Устройство для управления подачей топлива в двигатель

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ пп 42 Б 78 Союз СоветскийСоциалистическихРеспублик) Зависимое от авт. свидетельства 22) Заявлено 22,08,72 (21) 1823106/24-6 с присоединением заявкиМ. Кл. В 631 т 21/16Е 02 с 9/00 осударственныи комитетСовета Министров СССРпо делам иэаоретениии открытий 32) П тет(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ2 тва люч Изобретение относится к области автоматизации транспортных энергетических установок и может быть использовано, в частности, для управления судовыми и авиационными энергетическими установками,Известны устройства для управления подачей топлива в двигатель, содержащие задатчик, соединенный трубопроводом с воздухораспределителем, и исполнительный механизм со стопорной и переключающей муфтами.В процессе работы энергетических установок с такими устройствами при нарушении герметичности трубопроводов, через которые воздух подводится к воздухораспределителю, возможны отказы,В предлагаемом устройстве, с целью защиты установки от ложных срабатываний при нарушении герметичности в трубопроводе, на входе и выходе последнего установлены датчики давления, подключенные через блок сравнения к приводу дренажного клапана, соединенного с управляющими полостями стопорной и переключающей муфт.На фиг, 1 представлена схема данного устройства, на фиг, 2 - та же схема, но с детализацией одного из узлов устройства.Устройство для управления подачей топлива в двигатель состоит из задатчика, в который входят рукоятка управления 1 и командный механизм 2; трубопровода 3; привода 4,в состав которого входят воздухораспределитель, включающий в себя чувствительный элемент 5, клапаны 6 и рычаг 7, исполнительный механизм 8, включающий в себя поршни, рычаг 9, кулачок 10 обратной связи, переключающую муфту 11, стопорную муфту 12 и шкив 13 системы аварийного управления; привода дренажного клапана 14; датчиков давления 15 и 16 и блока сравнения 17.10 При нормальной работе режим работы двигателя задается оператором при помощи рукоятки 1, воздействующей на шток командного механизма 2. Каждому положению рукоятки 1 соответствует определенное положе ние чувствительного элемента 5, рычага 7, аследовательно, и поршневой группы исполнительного механизма 8. Давление воздуха в полостях исполнительного механизма 8 определяется положением клапанов 6 воздухорас пределителя.В установившихся режимах рычаг 7 находится в равновесном положении от воздействия сил со стороны чувствительного элемента 5 и пружины обратной связи.25 Воздух высокого давления подается к воздухораспределителю и в управляющие полости муфт 11 и 12 через камеру А,При нормальном функционировании устройс шток переключающей муфты 11 под к ает рычаг 9 к поршню исполнительногомеханизма 8, а шток стопорной муфты 12 выведен из зацепления.При нарушении герметичности в трубопроводе, соединяющем командный механизм 2 с чувствительным элементом 5, на входе блока сравнения 17 появляется сигнал рассогласования, который подается на вход дренажного клапана 14. При срабатывании клапана 14 полость Б сообщается с атмосферой, и клапан переключается.Воздух из камеры А не поступает ни к исполнительному механизму 8, ни в управляющие полости муфт 11 и 12, Вследствие переключения клапана управляющие полости муфт 11 и 12 сообщаются с камерой Б, соединенной с атмосферой. Это приводит к сра. батыванию муфт 11 и 12. При срабатывании стопорной муфты 12 положение рычага 9 фиксируется. Такая фиксация необходима для сохранения заданного хода судна при отказах в системе управления.Одновременно со стопорной муфтой 12 срабатывает переключающая муфта 11, обеспечивающая возможность аварийного управления из резервных постов при помощи, например, тросовой передачи через шкив 13.Вместо дренажного клапана 14 может бытьприменен единый клапан с электроприводом для сброса воздуха из управляющих полостей муфт 11 и 12.Предмет изобретения10Устройство для управления подачей топлива в двигатель, содержащее задатчик, соединенный трубопроводом с воздухораспределителем, и исполнительный механизм со стопор ной и переключающей муфтами, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью защиты двигателя от ложных срабатываний при нарушении герметичности в трубопроводе, на входе и выходе последнего установлены датчики давления, 20 подключенные через блок сравнения к приводу дренажного клапана, соединенного с управляющими полостями стопорной и переключающей муфт.421578 Заказ 2307/18ЦНИ Изд,1453 Тираж 506И Государственного комитета Совета Минис по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5 ПодписноССР Типография, пр, Сапунова,Составитель Б. Мишуков едактор И, Орлова Техред Е. Борисова Корректор Н. Учакии