Противоблокировочная тормозная система

(22) 09,12,81 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(54) (57) ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНАЯТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА, содержащая ис.801017552 точник давления, тормозные камеры, расширительную емкость, электромагнитный клапан для избирательного подключения тормозных камер к источнику давления и расширительной емкости но командам управляющего блока, электрически связанного с задатчиком динамического состояния затормаживаемых колес, и нормально открытый клапан, сообщающий расширительную емкость с атмосферой, отличающаяся тем, что, с целью повышения экономичности системы, нормально открытый клапан кинематически связан с электромагнитным клапаном.5ю5 203035 роля неисправности противоблокировочной системы отключает ее. Наиболее опасно с точки зрения возникновения описанной ситуации торможение с переходом колеса с поверхности с более высоким коэффициентомсцепления на поверхность с более низкимкоэффициентом сцепления. В этом случае на высоком коэффициенте сцепления в дополнительной емкости накапливается сравнительно высокое давление, которое может превысить даже максимальное значение давления в тормозной камере на низком коэффициенте сцепления, вследствие чего наступает продолжительное блокирование колес. Все это снижает надежность работы системы.Цель изобретения - повышение эффективности работы системы путем более точного регулирования давления в фазе растормаживания,Указанная цель достигается тем, что впротивоблокировочной тормозной системе,404550 55 Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в колесных транспортных машинах.Известна противоблокировочная тормозная система, содержащая источник давления, тормозные камеры, расширительную емкость, электромагнитный клапан для избирательного подключения тормозных камер к источнику давления и расширительной емкости по командам управляющего блока, электрически связанного с датчиком динамического состояния затормаживаюцих колес, и нормально открытый клапан, сообщающий расширительную емкость с атмосферой 1.Недостаток известной системы заключается в том, что проходное сечение дроссельного отверстия, сообщающего дополнительную емкость (камеру) с атмосферой, должно быть малым, чтобы в фазе растормаживания давление в тормозных камерах снижалось только до заданной величины, т.е.при двухразовом управляющем сигнале (растормаживание - затормаживание) обеспечивалась третья фаза - фиксация давления в тормозном приводе для предотвращения излишнего расходного сжатого воздуха. Малое проходное сечение дроссельного клапана приводит к тому, что за время затормаживания давление в дополнительной емкости не успевает упасть до нуля, а остаточное давление в дополнительной емкости от цикла к циклу накапливается и может в течение нескольких циклов достичь такой величины, при которой давление в тормозных камерах не сможет снизиться до величины, необходимой для разблокирования колес, В дальнейшем растормаживание происходит за счет истечения воздуха через дроссельное отверстие. Время такого растормаживания настолько велико, что система конт-,содержащей источник давления, тормозные камеры, расширительную емкость, электромагнитный клапан для избирательного подключения тормозных камер к источнику давления и расширительной емкости по командам управляющего блока, электрически связанного с датчиками динамического состояния затормаживаемых колес, и нормально открытый клапан, сообщающий расширительную емкость с атмосферой, нормально открытый клапан кинематически связан с электромагнитным клапаном.На фиг. 1 схематично показана предлагаемая противоблокировочная тормозная система, общий вид; на фиг. 2 - блок управляющих клапанов.Предлагаемая система состоит из тормозной камеры 1, связанной с ресивером 2 давления через блок управляющих клапанов 3 и тормозной кран 4 и с дополнительной емкостью 5 через блок управляюших клапанов 3. Блок управляющих клапанов 3 электрически связан с электронным управляющим блоком 6. Блок управляющих клапанов 3 состоит из нормально открытого клапана 7, нормально закрытого клапана 8 и нормально открытого клапана 9, подвижные элементы которых размешены на штоке 10. Последний соединен с сердечником 11 электромагнита 12. Перечисленные элементы размещены в корпусе 13, в котором выполнены каналы 14-16. Шток 10 поджат пружиной 17, а подвижный элемент клапана 9 - пружиной 18.Для торможения воздух от ресивера 2 через тормозной кран 4, канал 14, клапаны 7 и канал 15 поступает в тормозную камеру 1. В случае возникновения опасности блокировки колеса управляющий блок 6 подает напряжение на электромагнит 12, вследствие чего. сердечник 11 перемещает шток 10, сжимая пружину 1. При этом клапаны 7 и 9 закрываются, а клапан 8 открывается. Воздух из тормозной камеры 1 через канал 15, клапан 8 и канал 16 вытесняется в дополнительную емкость 5 до тех пор, пока давление в камере 1 и емкости 5 не выравняется. Происходит растормаживание при установившемся давлении, величина которого определяется соотношением объемов камеры 1 и емкости 5. Для последующего заторможивания управляющий блок обесточивает электромагнит 12, клапаны под действием пружины 17 возвращаются в исходное положение, камера 1 сообщается с источником давления, а емкость 5 через канал 16 и клапан 9 - с атмосферой.Наличие клапана 9, отсекаюшего емкость 5 от атмосферы в фазе растормаживания, позволяет выполнить проходное сечение каналов, сообщающих емкость 5 с атмосфе1017552 4капливание остаточного давления в емкости 5, и, как следствие, повышает надежность работы системы. с ставитель Вхре И. Вересраж 675арственногозобретений- 35, Раушг. Ужгор яс Редактор Н. ШвыдкаяЗаказ 3453/19 ошк ВНИИПИ Госудомитетаоткрыт кая наб д,ул,П д. 4/5оектная"3рой, достаточно большим, чтобы за времяфазы затормаживания давление в емкости 5успевало упасть до нуля. Это устраняет наКорректор ЕПодписноеСССРий