Гребное устройство для судов с включаемыми гребными винтами

Класс 65 Р, 10 М 50298 сАник из Т К ПАТЕНТУ,ЫДАННОМУ НАРОДНЫМ КОМИССАРИАТОМ ТЯЖЕЛОЙ ПРОМЫШЛЕННО Зарегистрироеан в 1 осударспвенном бюро последующей регцстрации изобретений пра Госплане С( СР Штрук (%11 Не 1 п 1 Яв г. Берлине, Германия,ойство для судов с вкгребными винтами. Ин-ц Вильгельм пса),Гребиое уст чаемым 589 явлен 13 декабря 1934 года за Матента опубликовано 31 января 19аспространяется на 15 лет от 31 я; Патент О выдач 7 года.варя 1937 г еиствие патента р Известно применение в устроиствах для передвижения судов по воде выключаемых гребных винтов. Такие винты избавляют от необходимости при каждой остановке судна останавливать и приводные двигатели. Для этой цели между валами двигателя гребного винта должна быть предусмотрена сцепная муфта, которая при работающем двигателе подлежит включению, За недостатком места в таких случаях до сих пор обычно пользовались кулачной муфтой, но такая муфта имеет тот недостаток, что ее очень трудно включить и что при неправильном включении она легко может сломаться Это обстоятельство было одной из причин того, что выключаемые гребные винты, несмотря на доставляемые ими преимущества, не могли достаточно укорениться.В предлагаемом гребном устройстве для судов с включаемыми греб. ными винтами для избежания недостатков кулачной муфты между дви. гателем и гребным винтом предусматривают фрикционную сцепную муфту, которая должна быть помещена между валом гребного винта и ступицей этого винта. Это позволяет, во-первых, без затраты места устанавливать между двигателем и винтом фрикциониую муфту, что до сих пор обычно не было возможно, а во-вторых, помещенная в этом месте муфта может быть изготовлена особенно просто, дешево и надежно для эксплоатации, так как существенные строительные части сберегаются благодаря изнашиванию вала и ступицы винта. Муфта состоит при этом, в основном, из радиально-податливой зажимной детали, которая, при достаточном прижатии, неподвижно связывает гребной винт и вал,Особые преимушества доставляет предлагаемое устройство в том случае, когда на одном валу сидят несколько гребных винтов, из ко. торых каждый раз лишь один сцепляется с валом. Такое устройство, например, применяется тогда, когда бывают предусмотрены два винта с противоположным шагом - для переднего и обратного хода. Впрочем, мыслимы и другие случаи, когда было бы выгодно пользоваться двумя гребными винтами вместо одного.Известно, что гребной винт, работающий против своего нормальногонаправления вращения, дает оченьплохой коэфициент полезного действия. Это очень неприятно сказывается в эксплоатации при наличиилишь одного приспособленного дляпереднего хода винта, когда суднонеобходимо весьма быстро застопорить,В этом случае путь торможенияобычно оказывается слишком длинным, Если же поставить на одномвалу два гребных винта, один дляпереднего и другой для заднего хода.то, переключая двигатель на обратный гребной винт, можно в весьмакороткое время остановить судно,что на водных путях с оживленнымдвижением имеет большое значение,Устройство двух гребных винтовдля противоположных направленийдвижения выгодно, далее, у крупныхсудов, которым приходится ходитьпо узким рекам. Часто бывает невозможно повернуть такие суда и приходится на длинном обратном путибуксировать их, так как обратноедвижение собственной силой, в видуплохого коэфициента полезного действия работающего обратно винта,было бы слишком неэкономично,Если же предусмотрены два юьключаемые на выбор винта, судноможет ходить в обоих направленияхс одинаково хорошим коэфициентомполезного действия,Предлагаемая муфта разрешает этузадачу особенно выгодным образом,так как дает возможность как выключить оба гребных винта, так ивключить на выбор любой из них.На чертеже фиг, 1 изображает продольный разрез гребного устройствадля судов с двумя включаемымигребными винтами и фиг. 2 в поперечный разрез его.Приводной вал 3 выполнеи полым,причем внутри него помещен другойвал 4, служащий для включения ивыключения сцепных муфт обеих ступиц 1 и 2 гребных винтов, Ступицыимеют значительно ббльший внутренний диаметр, чем вал 3. Они укреплены на валу 3 посредством дисков 5,б, 7 и 8, Диски 5 и б жестко соединены со ступицей 1, а диски 7 и 8 со ступицей 2, и притом диски 5, б и 7 - посредством болтов, а диск 8 - с помощью колпака 9, замыкающего устройство сзади, Этот колпак сболчен со ступицей 2, вследствие чего диск 8 оказывается зажатым между колпаком и ступицей. Упомянутые диски сидят на валу 3 не непосредственно, а посредством особых опорных колец О, 1 и 12.Ступицы 1 и 2 вместе с дисками 5 и 6, 7 и 8 и колпаком 9 образуют кожух, который благодаря промежуточному кольцу 13 представляет собой замкнутое целое,Для уплотнения этого кожуха служат прокладки 14 и 15 из резины или прессшпана.Ступица 1 с дисками 5 и б и сту. пица 2 с дисками 7 и 8 могут двигаться на валу 3 или опорных кольцах 10, 11 или 12, независимо друг от друга. Для возможности сцепления ступиц 1 или 2 с валом на последнем внутри ступиц 1 и 2 заклинены две. цилиндрических втулки 16 и 17. Между этими втулками и внутренней поверхностью ступиц помещены две фрикционных муфты, выполненные в виде винтовых из квадратного прутка пружин 18, 19, наружный диаметр которых лишь немногим меньше внутреннего диаметра ступ иц, Эти пружины одним концом примыкают к штифтам 20, вставленным в отверстия втулок 1 б и 17. Другие их концы, отогнутые внутрь (фиг. 2), ложатся в вырез 21 втулок 16 и 17 и при этом упираются в штифты 22, 23, также вставленные в отверстия втулок 16, 17. Соответствующие отверстия предусмотрены и в валу 3. Штифты 22 и 23 проходят и через эти отверстия и скользят квадратными придатками в канавке вала 4.Канавка имеет различную глубину, что обозначено кривой 24. В изображенном положении штифт 22 находится в своем наииизшем, а штифт 23 - в своем наивысшем положении. Штифт 23 давит при этом на конец пружины 19, вследствие чего пружина 19 прижимается к внутреннейповерхности ступицы 2 иосуществляет сцепление этой ступицы с валом 3,Если передвинуть вал 4 вправо, ступица 2 расцепится так, что ни тот, ни другой винт уже не будет сцеплен с валом.При дальнейшем передвижении вала 4 ступица 1 сцепляется с валом 3.Предмет изобретения.Гребное устройство для судов с включаемыми гребными винтами,отличающееся тем, что, в целях попеременного сцепления гребного вала с одним из винтов для получения прямого или обратного хода, применены фрикционные муфты, выполненные в форме винтовых пружин 19, 18,расположенных между ступицами 2, 1 гребных винтов и гребным валом 3, приводимые в рабочее положение при помощи штифтов 22, 23 при пе- , редвижении вспомогательного вала 4в ту или другую сторону.