Многоколодочный тормоз нормально разомкнутого типа

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСГ 1 УБЛИН И 9) 51)4 Р 51/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ тельств АВТОРСКОМУ овог ский ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Белорусский ордена Труд о Красного Знамени политехничеинститут(56) Авторское свидетельство СССР У 410189, кл. Р 16 0 51/38, 1974.Авторское свидетельство СССР У 1108270, кл. Г 16 0 51/00, 1983; (54)(57) МНОГОКОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ НОРМАЛЬНО РАЗОМКНУТОГО ТИПА, содержащий корпус, жестко связанный с корпусом неподвижный суппорт, подвижный тормозной барабан, установленные с рабочим зазором внутри барабана и подпружиненные друг относительно друга тормозные колодки с фрикционными накладками и управляющими роликами, разме-. щенными на середине основания колодок с возможностью вращения относительно своих осей, силовой поворотный элемент и разжимной диск с равномерно размещенными по его периферииуглублениями под управляющие роликиколодок, причем разжимной диск установлен концентрично относительно коЛодок с возможностью углового перемещения и взаимодействия с поворотнымэлементом, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения эффективности торможения путем обеспечениясамоусиления в процессе торможения,он снабжеи опорными роликами, смонтированными на обоих концах основаниякаждой колодки, неподвижный суппортвыполнен в виде опорного диска с равномерно распределенными на его внешнем диаметре углублениями под опорные ролики и установлен концентричноотносительно колодок, а на разжимномдиске выполнен паз под силовой пово- Сротный элемент, размещенный между.двумя его углублениями, причем углуб-ления опорного и разжимного дисковрасположены в одной плоскости, а рабочие поверхности углублений опорного диска наклонены под углом одна кдругой и плавно сопряжены с внешнимдиаметром этого диска, 1263934Изобретение относится к машиностроению, где может быть использовано в тормозных системах автомобилей,тракторов и тягачей,Целью изобретения является повьшение эффективности торможения путемобеспечения самоусиления в процессеторможения и снижения усилия, необходимого для управления тормозом,На фиг.1 изображена схема многоколодочного тормоза; на фиг,2 - сечение А-А на фиг,1. Многоколодочный тормоз содержит тормозной барабан 1, имеющий ось вращения; симметричные концентрично установленные тормозные колодки 2 с фрикционными накладками 3 и ребрами 4 жесткости; разжимной диск 5, установленный под тормозными колодками 2 на неподвижном суппорте 6, выполненном в виде опорного диска. Разжимной диск 5 закреплен на последнем стопорном кольце 7 с возможностью окружного перемещения. Корпус 8 жестко связан с суппортом 6Поворотный элемент в виде кулака 9 соединен жестко с осью 1 О, установленной в суппорте 6 с возможностью окружного перемещения и с возможностью взаимодействия с диском 5. Тормозные колодки 2 стягивают пружины 11, опорные ролики 12 расположены симметрично на концах в ребрах 4 жесткости тормозных колодок 2, управляющие ролики 13 1 установлены на серединах тормозных колодок 2. По окружности неподвижного суппорта 6 под опорные ролики 12 тормозных колодок 2 выполнены рабочие поверхности 14, наклоненные в разные стороны друг к другу под углом М, в виде двух частей, и расположены равномерно по две по периметру внешнего диаметра суппорта 6По окружности последнего на серединах между упомянутыми поверхностями выполнены пазы 15 с возможностью размещения и поворота в них рабочих площадок 16 с рабочими поверхностями 17 разжимного диска 5, контактирующими с управляющими роликами 13 колодок 2. Это выполнено для того, чтобы и опорные и управляющие ролики были установлены в одной плоскости под концентрично установленными колодками. В разжимном диске 5 в середине между рабочими поверхностями 17 выполнен паз с рабочей поверхностью 18. В нем размещен поворотный кулак 9, контактирую перемещение роликов 12, а, следовательно, и колодок 2 слева ограничивается разжимным диском 5 (фиг.2), 5 а справа - кольцом 19, жестко связанным винтами 20 с суппортом 6. Длина рабочих поверхностей 14 (выполненных по любому профилю, например, в виде плоской, выпуклой и вогнутой поверхности) обозначена отрезком а - 1, а длина рабочих поверхностей 17 (выполненных также по любому профилю) - от",резком в - о . При этом расстояние 15 20 25 30 35 40 45 50 щий с.рабочей поверхностью 18. Осевое Оц меньше любого расстояния от центра 0 вращения до точки, принадлежащейотрезку а - 5, а расстояние 0 в меньшелкбого расстояния от центра вращения до точки, принадлежащей отрезкуи -иМногоколодочный тормоз работаетследующим образом.В статическом положении, когдатормозной барабан 1 не вращается иусилие, поворачивающее ось 1 О и поворотный кулак 9, не прилагается,стяжные пружины 11 удерживают колодки 2 в таком положении, чтобы междуними и тормозным барабаном сохранялся заданный рабочий зазор, причемэтот зазор по всему периметру барабана 1 имеет одинаковую величину,так как концы тормозных колодок 2 через опорные ролики 12 опираются насимметрично и равномерно расположенные по окружности неподвижного суппорта 6 рабочие поверхности 14, иравен по меньшей мере глубине углублений под ролики. Поворотный кулак 9и разжимной диск 5 находятся в крайних правых положениях, управляющиеролики 13 касаются рабочих поверхностей 17 разжимного диска в начале рабочего участка образующих щ -и д, аопорные ролики 12 находятся во впа-динах, образованных рабочими поверхностями 14 суппорта 6, т,е. оси вращения роликов в этом случае находятся на линиях, проходящих через точки0 и 0 . Тормоз находится в расторможенном состоянии,В процессе торможения к оси 1 О прилагается усилие, поворачивающее ось 1 О против часовой стрелки. Жестко связанный с осью 10 кулак 9 поворачивается вокруг последней также против часовой стрелки (влево), воздействует на рабочую поверхность 18 разжимного диска 5, осуществляя пово-, 1263рот последнего влево вокруг центра 0 вращения. Так как рабочие поверхности 17 разжимного диска 5 расположены симметрично по окружности для взаимодействия с управляющими ролика ми 13, установленными,иа серединах .колодок 2, и расстояние 0 п больше расстояния Отто с разворотом разжимного диска 5 влево последний перемещает управляющие ролики 13 и 10 связанные с ним тормозные колодки 2 в радиальных направлениях к внутренней поверхности барабана 1. Таким образом колодки 2 перемещаются до соприкосновения своими накладками с 15 барабаном 1, При этом накладки прижимаются к барабану одновременно и давления остаются равномерно распределенными по длине фрикционной накладки, так как концы колодок 2 опирают ся через ролики 12 на симметрично и равномерно расположенные по окружности неподвижного суппорта 6 рабочие поверхности 14. Причем, если прикладывается от раэжимного диска 5 через 25 управляющие ролики 13 большее управляющее усилие к тормозным колодкам 2, то последние с большей силой стремятся повернуться вслед за вращающимся вправо или влево тормозным бараба".Зо ном 1Следовательно, опорные ролики 12 также стремяться больше накатиться вправо или влевона поверхности 4 в .сторону точек 1 . Так как рас- . стояние ОЬ больше расстояния 0 с р 3 то в этом случае ролики, перекатываясь пЬ поверхности 14, все больше прижимают без перекосов тормозные колодки 2 к тормозному барабану 1, в 934 4результате чего осуществляется эффект самоусиления тормоза и развивается больший тормозной момент, повышающий эффективность тормоза при сравнительно небольшом управляющем воздействии. Величина самоусиления тормоза зависит от принятой величины наклона рабочих поверхностей 14 суппорта 6.При оттормаживании поворачивающее усилие не прикладывается к оси 10, поэтому все детали колодочного тормоза возвращаются в исходное положение под действием стяжных пружин 11.Тормоз обладает высокой эффективностью, требует небольших управляющих воздействий на органы управления при торможении, так как в нем снижаются радиальные силы, действующие на разжимной диск, исключаются вредные силы трения., реализуется эффект самоусиления тормоза и повышается эффективность торможения. Кроме того, тормоз обладает простотой обслуживания, так как при замене деталей тормоза например, тормозных колодок или при их ремонте не надо снимать тормозной барабан 1 с установленными на нем колесами транспортного средства. Достаточно в этом случае отвернуть винты 20, освободить кольцо 19 и беспрепятственно сделать демонтаж - монтаж тормозных колодок .2. В некоторых случаях (в зависимости от компоновки тормозного барабана) можно снять стопорное кольцо 7 и разжимной диск 5 и произвести демонтаж - монтаж колодок. Причем все эти работы не требуют применения домкратов и других устройств.Корректор С,Черни Редакт Заказ 5544/37 Тираж 880ВНИИПИ Гос а с венного ко Подуд р т митета СССРелам изобретений и открытий5, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4 писное роизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4