Способ регулирования давления начала подачи топлива в топливной системе дизеля

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 985382 Союз СоветскихСоциалистическихРеслублик(22) Заявлено 12.05. 81 (21) 3288359/25-06с присоединением заявки Йо,.(23) Приоритет -РЦМ К, э Р 02 И 57/00 Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытий(088.8) Дата опубликования описания 30.12.82 т :%Февъ(54) СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ НАЧАЛА ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОИ СИСТЕМЕ ДИЗЕЛЯИзобретение относится к двигателям внутреннего сгоранияи, в частности, предназначено для использования втопливовпрыскивающей системе дизеля.Известен способ регулирования давлений начала подачи топлива в топливной системе дизеля, содержащей нагнетательный клапан с ограничителем подъема и форсунку с надыгольной полостью, соединяемой с линией нагнетания при подъеме иглы с седла до упора, заключающийся в том, что изменяют давление топлива в надыгольнойполости форсунки (1.Недостаток способа состоит в постоянстве усилия на иглу со стороны надыгольной полости и уменьшения давления окончания процесса подачи топлива па сравнению с началом впрыска, что приводит к ухудшению параметров процесса впрыска в конечной фазе топливоподачи.Цель изобретения - улучшение параметров процесса впрыска топлива.Поставленная цель достигается тем., что в способе регулирования давления ,начала подачи топлива в топливной системе дизеля, содержащей нагнетательный клапан с ограничителем подьема и форсунку.с надыгольной полостью, соединяемой с линией нагнетания при подъеме иглы с седла до упора, заключающемся в том, что изменя- ют давление топлива в надыгольной полости форсунки, причем, изменение давления в надыгольной полости осуществляют путем изменения подъема нагнетательного клапана от величинычс0,045 до величины совпадения мо. мента достижения максимума давления в надыгольной полости с моментом посадки иглы на седло, где Чс - объем линий нагнетания, Включая надыгольную полость, д к - диаметр нагнетательного клапайа.На фиг. 1 показана конструктивная схема топливовпрыскивающей системы дизеля; на фиг. 2 - зависимость дав" ления в надыгольной полости от времени при разных величинах подъема нагнетательного клапана.Топливная система включает в себя насос 1 высокого давления с нагнетательным клапаном 2, имеющим ограничитель 3 подъема и связанным через полость 4 и топливопровод 5 с форсункой б, содержащей надыгольную по лость 7, соединяемую с линией нагнетания при подъеме иглы 8 с седла 9 доупора 10.Игла 8 Форсунки б нагруженапружиной 11,определяющей величину давления открытия форсунки.Игла 8 форсунКи б содержит разобщительную поверхность 12, разделяющую подыгольную 13и надыгольную 7 полости, причем длина разобщительной поверхности 12 иглы 8 меньше хода иглы до упора 10.Топливо, нагнетаемое насосом 1,открывает нагнетательный клапан 2 ичерез полость 4 и топливопровод 5 попадает в подыгольную полость 13 форсунки б.Когда усилие на иглу 8 со стороныподыгольной полости 13 превысит суммарное Усилие на иглУ пружины 11 и 15давления топлива со стороны надыгольной полости 7, игла 8 открывается иначинается впрыск .топлива. В процессе впрыска часть топлива через разобщительную поверхность 12 и под нижним ее торцом, выходящим в надыгольную полость 7, перетекает из полости13 в полость 7, повышая в ней давление,После отсечки подачи топлива насосом 1 нагнетательный клапан 2 са 25дится на седло, отсасывая часть топлива из полости 4 и ограничивая темсамым величину остаточного давленияв линии нагнетания, которое обратнопропорционально подъему Ь нагнетательного клапана 2 до ограничителя 3Отсечка подачи топлива насосом 1приводит к снижению давления топливав подыгольной полости 13 форсунки б,и под действием пружины 11 и давления топлива в надыгольной полости 7игла 8 садится на седло 9 при давлении, превышающем давление начала подачи топлива. В период между впрысками топливо перетекает из полости 7 40в линию нагнетания через разобщительную поверхность 12 и давление в полостях 7 и 13 выравнивается.Опыты показали, что при уменьшенииподъема й нагнетательного клапана 45до ограничителя давление в надыголь"ной полости форсунки начинает увеличиваться к моменту начала подачи свеличины Ь 0,045(фиг,.2 Ь)Ь )Ь 3),Чс)з)При Уме ныне нии подъема наги етательного клапана от Ь до Ь давление в надыгольной полости форсункине изменяется, так как клапан 2 имеет слишком большой подъем, что приводит к разрыву сплошности потока топлива, Уменьшение йодъема клапана ниже величины Ь ь (Й - и Ь 8) приводит к неустойчивой работе топливной системы ввиду появления у кривой Р =Й(Т) нескольких максимумов,Таким образом, величина хода нагнетательного клапана, обеспечивающая оптимальную величину давления начала подачи топлива, находится в пределах Ььй Ьз и для ее получения уменьшают величину хода клапана от величины 0,045 путем изменения положеаскния ограничителя подъема клапана,контролируя по экрану осциллографа смещение максимума давления в надыгольной полости вплоть до совпадения момента его достижения с моментом посадки иглы на седло. В случае попадания при регулировке в зону появления нескольких максимумов давления увеличивают величину подъема нагнетательного клапана до тех пор, пока максимум кривой Р =й совпадет с моментом посадки иглы форсунки на седло.Предложенный способ регулирования давления начала подачи топлива позволяет повысить давление посадки иглы форсунки и улучшить параметры процесса впрыска в конечной Фазе подачи топлива.Формула изобретенияСпособ регулирования давления начала подачи топлива в топливной системе дизеля, содержащей нагнетательный клапан с ограничителем подъемаи форсунку с надыгольной полостью,соединяемой с линией нагнетания приподъеме иглы с седла до упора, заключающийся в том, что изменяют давление топлива в надыгольной полостифорсунки, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью улучшения параметров процесса впрыска, изменение давления в надыгольной полости осуществляют путем изменения подъема нагнетательного клапана от величинычс0,045до величины совпадениякмомента достижения максимума давления в надыгольной полости с моментомпосадки иглы на седло, где Чс - объемлинии нагнетания, включая надыгольнуюполость форсунки, Й - диаметр нагнетательного клапанаИсточники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Фомин Ю.Я. Гидродинамическийрасчет топливных систем. М., Машиностроение, 1973, с. 122, рис. 29985382 Покровски Составитель Техред О.Не ректор Н. Буряк . ушникова 2 илиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектн Редак Эакаэ 9 Тираж 552ВНИИПИ Государственнпо делам изобретен 13035, Москва, Ж, Ра