Тормозной привод рельсового транспортного средства

СОК)З СОВЕ ВСКИХсОциАлистиче скихРЕСПУБЛИК 35 А 1 Н 13/02 Г 5)5 ТЕНИЯ ИЕ ИЗ ИДЕТЕЛЬСТ ДВТОРСКО троительный В.В.Корнылько. Автоматичесостава, М,:99, ЕЛЬСОВОГО ся на ваг изить мат ии ручно нах-с риало,(Я ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(21) 4 (22) 2 (46) 1 (71) К завод (72) В ев,В, (56) К скиеТранс (54) Т ТРАН 800132/119.12.895.03,93. Бол. М 10алининградский ваго А.Дядишев, А,Ф.Горин, И,Шаляпин и П,П.Ющен рылов В.ИКрылов В,В тормоза подвижного порт, 1977, с, 206, рис. ОРМОЗНОЙ ПРИВОД Р СПОРТНОГО СРЕДСТВ спользование; применя мосвалах и позволяет емкость при изготовл тормоза, трудозатраты при регулировке рычажной передачи в эксплуатации, а также обеспечить постоянность тормозного усилия при действии ветра и уклона. Сущность изобретения: тормоз снабжен маховиком 2, который при торможении, вращаясь. перемещает винт 1 и горизонтальный рычаг 8 рычажной передачи вагона, при этом пружина 7 сжимается. При движении вагона под действием ветра или уклона перемещение рычажной передачи компенсируется пружиной 7, тем самым обеспечивая стабильность тормозного усилия, Выход штока тормозного цилиндра регулируется маховиком 2 при отпуске тормоза, 1 з.п, ф-лы, 1 ил.1801835 Составитель Т,ПуговкинаТехред М.Моргентал Корректор Л.Ливринц Редактор Заказ 823 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 Изобретение относится к рельсовым. транспортным средствам и касается тормозных устройств, в частности ручного тормоза вагона-самосвала,Целью изобретения является повышение эффективности тормозного привода ивозможность регулирования выхода штокатормозного цилиндра.На чертеже приведена схема предлагаемого устройства,Тормозной привод рельсового транспортного средства состоит из тяги 1 с самотормозящей резьбой, на которой установленмаховик 2, расположенный между левым 3 иправым 4 кронштейнами, закрепленными нараме 5 вагона. Винт 1 расположен в двухотверстиях кронштейнов 3 и 4. В ступицемаховика имеется кольцевая канавка 6. Между маховиком 2 и крон штейном 3 расположенупругий элемент (пружина) 7.Тяга 1 соединена с задним приводнымрычагом 8 ветви рычажной передачи вагона,расположенным со стороны задней крышкитормозного цилиндра 9 (см. фиг. 1 - схемупоперечного разреза тормозного приводарельсового транспортного средствами.Шток тормозного цилиндра 10 шарнирно связан с передним приводным рычагом11 другой ветви рычажной передачи. Приводные рычаги 8 и 11 в средней части соединены посредством затяжки 12,Тормозной привод рельсового транспортного средства работает следующим образом. При необходимости торможениявагона на путях станции или в составе поезда маховик 2 вращается по ходу, часовойстрелки, перемещаясь по резьбе тяги 1 внаправлении кронштейна 3, при этом пружина 7 сжимается, а тяга 1 перемещается внаправлении от задней крь 1 шки тормозногоцилиндра 9.Поскольку тяга 1 соединена с рычагом8, то рычаг 8, перемещаясь, стягивает рычажную передачу вагона - происходит еготорможение, Пружина 7, сжимаясь под воздействием маховика 2, вращается при этомв кольцевой выемке. При движении вагона-самосвала под действием ветра или уклона и синусоидальномколебании колесных пар вагона, перемещения рычажной передачи будут компенсиро 5 ваться пружиной 7, потери усилий натормозных колодках не будет, Отпуск тормозного привода осуществляется воздействиемна маховик 2, вращением его против часовойстрелки, В случае износа тормозных колодок10 отпуск тормозного привода осуществляетсядо момента достижения нужного зазора между колодками и колесами, таким образом, регулируется необходимый выход штокатормозного цилиндра,15 Изобретение позволяет снизить материалоемкость. обеспечить стабильность тормозного усилия и снизить трудозатраты прирегулировке рычажной передачи в эксплуатации,20 Формула изобретения 1, Тормозной привод рельсового транспортного средства, содержащий тормозной цилиндр, шток которого шарнирно связан с 25 одним концом переднего приводного рычага одной ветви рычажной передачи, связанного в средней части посредством затяжки с задним приводным рычагом другой ветви рычажной передачи, конец которого располо жен у задней кромки тормозного цилиндра ишарнирно связан с тягой, кинематически со-.единенной через винтовой механизм со штурвалом ручного тормоза, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности 35 и возможности регулирования выхода штокатормозного цилиндра, винтовой механизм выполнен так, что рабочий ходтяги при затяжке тормозов направлен в противоположную рабочему ходу штока тормозого цилиндра 40 сторону,.2.Приводпоп.1, отл ича ющийся тем,что тяга выполнена в виде винта, пропущенного через отверстия в двух кронштейнах, между которыми расположен штурвал, связанный по- . 45 средством резьбы с винтом, а между штурвалом и ближним к тормозному цилиндру кронштейном установлена пружина.