Сталевоз

Оп ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик 1 п 973235(23)Приоритет во делам нзооретеннй н открытнй(72) Авторы изобретения А, В. Мацафей, Я. С. Солок, С. М. Кленин и тач " 4) СТАЛЕВОЗ к черной меоборудованию плавленного меИзвестен сталевоз, включающий емкость, установленную на платформу, опертую на ходовые колеса, кинематически связанные с приводом передвижения, Привод передвижения установлен на раме привода и включает горизонтальный редуктор, выходной вал которого является валом колесной пары, при этом рама привода со стороны противоположной входному валу редуктора, шарнирно взаимодействует посредством вертикальных тяг с несущей рамой. Данная конструкция предназначена для приема расплавленного металла из сталеплавильного агрегата в металлургическую емкость, предварительно установленную на сталевоз 1 1 ),Однако данная конструкция неприменима для установки на сталевоз металлической емкости, уже заполненной расплавленным металлом, так как жесткая связь Изобретение относитсталлургии, в частности для транспортировки раталла. несущеи рамы с ходовыми колесами вызывает динамические нагрузки при установке металлургической емкости с расплавленньъ; металлом на несущую раму сталевоза, что снижает долговечность свалевоза, а также вызывает разрушение стопорного устройства и разливочного овверстия в металлургической емкости,Наиболее близким к предлагаемомупо технической сущности и достигаемым орезультатам является сталевоз, содержащий платформу, опертую на пары сооснътхходовых колес посредством упругих элементов, расположенных симметрично относительно осей ходовых колес, и привод 15перемещения. Привод установлен на рамеи включает горизонтальный редуктор, выходной вал которого является валом колесной пары, при этом рама привода состороны, противоположной выходному валу редуктора, шарнирно взаимодействуетпосредством вертикальных тяг с,несущейрамой. Данная конструкция сталевозапозволяет производить установку на не 973235сущую раму металлургической емкости,предварительно заполненной расплавленнымметаллом, так как опирание несущей рамы на ходовые колеса производитсяпосредством упругих элементов, компенсирующих динамические нагрузки 2 3,Недостатками известного сталевозаявляются его невысокая надежность исниженная долговечность, обусловленныетем, что лри нагружении несущей рамы 1 Осталевоза металлургической емкостьюпроисходит ее проседание на ход упругихэлементов, компенсирутощих динамическиенагрузки, что, в свою очередь, вызываетповорот привода передвттжения вокруг вада колесной пары. Кроме этого, при движеццц сталевоза по неровпостям рельсового пути происходит перекос осей колесных пар относительно несущей рамы, Осиколесных пар под нагрузкой ттрогибаются,и так как оци имеют значительную длину,этот прогпб отрщгательно влияет на работу зацеплений навесного горизонтального редуктора тт его подшипников,Целью изобретения является повышение надежности ц долговечности стадевоза,Поставленная цель достигается тем,что в сталевозе, включающем платформу,опертую ца пары соосных ходовых колеспосредством упругих элементов, расположенных стт 1 тметрттчтто отпосцтельцо осейходовых колес, и приводы перемещения,пары ходовттх колеси приводы перемещения размещетты на общих рамах, связанс;цых с платформой посредством подвижных в вертикальном направдетптц вкладышей, установленных соосно с упругимиэлементами, и боковых ограничителей,закрепленных на платформе.На фиг. 1 изображен сталевоз, обцщй40вид; на фцг, 2 " вттд А ца фиг, 1 (рамапривода); ца фцг. 3 - вид Б на фцг. 2,Сталевоз включает платформу 1, состоящую из щюдодьных несущих балок 2и поперечных связьтваюцих балок 3.Платформа 1 продольными балками 2 опирается на рамы 4 приводов, каждая изкоторых выполнена в виде поперечнойтраверсы и состоит цз двух продольных5 и поперечных 6 балок, В продольных 50балках 5 каждой рамы 4 соосно установлецы два ходовых колеса 7 ца короткихосях 8 в буксах 9, свчзанных с приводом передвижения 10, установленным царамы 4. Привод 10 состоит из верттткаль Яного редуктора 11, электродвигателей12, тормозов 13 и соедитгитеттьных муфт14 и 15. Оцпрацие платформы 1 ца поперечные рамы 4 происходит посредством упругих элементов 16, выполненных в виде тарельчатых пружин, расположеннътх симметрично оси 17 ходовых колес 7 на консолях 18 рам 4 и установленных в гнездах 19 продольных балок 5. От смещения в горизонтальной плоскости рамы 4 удерживаются боковыми ограничителями 20, закрепленными к платформе 1, ц подвтокньтмц в вертикальном направлении вкладышами 21, установленными в гнездах 19 консолей 18 траверс 4 соосно с упругими элементами 16, прц этом между боковыми ограничителями 20 ц вкладышами 21 имеются гарантированные боковые зазоры. Кроме этого, тта торце одной цз ргм 4 по осц 17 ходовых колес 7 устацовлепо токонрцекнтое устройство 22, вк;почсцошее бугель 23 с токосъемниками 24, вэаимодействуюнцтк ттт с троллеями 25.При установке металлургической емкости 26, предварительно заполненной расплавленным металлом, на платформу 1 происходит ее проседацие ца ход упрт гцх элементов 16., т;.омттеттсирутотцее дццамцческие нагрузки, Б этом случае проседацце платформы 1 не влияет ца работу привода передвижения 10 и токоцрцемцого устройства 22,. так как привод ттередвижеши 10 ц токопрцемцое у.тройство 22 установлены ца ра,те 4 и ц имеют непосредственной связи с пгатспор.той 1,При двтвкетцттт сталсвоза по ре:тьсово;.гу пути 27 каждая цз попере птт,тх рам 1 может самостоятельно перекашцваться на упругих элементах 16 поперек колец, копируя неровности рельсового иугц 27, что дает возможность равномерно распредедить нагрузки на платформу .1, рамь: 4 ц ходовыс колеса 7, Упругие элементы 16, симметрцчтто расположенные относительно оси 17 ходовых колес 7, це дают возможности рамам 4 неограниченно поворачиваться вокруг осей 8 ходовых колес 7, обеспечивая этим рамам 4 устойчивое положение, и гасят динамические нагрузки при движении сталевоза по неровностям рельсового пути 27. Кроме этого, реактивный момент от приводов передвижения 10 при пуске и торможении воспрш.цмается упругими элементами 16, которые гасят возникающие прц этом дццамцческие нагрузки, Перекосы рам 4 отттосцте.тьно платформы 1 при движении сталевоза по неровностям рельсового пути 27, а также при пуске ц торможении привода передвижения 10 не ведут к износу вкладьттпей 21 и гнезд 19 т. цх заклцшт=ванию, так как между ограничителями 20 и вкладышами 21 имеются гарантированные боковые зазоры, компенсирующие некоторое изменение расстояния между вкладышами 21 при перекосах рам 4 5 относительно платформы 1. Таким образом, боковые перемещения возникают лишь между ограничителями 20 и вкладышами 21, неподвижными друг относительно друга в вертикальном направлении. 10 Кроме этого, благодаря небольшой длине осей 8 ходовых колес 7 их прогиб несущественен и не влияет на работу подшипников ходовых колес 7 и зацеплеиий ре- дуктора 11, связанного с осями 8 ходовых колес 7 компенсирующими муфтами 15. Установка токоприемного устройства 22 на торце рамы 4 по оси 17 ходовых колес 7 исключает сход токосъемников 24 с троллеев 25, так как рама 4 дви- О жется по рельсовому пути 27, параллельному троллеям 25, а перекос рамы 4 и влияет на работу токоприемного устройства 22, так как в этом случае токосъемники 24 перемешаются по окружности с радиусом из центра ходовых колес 7 и троллеи 25 являотся для них касательными. Кроме того, при обслуживании и ремонтах монтаж и демонтаж редуктора 11 и ходовых колес 7, а также всех ме ханизмов привода передвижения 10 облегчен, так как они соединены между собой только муфтами 14 и 15.Предлагаемое устройство позволяет повысить надежность и долговечность З 5 сталевоза в эксплуатации за счет равномерного распределения нагрузок на несущую раму, траверсы и ходовые колеса,а также за счет снижения динамических нагрузок, повысить стойкосп привода и осей ходовых колес за счет их разделения и уменьшения прогибов осей и лик видашп 1 смешения зацеплений приводного редуктора, исключить потерю контактов токосъемников с троллеями, уменьшить трудоемкость изготовления сталевоза примерно на 15;, сократить простои изза ремонтов сталевоза примерно на 25%.Формула изобретенияСталевоз, содержащий платформу, опертую напары соосных ходовых-колес посредством упругих элементов, расположенных симметрично относительно осей ходовых колес, и приводы перемешения, о т л и ч а ю ш и й с я тем, что, с целью повышения надежности и долговечности сталевоза, пары ходовых колес и приводы перемещения размещены на обших рамах, связанных с платформой посредством подвижных в вертикальном направлении вкладышей, установленных соосно с упругими элементами, и боковых ограничителей, закрепленных на платформе.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Сталеплавильное оборудование,18-2-73, Каталог-:правочник. НИИинформтяжмаш, М 1974, с. 62-63, фиг. 28.2, Л, М, Арист, А. Н. Городецкий идр. Механизация работ в конвертерныхцехах. М., фМеталлургияф, 1977, с. 188фиг. 82.