Система питания двигателявнутреннего сгорания

Союз Советскик Социалистических РеспубликОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИ ЕТИЗЬСТВУ848726(22) Заявлено ЗЦ 0178 (21) 2574517/25-06с присоединением заявки Но(51)М. Кл.з Г 02 М 31/18 Государственный комитет СССР по аеяам изобретений и открытий(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение отноСится к машиностроению, а именно двигателестроениюи в частности к устройствам для подо рева и испарения топлива путемиспользования тепла рабочих цилиндров,Известны системы питания двигателей внутреннего сгорания, содержащие подсоединенную к впускному патрубку двигателя центральную полость10двухсекционного бака, состоящего иэдвух концентричных полостей, однаиз которых, внешняя, заполнена охлаж-.дающей жидкостью, а другая, центральная, соединена через регулируемый 15орган с топливным баком 1 .Однако наличие катализационнойнасадки, необходимой для испарения,а также конструктивная сложность,обусловленная наличием рекуперативного теплообменника перед подачейего в цилиндры, снижает эффект отутилизации тепла.Целью изобретения является повышение коэффициента полезного действидвигателя путем утилизации тепла системы охлаждения,Для достижения поставленной целицентральная полость выполнена расширенной кверху и снабжена связан-30 ным через трубку с топливным бакомконическим насадком; состоящим изразделенных перегородками чередующихся перфорированных и сплошных секторов, диаметр которых превышает минимальный диаметр центральности полости, а на выступающем над насадкомконце трубки в зонах сплошных секторов выполнены продольные прорези.На фиг. 1 изображена схема системы питания двигателя внутреннегосгорания; на фиг. 2 - вид А нафиг. 1; на фиг. 3 - конический насадок, сечение Б-Б на фиг. 2.,Система питания двигателя внутреннего сгорания состоит из двухсекционного бака 1, включающего в схемуциркуляции охлаждающей жидкости,Центральная полость 2 бака 1 соединена трубопроводом 3 с впускным патрубком двигателя (не показан)На трубопроводе 3 установлено запорноеустройство 4 для отключения систеьы.Внешняя полость 5 заполнена охлаждающей жидкостью, центральная полость2 выполнена расширенной кверху, и пооси ее проходит соединительная труба 6, заканчивающаяся коническимнасадком 7. Диаметр насадка 7 превышает диаметр центральной полости 2.Насадок 7 расположен в широкой частиполости 2 выше внутренней стенки, которая на участке сопряжения с наружной стенкой также выполнена конической. С противоположной стороны труба б соединена с топливным баком 8, а также снабжена регулируемым органом (жиклером) 9. Бак соединен с топливным насосом (н" показан) магистралью 10, к которой подключена перепускная труба 11, соединяющей ниэ полости 2 с основной топливной магистралью 10. В перепускной трубе 11 установлен обратный клапан 12, препятствующий самопроизвольному поступлению топлива из бака 8 в полость 2. Горловина бака 8 закрыта пробкой 13.Конический насадок 7 состоит иэ сплошных секторов 14, чередующихся с перфорированными секторами 15. Между сплошными и перфорированными секторами установлены перегородки 16. Соединительная труба б выступает над поверхностью насадка 7, и на выступающем над насадком 7 конце этой трубы 6 в зоне сплошных секторов 14 выполнены продольные прорези 17. На перфорированных секторах 15 выполнены отверстия 18 в количестве, достаточном для пропуска паров топлива из секции 2.Система. питания двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.Внешняя полость 5 бака 1 заполнена жидкостью, циркулирующей в системе охлаждения, соединительная труба б заполнена топливом до уровня, соответствующего уровню топлива в баке 8, С открытием крана 4 на трубопроводе 3 в полости 2 возникает разряжение, существующее в впускном патрубке дна Под действием разряжения топливо по соединительной трубке б поступает в полость 2. Достигнув среза трубы б, топливо через прорези 17 стекает насплошные секторы 14 конического насадка 7, а по ним - на внутреннюю стенку полости 2. Благодаря такому течению топливо распределено равномерно в виде тонкой стенки по стенке секции 2, обогреваемой теплом охлаждакщей жидкости, при этом поверхность исгарения наибольшая и топливо интенсивно испаряется, отбирая тепло от охлаждающей жидкости. Испарению топлива способствует разряжение, Чрезмерное поступление топлива ограничивает регулируемый орган 9. Пары топлива из секции 2 через отверстие 18 в секторах 15 по трубопроводу 3 поступают в впускной патрубок и далее в цилиндры двигателя, где сгорают. Пластины 16 исключают перетекание топлива со сплошных секторов 14 на перфорированные 15. По мере накопления топлива в полости 2 гидростатическое давление этого слоя открывает клапан 12, и неиспарившееся топливо по пропускной 15 трубе 11 поступает в топливную магистраль 10.утилизация тепла системы охлаждения способствует повышению КПД двигателя и уменьшению вредных примесей 2 О в выхлопных газах.формула изобретенияСистема питания двигателя внутреннего сгорания, содержащая подсоединенную к впускному патрубку двигателя центральную полость двухсекционного бака, состоящего из двух концентричных полостей, одна из которыхвнешняя, заполнена охлаждающей жидкостью, а другая, центральная, соединена через регулируемый орган стопливным баком, о т л и ч а ю -щ а я с я тем, что, с целью повышения коэффициента полезного действиядвигателя путем утилизации тепласистемы охлаждения, центральная полость выполнена расширенной кверхуи снабжена связанным с топливным ба 4 О ком через трубу коническим насадком,состоящим из разделенных перегородками чередующихся перфорированныхи сплошных секторов, диаметр которыхпревышает минимальный диаметр цент 45 ральной полости, а на выступающемнад насадком конце трубы в зонахсплошных секторов выполнены продольные прорезиИсточники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент СССР М 53410,кл. Г 02 М 31/18, 1938.848726 г.З Составитель Т.Зерновскаятор В.Данко Техред А,Савка Корректор Г.Решетник 581го ко й и о ушская ПП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная, 4 и аз 6039/39 Тираж ВНИИПИ Государственн по делам изобретен 113035, Москва, Ж-.35, Ра