . Ободы катков снабжены поперечными пазами 6 (фиг. 4), и прилегающими к ним выступами 7, а внутренние поверхности всех катков 2 выполнены под углосК, который обеспечивает заданный радиус (Й) закругления имитирующего рельсового пути. К валам 3 прикреплены лопасти 8(фиг. 3) вращающиеся в сосуде, имеющем отсек 9 для:пыли и отсек 1 О для жидкой грязи, Испытуемая вагонетка 11 накатывается на катки по рельсам 12 и 13 (фиг. 1), крепится при помощи прицепного устройства 14 к опоре 15, а крутящий момент от многоскоростного привода передается каткам цепными передачами 16 и 17.Установка работает следующим образом.Для испытаний шахтных вагонеток, в частности их подшипииковых узлов, колес, крепление колесной пары к раме вагонетки, на работоспособность и износостойкость (долговечность) в зависимости от размера колеи колес" ной пары и величине радиуса закругления рельсового пути, из набора смен ных катков на ватах 3 (фиг. 2) выбирают, устанавливают и закрепляют сменные катки с диаметром, который больше диаметра катка 5 на удвоенное возвышение наружного рельса на закруг левиях пути. Как известно возвьнпение Ь фиг. 3) наружного рельса на закруглениях пути зависит от сКорости движения вагонетки и колеи, чем они больше, тем возвышение больше. При необходимости испытаний вагонеток на путь, катки 4 и 5 устанавливают с одинаковыми диаметрами, В зависимости от колеи колесной пары устанавливают и закрепляют переставной каток5 на расстояние К или К (фиг. 3) . Затем по рельсам 12 и 13 вагонетку 11накатывают на катки и прицепляют ее при помощи прицепного устройства 14 к опоре 15. В зависимости от требуемой скорости движения вагонетки 11 включают соответствующую ступень при" вода 2, который при помощи передач 16 и 17 приводит во вращение катки 4 и 5. Вертикальную статическую нагрузку на колесные пары создают грузом, загружаемым в кузов вагонетки 11Осевая нагрузка при этом возникает благодаря наличию катков 4, создающих наклонное положение вагонетки.Поперечные перемещения (виляния) вагонетки, возникающие при ее движениина закруглениях и на прямолинейныхпутях, создаются на стенде торцовымиповерхностями катков, выполненнымипод углом , направленными во внутрьрамы 1, причем величина поперечногоперемещения (виляния 7 вагонетки равна величине торцового биения катков,которая зависит от углами Динамическая нагрузка на вагонеткевозникает благодаря наличию пазов 6 иприлегающих к ним выступов 7, таккак они имитируют зазоры на стыках соединяемых рельс и превьппения на стыках одного рельса относительно другогоЛопасти 8., вращаясь в отсеке 9,наполненном пылью из угля и породы, поднимают и направляют ее к подшип" никовым узлам, что дает возможность проверить надежность их уплотнений, а каток 5, вращаясь в отсеке 10, 45имитирует смачивание и загрязнение рельсового пути.Для лроведения экспериментальныхработ, с целью определения осевых усилий, сйлы удара колес о рельс и другие параметры на вагонетке устанав .50ливают спецйальные измерительные скаты, а соединенные с ними при помощи кабелей аппаратуру и приборы (не по- казанью устанавливают отдельно от устайовки на таком места, которое удобно:Для проведения замеров и неподвержено вибрации.Такйм образом, в предлагаемойустановке удается создать условия89испытаний вагонеток, близкие к натуральным.Формула изобретения1. Установка для исследования рельсового транспортного средства, преимущественно шахтных вагонеток, включающая жесткую в плане прямоугольную раму, на которой установлены подшипниковые узлы, в которых установлены две параллельные друг другу горизонтальные оси, несущие каждая по два опорных катка, установленных с возможностью вращения в вертикальной плоскости, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью расширения функци.ональных возможностей установки, по меньшей мере один опорный катод каждой оси смонтирован с возможностью ограниченного перемещения в осевом направлении, диаметр одного опорного катка каждой оси больше диаметра другого опорного катка этой оси на ве" личину, равную удвоенному возвьппению наружного рельса над внутренним на 6473 4закруглениях пути минимального радиу"са, а торцовая поверхность каждогоопорного катка, обращенная во внутрьрамы, наклонена наружу рамы под ост . рым углом к центральной продольнойплоскости катка,2. Установка по п. 1, о т л и -ч а ю щ а я с я тем, что каждый опорный катод выполнен с поперечными вы 1 ф резами по периметру обода.3, Установка по пп. 1 и 2, о т -л и ч а ю щ а я с .я тем, что в нижней части рамы смонтированы разделенные между собой резервуары для жидкойф рудной грязи и угольно-рудной пыли,подаваемой,в зону опорных катков,4. Установка по пп. 1-3, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что на каждойоси, несущей катковые опоры, в еефф средней части закреплены лопасти, вращающиеся в резервуаре с угольно-рудной пьяью,Источники информации,принятые во внимание при экспертизефф 1. Авторское свидетельство СССРВ 430299, кл. С 01 М 17/00, 1 О .04. 72аказ 1 б 84 Тираж 882 Подписное н нВНИИПФилиал ППП Патент , г. Ужгород, ул. Проектная,