Муфта автоматического измерения опережения впрыска топлива двигателя внутреннего сгорания

Союз Советсиик Социалистическиу Республик(51) М. Кл, Г 02 М 9 с присоединением (23) Приоритет- (3) Опубл и ко пан 10 щдарстееииый иемитебеввта Миииетрав СССРпо делам иеееретеиийи еткроий(53) УДК 621,436 ,038, 5:55 (088,8) 5) Дата опубликования описания 16.08,7 П Вашин и В М анатол) них(54) МУФТА АВТОМАТИЧЕСКОГО ИЗМЕНЕНИЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕРО СГОРАНИЯ Изобретение относится к устройствам для автоматического изменения опережения впрыска топлива в топливных насосах двигателей внутреннего сгорания.Известны муфты автоматического изме- б пения опережения впрыска топлива двигателя внутреннего сгорания (ДВС), содершие ведущи к и ведомую полумуфты и подпружиненные центробежные грузы, установленные на одной полумуфте и связанные 10 с другой пои помощи поворотного шарнира, состоящего из жестко соединенного с полу муфтой поводкового выступа, обхваченного поворотным вкладышемустановленным , в центробежном грузе 11 .15Недостатками таких муфт являются малая долговечность и низкая надежность изза недостаточности. рабочих опорных поверх ностей в сопряжениях поворотного шарнира.20Целью нздолговечностбдение монтаности путемчих опорных обретения являются повьштениеи и надежности в работе, улучжных свойств и ремонтнопригод-.относительного развития рабоповерхностей, и, следовательно, снижения контактных нагрузок, уменьшения износов и люфтов в сопряжениях поворотного шарнира,Это достигается тем, что поворотныйвкладыш выполнен в виде двух сегментовидных частей. Поводковый выступ полумуфтыможет быть выполнен клиновидным в направлении оси муфты, сегментовиднце частивкладыша могут быть выполнены с конусными опорными поверхностями;На фиг, 1 изображена муфта автоматического изменения опережения впрыскатоплива ДВС, поперечный разрез; нафиг, 2 - шарнирмуфты, продольный разрез; а.-. поводковый выступ выполнен клиновидным в направлении оси, бсегментовидные части вкладыша выполнены с конусными опорными поверхностями.Муфта содержит расположенные сооснодве полумуфты - ведомую 1, связанную скулачковым валом топливного насоса, иведущую 2, имеющую привод от коленчатого вала ДВС (на чертеже не показано),Ведомая 1 и ведущая 2 полумуфты связащу между собой центробежными грузами Э, 566 О 13Ьещробежные грузы 3 установлены на Оной иэ полумуфт, например, с помоцью направляющих 4, выполенных на полумуфте 1.Центробежные грузы 3 подпружинены пружи-.нами 5. Каждый центробежный груз связан.с Одной из ПОлумуфт при пОмоши соединительного поворотного шарнира, который вовремя движения груза может перемешатьсяв поперечном направлении. В продольном .боковом отверстии 6 центробежного груза103 установлен поворотный вкладьпц 7, выполненный в вире двух сегментовидныхчастей 8.:егментовирные части 8 вкладыша обхватывают лопаткообразный поводковый цвыступ 9, жестко связанный с полумуфтой 2,Поводковый выступ 9 расположен в поперечном сечении муфты под углом к радиальной плоскости с наклоном в сторонувращения. 20При этом угол его распОлОжения на полумуфте 2 выбран так, чтобы при движениигруза 3 От исхОдногО положения до конечного к периферии муфты, угловая разностьповорота полумуфт 1 и 2 одна Относительно другой соответствовала угловой разности опережения впрыска топлива на минимальной и максимальной частоте работыдвигателя,Муфта работает следующим образом. 30Для Облегчения пуска двигателя, на малой пусковой частоте вращения установленопостоянное оптимальное опережение впрыскатоплива, при этом полумуфты 1 и 2 неподвижны Одиа ОТНОситеьио другой, а центробежные грузы 3, поджатые пружинами 5,удерживалотся в исходном положении непод-,вижно относительно полумуфт 1 и 2.После возникчовения устойчивых вспышек в цилиндрах двигателя частота враще-,40ния его коленчатого вала возрастает, двигатель переходит на режим самостоятельной работы,рля которого величина оптимального опережения впрыска топлива соответственно увеличивается в зависимости от 45частоты,По мере возрастания частоты вращения,цод действием центробежных сил грузы 3 сов;,местно с поворотными вкладышами 7, преодолевая сопротивление поджимных пружин 5 исил сопроивления топливного насоса, расходятся радиально (перемешаются) по направляющим 4 полумуфты 1,При этом сегментовидные части 8 вкладыша 7 скользят по лопаткообразному по- , 55водковому выступу 9 полумуфты 2, поворачиваясь одновременно в отверстии 6 центробежного груза 3,Вследствие того, что поводковый выступ9 расположен на верушей полумуфте,2 60 иод углом с наклоном в сторону вращения, при движении к периферии грузы 3 одновре менно вместе с поворотным вкладышем 7 и ведомой полумуфтой 1 смещаются относительно ведущей полумуфты 2 в сторону вращения на некоторый дополнительный угол, так что суммарное угловое опереже иие впрыска топлива увеличивается.При уменьшении частоты вращения центробежная сила грузом уменьшается, при этом пружины 5 смешают грузы 3 к оси вращения, полумуфта, 1 поворачивается относительно полумуфты 2 в обратном направлении, соответственно автоматическв уменьшается опережение впрыска топлива.В предлагаемой муфте рабочие опорные поверхности в сопряжениях поворотного шарнира выполнены (развиты) на полной оадиальной толщине центробежного груза, благодаря чему снижаются износы (в 2-5 раз), увеличивается надежность и долговечность.Кроме того значительно упрошен монтаж и демонтаж; на ведомой полумуфтеустанавливаются грузы в сборе с пружинами, вкладыши и ведущая полумуфта,Заводские испытания муфты показали, чтоприменение муфты предлагаемой конструкцииобеспечивает улучшенный холодный запуск,снижает токсичность выпускных ,газов, накорректорной ветви регуляторной характеристики двигателя уменьшает удельный расход топлива, увеличивает корректорныйкоэффициент запаса крутящего момента с4,5 до 16%,Компенсация износов и регулировка зазоров в поворотном шарнире кофты можетбыть осуществлена заменой сегментовидной части вкладыша или же осевым смешением деталей шарнира с установкой подкладкифФормула изобретения1, Муфта автоматического измененияопережения впрыскатоплива двигателя внутреннего; сгорания, содержащая ведущую и ведомую полумуфты и подпружиненные центробежные грузы, установленные на одной полумуфте и связанные с другой при помощи поворотного шарнира, состоящего из жестко. соединенного с полумуфтой лопаткообразного поводкового выступа.обхваченного поворотным вкладышем, установленным в центробежном грузе, о т - л,ич аюшаяс я тем, что, с целью5повышения долговечности и улучшения ремонтопригодностн, поворотный вкладыш выполнен в виде двух сегментовидных частей,2, Иуфта по й. 1, о т л и ч а юа а я с я тем, что поводковый выступвыполнен клиновидным в направлении оси.муфты,Э.Муфтапопп,1 н 2, отл нча 3 оп а я с я тем, что сегментовидные частивыполнены с конусными поверхностями.Источники информации, принятые во вниБ Мание при экспертизе;1, Патент ФРГ М 124447.1, кл. 46 В Ы,1868,566013 г,Я з 1837/49 БНИИПИ Гос Тираж 690 Подписное дарственного комитета Совета Министров СС по делам изобретений и открытий 3035, Москва, К 35, Раушскаа наб., д. 4/5