Устройство рециркуляции отработавших газов двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЯО 11 2 1 ЗШ Г 02 М 2 06 Р;мфг ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЩвдЯ 0 щД К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) УСТРОЙСТВО РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШ ИХ ГАЗОВ ДВ ИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержашее впускной трубопровод и установленную между ним и карбюратором полую проставку, соединенную через регулятор подачи отработавших газов с выпускным трубопроводом, отличающееся тем, что, с целью повышения гомогенности топливной смеси, внутренняя поверхность проставки снабжена кольцевой расточкой с накаткой, а в стенке проставки выполнен канал, расположенный тангенциально к кольцевой расточке и связанный через регулятор подачи отработавших газов с выпускным трубопроводом.Изобретение относится к машиностроению, а именно к устройствам подвода отработавших газов в систему питания двигателей.Известно устройство рециркуляции отработавших газов двигателя внутреннего сгорания, содержащее впускной трубопровод и установленную между ним и карбюратором полую проставку, соединенную через регулятор подачи отработавших газов с выпускным трубопроводом 1.Однако в известном устройстве из-за кратковременности соприкосновения потоков воздуха и отработавших газов с топливной пленкой не происходит полного сгорания топлива, что приводит к неполной гомогенизации смеси.Цель изобретения - повышение гомогенности топливной смеси.Указанная цель достигается тем, что в устройстве рециркуляции отработавших газов двигателя внутреннего сгорания, содержащем впускной трубопровод и установленную между ним и карбюратором полую проставку, соединенную через регулятор подачи отработавших газов с выпускным трубопроводом, внутренняя поверхность проставки снабжена кольцевой расточкой с накаткой, а в стенке проставки выполнен канал, расположенный тангенциально к кольцевой расточке и связанный через регулятор подачи отработавших газов с выпускным трубопроводом.На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство; на фиг. 2 - проставка; на фиг, 3 - разрез А-А на фиг, 2.Устройство рециркуляции отработавших газов двигателя 1 внутреннего сгорания содержит карбюратор 2, впускной трубопровод 3 и установленную между карбюратором 2 и трубопроводом 3 проставку 4, соединенную трубопроводом 5 через регулятор 6 подачи отработавших газов с выпускным трубопроводом 7. В проставке 4 выполнены кольцевая расточка 8 с накаткой и канал 9.Устройство работает следующим образом, При работе двигателя на частичных нагрузках топливная планка, образующаяся в задроссельном пространстве карбюратора 2, стекая по стенке проставки 4, поступает в кольцевую расточку. Проставка 4 выполнена таким образом, что диаметр отверстия до и после кольцевой расточки 8 равен диаметру задроссельного пространства карбюратора 2 и диаметру впускного трубопровода 3, а диаметр кольцевой расточки 8 имеет больший размер и играет роль топливосборника. Цилиндрическая поверхность кольцевой расточки 8 имеет шерохова О тую поверхность, образованную накаткой.Шероховатость поверхности уменьшает скорость движения топливной пленки, тем самым увеличивая время ее соприкосновения с нагретой поверхностью кольцевой расточки 8.Горячие отработавшие газы из выпускного трубопровода 7 через трубопровод 5 и регулятор 6 поступают в проставку 4.Через канал 9, выполненный тангенциально к кольцевой расточке 8, горячие отработавшие газы поступают в кольцевую расточку 8. Канал 9 имеет малые размеры, что при данном расходе перепускаемых в систему питания отработавших газов и наличия разрежения разгоняет отработавшие газы до высоких скоростей. Тангенциальное расположение канала 9 по отношению к расточке 8 имеет целью придать высокоскоростному потоку отработавших газов вращательное движение. Совершая с высокой скоростью вращательное движение внутри кольцевой расточки 8, горячие отработавшие газы, контактируя и пронизывая топливную пленку, испаряют ее, сообщают ей вращательное движение и выносят в поток топливо-воздушной смеси. Происходит смешение паров топливной пленки с потоком топливно-воздушной смеси. При этом происходит увеличение турбулизации топливно- воздушной смеси, направляющейся в цилиндры двигателя. Все это приводит к улучшению гомогенности смеси, поступающей в цилиндры двигателя, уменьшению степе ни неравномерности распределения смесипо цилиндрам, а следовательно, способствует более полному сгоранию рабочей смеси,Таким образом применение изобретенияпозволяет повысить гомогенность топливной смеси.1108231 фиг,2 ель О. Неме ес уск Состави Редактор Ю. Ковач Техред И. Заказ 5385/24 Тираж 524 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений13035, Москва, Ж - 35, Рау филиал ППП Патент, г. УжгоВр Корректор И.Подписноекомитета СССРи от крытийшская наб., д. 4/5род ул Проектная 4