Вагон электроподвижного состава

(51) В 61 В 1/00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСИОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОсудАРстВенный нОмитетПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ(71) Мытищинский машиностроительный завод Производственного объедине, ния "Метровагонмаш"(4) Вдгон элкктгоподвижного состдвд ,(Я) Использование: в железнодорожном транспорте, в частности - в пассажирских вагонах. метро. Сущность;,801743954 2изобретения: вагон содержит. кузов 1, раму 2 днища кузова и.прикрепленную к ней подвэгонную раму, которая образована коллектором 4 проводов и жестко присоединенными к нему кронштейнами 5 с закрепленными на них блоками 6 электро- и пневмооборудования с межблочной электропроводкой 7, смонтированной в коллекторе 4 проводов. Дополнительная подвагонная рама 3 повышает жесткость вагона, а предварительная сборка блоков .на еще не установленной на вагоне подвагонной раме ускоряет сборку и обслуживание вагона. 4 ил.3 1Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности,к пассажирским вагонам метро.Известен серийный вагон метро модели 81-7175, содержащий кузов вагона, раму днища кузова, закрепленныена кронштейнах блоки электро- ипневмооборудования с межблоцной элек-тропроводкой, размещенной в трубках(кондуитах),Для обеспечения заданной жесткостивагона рама днища кузова имеет большую массу, что является одним. из недостатков конструкции. Кроме того,проводка электрожгутов внутри кондуитов повышает трудоемкость сборки,затрудняет обслуживание вагона из"заневозможности доступа к кабелям ижгутам электропроводки.Известен вагон электроподвижногосостава, содержащий Кузов вагона,раму днища кузова, закрепленные накронштейнах блоки электро- и пневмооборудования с межблочной электропроводкой, размещенной в съемном кол"лекторе проводов.Недостатком прототипа являетсянизкая жесткость вагона из-за того,что кронштейны для крепления блоковэлектро" и пневмооборудования невключены в силовую систему рамы днища и не связаны жестко с коллектором.Кроме того, сборка вагона требуетбольших затрат времени, так как установка блоков электро" и пневмооборудования на кронштейны и подсоединение межблоцной электропроводкипроизводятся непосредственно подвагоном и там же производится провер"ка правильности подсоединения электроцепей.Цель изобретения " повышение проч"ности вагона и снижение трудоемкости монтажных работ.Укаэанная цель достигается тем,что в вагоне электроподвижного состава, содержащем кузов, включающийраму, кронштейны для подвески бло"ков электро- и пневмооборудования 7439544и съемный коллектор проводов, смонтированный вдоль оси вагона, указанные кронштейны жестко связаны с коллектором проводов, образуя рамнуюконструкцию, которая связана разъемным соединением с указанной рамой,На фиг, 1 изображен вагон электроподвижногь состава; на фиг. 2 разрез А-А на фиг.1; на фиг.вид Б на фиг.2; на фиг.4 - узел 1на фиг, 2,Вагон электроподвижного составасостоит из кузова 1, рамы 2 днищакузова и прикрепленной к ней рамойконструкции 3, которая образованаколлектором проводов 4 и жестко присоединяется к нему кронштейнами 5с закрепленными на них блоками 62 О электро- и пневмооборудования смежблочной электропроводкой 7, смонтированной в коллекторе 4.Технико-экономический эффектпредложенной конструкции вагона25 состоит в повышении прочности вагоназа счет снабжения его рамной конст"рукцией, смонтированной под рамой.днища кузова, а также в ускорениисборки. и обслуживания путем предварительной сборки блоков электро- ипневмооборудования на рамной конструкции, еще не установленной на вагоне, укладкимежблоцной электропроводки в коллекторе и проверки пра"вильности подсоединения электроцепей.35формула изобретенияВагон электроподвижного состава,содержащий кузов, включающий в себя раму, кронштейны для подвески блоков электро" и пневмооборудования и съемный коллектор проводов, смонтированный вдоль оси вагона, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения прочности вагона и снижения трудоемкости монтажных работ, указанные кронштейны жестко связаны с коллектором проводов, образуя рамную конструкцию, которая связана разъемным соединением с укаэанной рамой.орректор И.Эрдей ь т "Патент ород, ул, Гагари Составитель Ю.КРедактор И.Касарда Техреед Д,Олийнык т е ж мт ее вЗаказ 2161 . ТиражВНИИПИ Государственного комитета по изобретени113035, Москва,. Ж, Раушская Производственно-издательский комби Подписноеи открытиям при ГЕНТ СССРб., д, 4/5