Двухимпульсный регулятор частоты вращения дизеля

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Своз СоеетскикСоциалистическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 10,02.81 (21) 3246361/25-06 1 И 1 М. Кп.з Е 02 0 23/00Р 02 О 1/08 с присоединением заявки Мо Государственный комитет СССР ио кеаам изобретений и открытий(54) ДВУХИМПУЛЬСНЫЙ РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРИЯЕНИЯ ДИЗЕЛЯИзобретение относится к машиностроению, а именно к дизелестроению,в частности к устройствам для регу-лирования транспортных средств.Известен двухимпульсный регулятор частоты вращения дизеля, содержащий центробежный измеритель частоты вращения с золотником для управления исполнительным сервомотором,измеритель, давления наддувочного воздуха, связанный через гьщроусилитель,снабженный поршнем, с рычагом обратной связи между гидроусилителем,сервомотором и золотником 1),Однако в указанном регуляторе 15рычаг обратной связи при внешнемвоздействии на золотник, напримервибрация силовой дизельной установки,может вызывать автоколебания испол".20кительного сервомотора. Это повышает расход топлива и увеличивает износ топливной аппаратуры дизеля. Целью изобретения является повышение устойчивости регулирования дизеля за счет гашения автоколебаний исполнительного сервомотора.Указанная цель достигается тем, что гидроусилитель снабжен дополнительной гидравлической обратной связью по перемещению поршня. На чертеже приведена принципиаль.ная схема регулятора.Двухимпульсный регулятор частотывращения непрямого действия состоитиз центробежного измерителя, частоты вращения 1, в который входят грузы 2, всережимная пружина 3, золотник 4, втулка 5 и шток 6 с упором 7,исполнительного сервомотора 8, вкоторый входят поршень 9 и рычаг 10,связанный с рейкой 11 топливногонасоса дизеля (не показан), гидроусилителя 12, в который. входят мембрана 13 измерителя давления наддувочного воздуха, зажатая между пружинами 14 и 15, золотник 16 и поршень17, соединенный с помощью рычага 18обратной связи со следящим механизмом 19, в который входят поршень 20,золотник 21 и пружина 22,Затяжка всережимной пружины 3производится с помощью рычага управления 23, Управление исполнительнымсервомотором 8 осуществляется изканала управления 24, соединяющегося с помощью золотника 4 с напорнымканалом 25. Между упором 7 и рычагом 18 имеется зазор А, который необходим для запуска дизеля. Каналгидравлической обратной связи 26осуществляет обратную связь поршня 17 гидроусилителя 12 с золотником 16.Регулятор частоты вращения работает следующим. образом.в статическом режиме на холостом 5 ходу дизеля центробежный измеритель частоты вращения 1 находится в равновесии, т.езолотник 4 под действием грузов 2 и всережимной пружины 3 перекрывает напорный канал 25, Пор" 10 шень 9 исполнительного сервомотора 8 неподвижен и находится в положении, соответствуюцем холостому ходу дизеля. Давление наддувочного воздуха отсутствует,(Р = О) и поршень 17 гидроусилителя 12 занимает соответствующее этому давлению положение. Рычаг 18 обратной связи расположен таким образом, что между ним и упором 7 сохраняет зазор А. 20При увеличении нагрузки на дизель грузы 2 сходятся к оси центробежного измерителя частоты .вращения 1, освобождая золотник 4, который под действием,всережимной пружины 3 25 опускается вниз и соединяет канал управления 24 с напорным каналом 25. Рабочая жидкость под давлением поступает под поршень 9 и перемещает его вверх на увеличение подачи топлива. Бместе с поршнем 9 перемещается золотник 21, который своим пояском открывает окно поршня 20. Рабочая жидкость из напорного канала 25 под давлением поступает под поршень 20 и перемещает его вверх, Поршень 20 З 5 поднимает рычаг 18 обратной связи, выбирая зазор А. Причем при незначительных перемещениях (0,1-0,2 мм 1 поршня 9, а следовательно, и золот,ника 21 поршень 20 остается непо движным, так как золотник 21 выполнен с положительной перекрышей 0,4- 0,5 мм.Как только зазор А выбран, рычаг 18 обратной связи через шток 6, 45 преодолевая усилия всережимной пружины 3, поднимает золотник 4, который в свою очередь перекрывает напорный канал 25. Поршень 9 останавливается, осуществив. некоторую подачу топлива, Поскольку изменение нагрузки на дизель происходит значительно быстрее, чем изменение давления наддувочного воздуха Р, все элементы регулятора находятся в режиме ограничения подачи топлива. По мере нарастания давлвния Р мембрана 13 измерителя давления надцувочного воздуха прогибается и перемещает золотник 16 вниз. Золотник 16 своим пояском открывает окно поршня 17; Рабочая жидкость иэ напорного канала 25 под давлением поступает в полость над поршнем 17 и по каналу гидравлической обратной связи 26 под золотник 16, осуществляя обратную связь. Поршень 17, следя за золотником 16, опускается вниз вместе с левым концом рычага 18 обратной связи, освобождая золотник 4, который позволяет поршню 9 перемещаться на увеличение подачи топлива.Как только нагрузка на дизвль и давление наддувочного воздуха приходят в соответствие, процесс регулирования прекращается.При уменьшении нагрузки, на дизель гидроусилитель 12, рычаг 18 и следяций механизм 19 нв влияют на работу регулятора.Наличие гидравлической обратной связи в гидроусилителе позволяет улучшить динамические качества дизеля, что уменьшает загрязнение окружающей среды выхлопными газами и расход топлива,Формула изобретенияДвухимпульсный регулятор частоты вращения дизеля,. содержащий центробежный измеритель частоты вращения с золотником для управления исполнительным сврвомотором, измеритель давления надцувочного воздуха, связанный через гидроусилитель, снабженный поршнем, с рычагом обратной связи между гидроусилителем и золотником, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения устойчивости регулирования, гидроусилитель снабжен дополнительной связью по перемещению поршня.Источники информации, принятые во. внимание при экспертизе1, Справочная картотека в помощь конструктору и проектировщику. Дизелестроение, Двухимпульсные и другие системы регулйрования дизелей.19-3-71 НИИинформтяжмаш, карта Р 3.еда Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,каэ 9310/18ВНИИПИ Гопо делам113035, Москв Тираж 552 Подписноарственного комитета СССРэобретений и открытийЖ, Раушская наб., д. 4/5