Способ регулирования двигателя внутреннего сгорания с жидкостной системой охлаждения, снабженной датчиком температуры, на малых нагрузках и холостом ходу

Сфез СоветскияСоциалистическихРеспублик ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ш 1979676(22) Заявлено 08.06.81 (21) 3297985/25-06 1 И) М. Кл.з с присоединением заявки Но Р 02 П 17/02 Государственный комитет СССР ао делая изобретеивй и открытий(23) Приоритет Опубликовано 07.1232. Бюллетень Йо 45 33 УДК 621. 4 36- -545(088.8) Дата опубликования описания 07.12.82(72) Авторыизобретения А.Э.Симсон, А,В,Линник, В,Г.Шербаков и А.Г.Рябикин Харьковский институт инженеров желеэнодор транспорта им. С.М.Кирова(54) СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ С ЖИДКОСТНОЙ СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ, СНАБЖЕННОЙ ДАТЧИКОМ ТЕМПЕРАТУРЫ НА МАЛЫХНАГРУЗКАХ И ХОЛОСТОМ ХОДУ Изобретение относится к дви гате-лестроению, а именно к способам регулирования двигателей внутреннего сгорания на малых нагрузках и холостом ходу.Известны способы регулирования двигателя внутреннего сгорания с жидкостной системой охлаждения, снаб. женной датчиком температуры, на малых нагрузках и холостом ходу путем отключения подачи топлива в часть цилиндров и перекрытия каналов между ними и гаэовоэдушным трактом 13.Однако в известных способа регулирования происходит понижение уровня теплового состояния отключенных цилиндров, что несколько увеличивает в них затраты полезной мощности на трение из-за увеличения вязкости масла. Это ограничивает помяшение топливной экономичности двигателей, регулируемых известными способами.Цель изобретения - повьыение экономичности.Поставленная цель достигается тем, что одновременно с отключением подачи топлива производят отключение привода вентилятора системя охлажде. ния двигателя и задают минимальное контрольное значение температуры охлаждающей жидкости, по которомупри помощи датчика температуры вырабатывают,сигнал на включечие привода ВентилятораНа фиг, 1 представлена схема система регулирования; на фиг. 2электрическая схема управления вен-тилятора; на фиг. 3 - зависимостьчасового расхода топлива от нагрузки.Цилиндры дизеля разделены на неотключаемую 1 и отключаемую 2 группы, снабженные форсунками 3 и 4,впускными 5 и 6 и выпускными 7 и 8клапанами. Дизель содержит механизм9 отключения подачи толпива в форсунки 3 и 4 и отключения клапанов5-8, который соединен,с форсунками3 и 4 трубопроводами 10 и 11, а склапанами - тягами 12 и 13. Цилиндрыснабжены рубаикой 14 жидкостногоохлаждения. Система жидкостного охлаждения дизеля снабжена водянымнасосом 15, вентилятором 16 с муфтой17 привода и электропневматическимклапаном 18, управлякщим включениемвентилятора, клапаном-термостатом 19и раднатором 20, соединенным трубопроводами 21 и 22 с элементами системя. Двигатель может быть снабжен ЗО масляным радиатором 23.Механизм 9 отключения и клапантермостат 19 связаны с электропнев-матическим клапаном 18 электрически"ми связями АВ и СР в виде электрических контактов. К клапану 18 подведен сжатый воздух давлением Рз,На электрической схеме управленияотключением вентилятора (Фиг.2)АВ - нормально закрытый, СР - нормально открытый электрические контакты, 0 - напряжение питания, равное 12 В.На Фиг, 3 приведен часовой расход топлива (Вг) от нагрузки (Ме)дизеля СМДпри частоте вращенияколенчатого вала 2100 1/мин, где 15кривая 1 - часовой расход дизеляпри шести работающих цилиндрах,кривая И - часовой расход топливапо известному способу, кривая 9часовой расход топлива при регули Оровании по данному способу.Способ. осуществляют следующим образом.При нагрузке на дизель, не превышающей 40% от Ие ,механизмом 9 25отключают подачу топлива в форсунки3 группы 2 цилиндров и отключаютклапаны 5 и 7 через тягу 12 (фиг.1),перикрывая каналы между ними и газовоздушным трактом, Одновременно сотключением подачи топлива размыкаютнормально закрытый контакт АВ (Фиг.2)и выключают электропневматическийклапан 18 (фиг.1).Сжатым воздухом давлением Р отэлектропневматического клапана 18производят отключение муфты 17 привода вентилятора 16 системы охлаждения двигателя.Задают минимальное контрольноезначение температуры охлаждающей 40жидкости, при достижении которойпри помощи датчика температуры охлаждающей жидкости в виде клапанатермостата 19 вырабатывают сигнална замыкание нормально открытого 45контакта СР (Фиг.2) и на включениеэлектропневматического клапана 18и муфты 17 привода вентилятора 16(фиг.1);В случае, когда температура ох-. 5 Олаждающей жидкости меньше минимального контрольного значения, заданного в клапане-термостате 19, а нагрузка на двигатель превышает величину 0,4 Ме , включают механизм 9 отключения подачи топлива и клапанов 5 и 7 отключаемой группы 2 цилиндров. Механизм 9 включает подачу топлива в группу 2 цилиндров и открывает в них клапаны 5 и 7. При этом замыкают контакт АВ, включают при помощи электропневматического клапана 18 муфту 17 привода вентилятора 16.Использование предлагаемого способа регулирования двигателя внутреннего сгорания на малых нагрузках и холостом ходу наряду с экономией топлива позволит снизить износ деталей цилиндропоршневой группы в отключаемых цилиндрах, уменьшить тем пературные напряжения в деталях отключаемой группы цилиндров и подготовить более благоприятные температурные условия для включения и выключения части цилиндров; сократить время прогрева двигателя.формула изобретенияСпособ регулирования двигателя внутреннего сгорания с жидкостной системой охлажцения, снабженной датчиком температуры, на малых нагрузках и холостом ходу путем отключения подачи топлива в группу цилиндров и перекрытия каналов между ними и газовоздушным трактом, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения экономичности, одновременно с отключением подачи топлива производят отключение привода вентилятора системы охлаждения двигателя и задают минимальное контрольное значение температуры охлаждающей жидкости, по которому при помощи датчика температуры вырабатывают сигнал на включение привода вентилятора.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР 9520453, кл. Р 02 П 17/02, 1976.79676 АР ФюЯ Составитель В.Иценко р И.Николайчук Техред Ж.Кастелевич Корректор В Вутяга18 Тираик 5 НИИПИ Государственног по делам изобретений 5, Москва, Ж, Раую 113