Система питания для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК А Ш Г 02 М 29/00 ОПИСАНИЕ ИЭОБРЕТЕ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУс СР 00 г.1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта(54) (57) 1. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ,содержащая карбюратор и впускной трубопровод, сообщающий смесительную камерукарбюратора с цилиндрами и имеющий внижней части горизонтального проходного ЯО 110823 канала топливосборную канавку, соединенную с карбюратором, отличающаяся тем, что, с целью повышения равномерности распределения смеси по цилиндрам и экономичности работы двигателя, внутренняя поверхность горизонтального проходного канала снабжена пористым капиллярным покрытием, а на поверхности последнего выполнена винтовая канавка с переменным шагом, увеличивающимся в направлении потока топливно-воздушной смеси в проходном канале.2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что толщина пористого капиллярного покрытия выполнена уменьшающейся в направлении потока топливо-воздушной смеси в проходном канале.50 Изобретение относится к машиностроению, в частности к системам питания для двигателя внутреннего сгорания.Известны системы питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащие карбюратор и впускной трубопровод, сообщающий смесительную камеру карбюратора с цилиндрами и имеющий в нижней части горизонтального проходного канала топливосборную канавку, соединенную с карбюратором 1.Однако в известных системах вследствие перераспыления топлива из топливо- сборной канавки не обеспечивается высокая гомогенность смеси, в связи с чем не дости-. гается равномерность распределения смеси по цилиндрам двигателя и снижается экономичность работы последнего из-за ухудшения условий сгорания топлива.Цель изобретения - повышение равномерности распределения смеси по цилиндрам и экономичности работы двигателя.Поставленная цель достигается тем, что в системе питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащей карбюратор и впускной трубопровод, сообщающий смесительную камеру карбюратора с цилиндрами и имеющий в нижней части горизонтального проходного канала топливосбор. ную канавку, соединенную с карбюратором, согласно изобретению, внутренняя поверхность горизонтального проходного канала снабжена пористым капиллярным покрытием, а на поверхности последнего выполнена винтовая канавка с переменным шагом, увеличивающимся в направлении потока топливно-воздушной смеси в проходном канале.Причем толщина пористого капилляр- ного покрытия выполнена уменьшающейся в направлении потока топливо-воздушной смеси в проходном канале.На фиг. 1 изображена схематично предлагаемая система питания для двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг, 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1.Система питания. для двигателя 1 внутреннего сгорания содержит карбюратор (не показан), установленный на входном патрубке 12 впускного трубопровода 3, который сообщает смесительную камеру карбюратора с цилиндрами 4 и имеет в нижней части горизонтального проходного канала 5 топливосборную канавку б, соединенную с карбюратором. В нутренняя поверхность горизонтального проходного канала 5 снабжена пористым капиллярным покрытием 7, а на поверхности последнего выполнена винтовая канавка 8 (фиг. 3) с переменным шагом, увеличивающимся в направлении по 10 15 20 25 30 35 40 45 тока топливо-воздушной смеси в горизонтальном проходном канале 5. Причем толщина пористого капиллярного покрытиявыполнена уменьшающейся в направлении потока топливо-воздушной смеси в горизонтальном проходном канале 5.Система питания работает следующим образом При работе двигателя топливо-воздушная смесь, приготовленная в смесительной камере карбюратора и имеющая капли неиспарившегося топлива, подается по входному патрубку 2 впускного трубопровода 3 в горизонтальный проходной канал 5 и далее направляется в цилиндры 4. Когда топливо-воздушная смесь проходит в горизонтальный проходной канал 5; капли неиспарившегося топлива попадают на пористое капиллярное покрытие 7 и впитываются в него. Причем входной патрубок 2 расположен тангенциально относительно сечения горизонтального проходного канала 5 (фиг. 2), что способствует в последнем повышению интенсивности вихреобразования и ускорению попадания капель неиспарившегося топлива на поверхность пористого капиллярного покрытия 7. По мере накопления неиспарившееся топливо под собственным весом и действием сил капиллярности движется в порах материала 7 в нижнюю часть горизонтального проходного канала 5 и попадает в топливосборную канавку 6, из которой отводится обратно к карбюратору. Винтовая канавка 8 обеспечивает поддержание вихревого движения топливо-воздушной смеси. Увеличение шага винтовой канавки 8 в направлении движения смеси, а также уменьшение толщины покрытия 7 в том же направлении приводит к снижению сопротивления впускного трубопровода 3. Так как по поверхности последнего не движется топливная пленка, а в цилиндры попадает только испарившееся топливо в смеси с воздухом, то достигается высокая равномерность распределения смеси по цилиндрам 4 двигателя 1 и улучшаются условия сгорания топлива, вследствие чего повышается экономичность работы. Улучшению равномерности распределения смеси также способствует вышеуказанное изменение шага винтовой канавки 8 и толщины пористого капиллярного покрытия. Таким образом, предлагаемое выполнение системы питания для двигателя внутреннего сгорания повышает равномерность распределения топливо-воздушной смеси по цилиндрам двигателя и экономичность его работы.1108233 А -А иг тавитель Л, Синай ред И. Верес раж 524арственного ком изобретений и о Ж - 35, Раушска нт, г. Ужгород,Ти ВНИИПИ Госу по делам 113035, Москва,илиал ППП сПате