Шасси гидросамолета

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 19 5 Ы177532 В 60 Р 3/00, В 63 Н 5/06, В 64 С 25/66, 25/53 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ К АВТ гидросамолета содержи тизационную стойку 4 с ленную на траверсе поворота вокруг своей средством привода по шасси установлена с во ворота в диаметральной молета. Шасси выпо винтом 1 и трансмисси установлен на амортиз трансмиссия выполнена той 7 для соединения гр гателем 11 гидросамоле // ыи научно-техериеваАнастасовСССР1989,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Таганрогский авиационннический комплекс им, Г.М, Б(57) Использование; изобретение относитсяк гидроавиации, в частности к шасси гидросамолета. Сущность изобретения: шасси т траверсу 12, аморколесами, установ- С ВОЗМОЖНОСТЬЮ продольной Оси поворота. Траверса зможностью ее полнено,с гребным ей, Гребной винт 1 ационной стойке, ас разьемкой муфебного винта с двита. 2 ил.Изобретение относится к гидроавиации. в частности к управлению гидросамолетом в режиме плавания,Большая масса самолета, большие площади аэродинамических поверхностей способствуют возникновению больших аэродинамических сил, которые значительно усложняют эксплуатацию гидросамолета на воде,Наиболее распространенным, до недавнего времени, устройством для управления гидросамолетом на воде был руль, установленный в корме лодки. Используются для управления гидросамолетом и гидро- динамические щитки, установленные на днище кормовой части лодки. С увеличением размеров гидросамолетов эти устройства становятся малоэффективными. При небольших скоростях движения гидросамолета, например при дрейфе, на управляемых гидродинамических поверхностях создается недостаточная для управления сила,Известно устройство "Управляемая двухколесная пара летательного аппарата", содержащее корпус. представляющий собой цилиндр пневмогидравлического амортизатора со штоком, (т.е. амортизационную стойку), снабженный траверсой, колеса, на корпусе установлейа поворотная втулка, связанная с гидроцилиндром поворота механической передачей.Недостатком данного устройства является то, что оно не может использоваться на летательных аппаратах, эксплуатируемых на воде, как подруливающее устройство,Известна конструкция передней ноги шасси самолета ТУ, выбранная авторами за прототип, содержащая траверсу, амортизационную стойку с колесами, установленную на траверсе с возможностью ее поворота вокруг оси траверсы посредством привода поьооота, при этом траверса шасси установлена с возможностью ее поворота в диаметральной плоскости самолета.Недостатком данного устройства является то, что оно не может использоваться на летательных аппаратах, эксплуатируемых на воде, как подруливающее устройство.Целью изобретения является повышение эксплуатационных возможностей амфибии в режиме плавания,Указанная цель достигается тем, что шасси амфибии, содержащее траверсу, амортизационную стойку с колесами, установленную на траверсе с возможностью ее поворота вокруг оси трэверсы посредством привода поворота. при этом траверса шасси устэнов.ена с возможностью ее поворота в диаметральной плоскости амфибии. шассиснабжено гребным винтом и трансмиссией, при этом гребной винт установлен на амортизационной стойке, а трансмиссия выпол. нека с разъемной муфтой для соединения гребного винта с двигателем амфибии,На фиг, 1 изображен вид ка шасси сбоку; на фиг, 2 - то же, вид спереди.Шасси содержит гребной винт 1, расположенный в кольце 2, установлен на пилоне 3, соединяющий через угловую шестеренчатую передачу 6, разъемную муфту 7, вал 8,10 угловую передачу 9, гребной винт 1 с реверсивным редуктором 10. Ось вращения вала 5 расположена на оси вращения амортизационной стойки 4, Редуктор 10 соединен с двигателем 11, 12траверса шасси. Устройство работает следующим образом,После приводнения гидросамолета и по достижению им скорости, разрешающей выпуск шасси, управляемое шасси с движителем выпускается, При выпуске шасси, вал 5 через разъемную муфту 7 соединяется с 20 валом 8, После того, как выпущенное шасси станет на замки, зафиксируется в выпущенном положении, запускается движитель 11 и его оборотами регулируется величина упора винта 1. Управление направлением вектора упора гребного винта в 25 горизонтальной плоскости осуществляется системой управления шасси. Вместе с уп 30 равляемой стойкой 4 поворачивается гребной винт 1 с кольцом 2 и пилон 3. Реверсивный редуктор 10 позволяет изменять направление упора винта 1 на противоположное.Перед движением гидросамолета с большими, чем это допускает выпущенное шасси, скоростями, шасси и вместе с ним гребной винт 1, убираются в нишу лодки (фюзеляж). Разъемная муфта 7 расстыковы 35 40 вает валы 5 и 8. Гидросамолет управляется тягой маршевых двигателей и аэродинамическими поверхностями.Применение изобретения позволит гидросамолету более эффективно маневрировать в режиме плавания, особенно в ветренную погоду, когда гидросамолет сильно дрейфует и стремится развернуться против ветра, Отпадает необходимость, в данном случае, в работе маршевых двигателей, что позволяет значительно экономить топливо и ресурс двигателей, повысить безопасность плавсредств, находящихся рядом 45 50 55 с гидросамолетом.Изобретение позволит отказаться отсудна буксировщика, эффективно менять направление движения и тормозить. Установка гребного устройства незначительно увеличит полетный вес гидросамолета, она1775321 Составитель Е.ГломбинскийТехред М.Моргентал Рректор С Патрушева едакт Подписноеа по изобретениям и открытиямЖ, Раушская наб., 4/5 Тиражсударсгвенного комит113035, ЬЛоскв каз 4034 ВНИИПИ ГКНТ СССР 11 роиз Патент 11 Тв .Оы.;кий комбин ств нн. У не требует дополнительной системы управления в горизонтальной плоскости, ее уборки (выпуска) в фюзеляж, так как для этого и спользуется система управления и уборки) шасси, Установка на шасси гребного винта не увеличивает вес конструкции шасси, так как нагрузка от упора гребного винта значительно меньше нагрузок, действующих на шасси при взлете и посадке с ".-зродрома.Формула изобретения 10 Шасси гидросамолета, содержащее траверсу, амортизационную стойку с колесами, установленную на траверсе с возможностью поворота вокруг своей продллн; оси посредством привода ппвороа, пр этом траверса шасси установленд с возмоч ностью ее поворота в диаметральной пл: скости гидросамолета, о т л и ч а ю щ е е с в тем, что, с целью повышения эксплуатацион ных возможностей гидросамолета в режим , плавания, шасси снабжено гребным винтом и трансмиссией, при этом гребной винт уста новлен на амортизационной стойке, а трансмиссия выполнена с разьемной муфтой для соединения гребного винта с двигателем гидросамолета,