Устройство питания топливовоздушной смесью двигателя внутреннего сгорания

СИ ИСААКИЕ ЗОБР.Е 7 ЕНИЙ Союз СоветскикСоциалистическихРеспублик щ 1 О 02647 АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ)М Япз Г 02 М 31 иоритетпубликовано 0703,83 осударствениыи комите СССР по делам изобретений и открытий(2 Дкб 21. 43 36 (088.8) юллетень Мо 9 Дата опубликования описания 070383Б.Сви Снаучно-исследовательский и конструкторский=- пливной аппаратуры автотракторных и стационарныдвигателей Центральный институт т Заявитель УСТРОИСТВО ПИТАНИЯ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАН Изобретение относится к устройствам питания топливовоздушной смесью двигателей внутреннего сгорания с принудительным зажиганием.Известны устройства питания топливовоздутаной смесью двигателя внутреннего сгорания, содержащие корпус с нагревательной поверхностью и каналами для прохода воздуха и отработавших газов и форсунку с сопловым отверстием, установленную и корпусе 1.Однако из-за расположения топливо- подающей Форсунки напротив нагревательной поверхности и впрыска топлива .в поток воздуха, движущийся с высокой скоростью (до 100 м/с), .часть капель топлива уносится потоком воздуха, не попадая на нагревательную поверхность. Эти капли либо оседают на менее нагретых стенах канала, либо попадают непосоедственно в цилиндр двигателя. Капли топлива. оседающие на стенках впускного канаа, образуют пленку топлива, медленно испаряю" щуюся из-эа невысоких температур, что приводит к неравномерному распре.делению топлива по цилиндрам и от цикла к циклу. Наличие же капель топлива в цилиндре двигателя, где иэ-за они не успевают полностью испариться, приводит к снижению эффективности процесса сгорания. Это ограничивает возможности устройства по снижению токсичности отработавших газови повышению экономичности двигателя.Целью изобретения является повышение экономичности двигателя и снижение токсичности отработавших газов.Поставленная цель достигается темчто каналы выполнены в корпусе параллельно один другому, а корпус снабженвкладышем;.-,имеющим отверстие с замкнутой, боковой стенкой и проточку снезамкнутой боковой стенкой и образующим нагревательную поверхность, причем отверстие и проточка расположенысоосно соответственно с каналом отработавших газов и каналов для воздуха, а форсунка установлена в зоненезамкнутой части проточки, и ее сопловое отверстие расположено по касательной к боковой поверхности последнейНа фиг. 1 представлено устройствопитания с вкладышем, в котором выполнено по одному отверстию и по одной : проточке, поперечный разрез; нафиг. 2 - то же, продольный разрез, 10026 47тором выполнено по два отверстия и по две проточки, поперечный разрез.Устройство питания содержит корпус 1, установленный между головкой 2 двигателя с одной стороны впускным патрубком 3 и выпускным патрубком 4 . с другой стороны. В корпус 1 установлен вкладыш 5. Во вкладыше 5 выпол,нено отверстие б с замкнутой боковой стенкой 7. Отверстие б предназначено для прохода отработавших газов двига-о теля. Во вкладыше 5 также выполнена проточка 8 с незамкнутой боковой стенкой 9 на участке 10-11, которая вместе с отверстием 12 в корпусе 1 образует канал для прохода топливовоз душной смеси во впускной канал 13 головки 2.Топливоподающая форсунка 14 установлена в корпусе 1 так, что сопловое отверстие 15 расположено по ка сательной.16 к направляющей 17 боковой стенки 9, причем ось соплового отверстия 15 смецена внутрь проточки 8 на величину радиуса струи 18,. и пересекается с направляющей 17 25 в точке 19.Герметизация впускного 3 и выпускного 4 патрубков осуществляется прокладками 20 по плоскостям 21 вклады- ша 5 и корпуса 1. Пентоиоование поло- Зр жения вкладыша 5 в корпусе 1 осуществляется с помощью направляющих выступов 22, между которыми расположены тепловые воздушные зазоры 23.В корпусе 1 выполнены параллельно один ор ному два канала 12, соединенные общей полостью, в которую вставлен вкладыш 5 так, что отверстия б и проточка 8 располагаются соосно соответственно с каналом выпускного патрубка 4 и впускного патрубка 3.Приведенное на фиг. 3 устройство питания отличается от устройства питания на Фиг. 1 и 2 тем, что в нем вкладыш 5 имеет по два отверстия 6и по две проточки 8. 45Устройство питания работает следующим образом.Замкнутая боковая стенка 7 воспринимает тепл от отработавших газов двига;еля. Воспринимаемое тепло 50передается по вкладышу 5 к незамкну-той боковой стенке 9. Струя топлива,истекающая иэ отверстия 15, в результате касательного соударения со стенкой 9 растекается в пленку топлива, 55которая продолжает свое движениепо стенке 9. В стенке 9 вдоль еенаправляющей 17 в результате одностороннего подвода тепла от отработавших газов образуется нарастающее 6 О температурное поле, минимум температуры которого располагается в точке 19. Этот минимум температуры не превышает температуры начала кипения топлива, 50-70 ОС. Зона окончания испарения фракций топлива устанавливается автоматически. Испарение высоко- кипящих Фракций заканчивается вблизи точки 11. На участке вблизи точки 11 температура поверхности превышает на 40-50 С температуру конца Фракационной разгонки топлива для гарантированого испарения остатков. Образующиеся пары топлива диффундируют в воздушный поток и перемешиваются с воздухом при движении по впускному тракту и в цилиндре.Полное испарение топлива, включая его высококипящие фракции, во впускном тракте способствует увеличению полноты сгорания, что обеспечивает уменьшение расхода топлива и снижение токсичности обработавших газов. Кроме того, полное испарение топлива устраняет неравномерное распределение топлива по цилиндрам, что способствует сдвигу предела эффективного обеднения смеси в сторону обедненных смесей.Формула изобретенияУстройство питания топливовоздушной смесью двигателя внутрейнего сгорания, содержащее корпус с нагревательной поверхностью и каналами для прохода воздуха и отработавших газов и форсунку с сопловым отверстием, установленную в корпусе, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения экономичности двигателя и снижения токсичности отработавших газов, каналы выполнены в корпусе параллельно один другому, а корпус снабжен вкладываем, имеющим отверстие с замкнутой бокОвой стенкой и проточку с незамкнутой боковой стенкой и образующим нагревательную поверхность, причем отверстие и про-. точка расположены соосно соответственно с каналом отработавших газов и каналом для воздуха, а Форсунка установлена в зоне незамкнутой части проточки, и ее сопловое отверстие расположено по касательной к боковой поверхности последней.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Патент США Р 3461850,кл. 123-122, опублик, 1969.