Система питания для двигателявнутреннего сгорания

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик(51)М. Хл. с присоединением заявки йо Г 02 М 25/00 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытийгАвтоколонна 91786 Московского управлени пасо 4 ЖйрскОГоавтотранспорта(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ Изобретение относится к двигателестроению и, в частности, к системам питания для двигателя внутреннего сгорания.Известны системы питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащие установленный на впускном трубопроводе карбюратор с подводящим трубопроводом, емкости для топлива и воды и диспергатор, снабженный двумя патрубками подвода соответственно водев и топлива и патрубком отвода эмульсии, причем последний соединен с подводящим трубопроводом карбюратора, а патрубки подвода подключены к соответствующим емкостям 1.Однако в известных системах не обеспечивается постоянство состава топливо-водяной эмульсии, а также возможность подачи чистого топлива при пуске двигателя.Целью изобретения является повышение технико-экоиомических показателей двигателя и улучшение пуска последнего в условиях низких температур окружающей среды.Поставленная цель достигается тем, что емкости выполнены в виде общегО бака, с внутренней полостью которого соединен патрубок отвода эмульсии, а к нижней части подключен патрубок подвода воды, и подводящий трубопровод карбюратора подключен параллельно диспергатору кпатрубку подвода топлива, причемпоследний снабжен поплавковым заборным устройством, расположенным вбаке,На чертеже изображена схематичнопредлагаемая система питания для двигателя внутреннего сгорания.Система питания для двигателя 1внутреннего сгорания содержит карбюратор 2, установленный на впускномтрубопроводе 3 и снабженный подкачивающим насосом 4 и подводящимтрубопроводом 5, общий бак б, в который раздельно заливается вода 7 итопливо 8, и диспергатор 9, имеющий 2 О патрубки 10 и 11 подвода соответственно воды и топлива и патрубок 12отвода эмульсии, Патрубок 10 подвода воды имеет гидравлический дроссель 13 и подключен к нижней частиобщего бака б, а патрубок 12 отводаэмульсии соединен с его внутреннейполостью. Патрубок 11 подвода топлива снабжен поплавковым заборным устройством 14, расположенным в общем ЗО баке 6, а подводящий трубопровод 5подключен к патрубку 11 подвода топлива параллельно диспергатору 9, при этом узел 15 соединения расположен выше максимального уровня воды в баке 6. Диспергатор 9 приводится в работу от вала двигателя 1 при помощи клиноременной передачи 16.Работа системы питания происходит следукщим образом.До пуска двигателя 1 вода 7 и топливо 8 в общем баке 6 разделены (как показано на чертеже) вследствие различных удельных весов, при этом вода 7 находится в нижней части бака 6, а топливо 8 - над нею.При пуске холодного двигателя 1 в начальный момент подкачивающий насос 4 подает к карбюратору 2 из бака 6 чистое топливо 8 через поплавковое заборное устройство 14, патрубок 11 подвода и подводящий трубопровод 5. Поэтому пуск и первый период времени работы двигателя 1 в условиях низких температур окружающей среды происходит на чистом топливе.Когда двигатель 1 начинает работать, то от его коленчатого вала приводится в действие циспергатор 9, и к последнему начинают поступать из бака 6 топливо по патрубку 11 и вода по патрубку 10,причем в соотношении, определяемом гидравлическим дросселем 13 и сопротивлениями топливо-водяных трактов, Диспергатор 9 обеспечивает смешение топлива и воды до получения однородной эмульсии, которая направляется в бак 6 по патрубку 12 отвода. Поэтому при работе двигателя 1 образуемая в диспергаторе 9 топливо-водяная эмульсия непрерывно проходит по замкнутому кругу циркуляции, образованному баком 6, патрубками 1 О и 11 подвода, диспергатором 9 и патрубком 12 отвода. В связи с этим через определенный период времени в баке 6 вместо раздельных слоев воды 7 и топлива 8 образуется однородная топливо-водяная эмульсия. Далее она поступает в поплавковое заборное устройство 14, затем по подводящему трубопроводу 5 подкачивакщим насосом 4 направляется к карбюратору 2. Таким образом, двигатель 1 начинает работать на топливо-водяной эмульсии, причем состав последней зависит только от соотношения количеств воды и топлива, заливаемых в общий бак 6. Этим достигается подача топливо-водяной эмульсии заданного состава, в связи с чем повышаются технико-зкономические показатели двигателя 1.Предлагаемая система питания обеспечивает пуск двигателя в условиях низких температур окружающей среды на чистом топливе, а его работу на топливо-водяной эмульсии заданно го состава, вследствие чего повышаются технико-экономические показатели двигателя и улучшается пуск последнего.20Формула изобретенияСистема питания для двигателявнутреннего сгорания, содержащаяустановленный на впускном трубопрово-.де Карбюратор с подводящим трубопроводом, емкости для топлива и воды идиспергатор, снабженный двумя патрубками подвода соответственно водыи топлива и патрубком отвода эмульсии, о т л и ч а ю щ а я с я тем,что, с целью повышения технико-экономических показателей двигателя иулучшения пуска последнего в условиях низких температур окружающейЗ 5 среды, емкости выполнены в виде ба.ка, с внутренней полостью которогосоединен патрубок отвода эмульсии,а к нижней части подключен патрубокподвода воды, и подводящий трубопро 40 вод карбюратора подключен параллельно диспергатору к патрубку подводатоплива, причем последний снабженпоплавковым заборным устройством,расположенным в баке.Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США М 3818876,кл. 123-25, опублик. 1974.848725 и оставитель Л ехред А,Савк едактор В,Данк 81 Подписно комитета СССРи открытийскан наб.,д. 4/5 аказ 6039/39 Тираж ВНИИПИ Государственно по делам изобретени 113035, Москва, Ж, Рауш