Натяжное устройство ременной передачи привода вагонного генератора

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ ПУБЛИК 51)5 В 61 02 Я4 Т ОБ ОПИСА К АВТОРСКОМ В У СВИДЕТЕ. 21) 4874136/11: железнодорож : опора располож нии, совмещенной выполненного в ого шкива с осью положенной к ней ветственно при к ении маятника и положении. 3 ил. ы а ри П. Богдан ельство СССР29/00, 1978. Изобрет рожному тра вагонного ге зовано в ре тельным изме ния,аг), п = п 1 п (у + ф е, п=й О ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР 42иал Всесоюзного научого института вагоно ние относится к железнодоспорту, в частности к приводу ератора и может быть испольменных передачах со значиением межцентрового расстояЦелью изобретения является повышение надежности устройства в эксплуатации.На фиг. 1 схематически изображено расположение предлагаемого устройства; на фиг, 2 - геометрическое расположение крайних точек предлагаемого устройства при работе; на фиг. 3 - общая схема предлагаемого устройства.Устройство для натяжения ременной передачи 1 привода вагонного генератора содержит шарнирно соединенный в виде маятника узел ведомого шкива (корпусом редуктора) 2 с натяжным винтом 3 и рычажной гайкой 4, Винт 3 пропущен сквозь отверстие 5 кронштейна б, жестко закрепленного на раме тележки, и взаимодействующую с натяжным винтом 3 посредством рычажной гайки 4, пружину 7, опирающуюся своим торцом на кронштейн б через опору 8 с отверстием для натяжного винта, при этом пв.,Ж пп 1 775322 А 1 72Х(НОЕ УСТРОЙСТВО РЕМЕННОЙ И ПРИВОДА ВАГОННОГО ГЕНЕ(54) НАТЯПЕРЕДАЧРАТОРА(57) Использование транспорт, Сущност перпендикулярно ли среднем положении маятника узла ведом тяжного винта и рас углами ф 1 и ф соот нем верхнем полож крайнем нижнем его рычажная гайка 4 имеет центрирующий пружину 7 выступ 9. Опора 8 жестко соединена с кронштейном 6, снабжена буртиком 10, фиксирующим торец пружины 7 от смещения при перемещении винта 3 и расположена в центре пересечения лучей А 1 В 1 (минимальная длина ремня) и А 2 В 2 (максимальная длина ремня), которые характеризуют крайние положения натяжного винта 3, и установлена перпендикулярно линии, совмещенной при среднем положении маятника с осью натяжного винта и расположенной по отношению к последней под углами ф 1 и ф соответственно при крайнем верхнем положении маятника и при крайнем нижнем его положении, при этом+1 гп я льноанные миниемня )х по- а дав, что торый траль(и О - 2 к +1 35 где (т)= натяжно(ира при аятника е уст- зывающего ение,ия ма ния Е - расстояние от оси качания натяжноговинта до оси указанного шарнира при среднем положении маятника;В - расстояние от оси подвеса маятника. до оси упомянутого шарнира;р - предельный угол отклонения маятника от среднего положения,у- угол между указанными линиями.Работа устройства осуществляется следующим образом.Одним из преимуществ спиральных(винтовых) пружин, используемых в данномустройстве, является их способность воспринимать нагрузки одновременно в двухна правлениях. Эта способность ха ра ктеризуется двумя показателями: жесткость сжатия и поперечная или сдвиговая жесткость.При этом характер напряженного состоянияпрутков пружины не меняется, при одновременном воздействии нагрузок в двух направлениях прутки пружины всегдаработают на скручивание.В предлагаемом устройстве при сжатиипружины 7 рычажной гайкой 4 винт 3 центрируется относительно отверстия 5 опоры 8за счет поперечной жесткости пружины.При этом в случае параллельности опорнойповерхности гайки 4 относительно опоры 8эпюра давления равномерна по всей поверхности,При отклонении винта 3 от неитра го положения в положения, образов крайними расположениями винта при мальной и максимальной длинах р нарушается параллельность опорнь верхностей гайки 4 и опоры 8 и зпюр ления становится неравномернои вызывает появление момента Мо, ко будет стремиться вернуть винт 3 в ней ное положение,Таким образом, любое отклонени ройства от нейтрального положения вь ет появление момента М,р, возвраща всю систему в первоначальное полож 5 10 15 20 25 Формула изобретения Натяжное устройство ременной передачи привода вагонного генератора, содержащее маятник с ведомым шкивом, подвешенный на раме тележки вагона, закрепленный на ней кронштейн, жестко связанную с ним плоскую опору, пропущенный через выполненные в последней и в кронштейне соосные отверстия натяжной винт с гайкой на одном конце, другим концом связанный посредством шарнира с маятником, и пружину сжатия, размещенную между указанной опорой и гайкой винта, ось которого расположена в плоскости качания маятника подуглом, большим 90, клинии, пересеченной с осью подвеса маятника и осью упомянутого шарнира, отл ича ю щееся тем, что, с целью повышения надежности, указанная опора расположена. перпендикулярно линии, совмещенной при среднем положении маятника с осью натяжного винта и расположенной к ней под углами ф и ф соответственно при крайнем верхнем полокении маятника и при крайнем нижнем его положении, при этом вп (у - 5), и = 1 и (у + Е Е - расстояние от оси качанияго винта до оси указанного шарсреднем положении маятника; В - расстояние от оси подвесадо оси упомянутого шарнира: (о - предельный угол отклоненика от среднего наложения; у- угол между указанными ли1775322Составитель С. Самошкинктор А. Соколова Техред М,Моргентал Корректор Н. Кешел Заказ 4015 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5оизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гага