Топливный насос

ССС ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЗАВИСИМОМУ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУотляренко, О. В. КотляренБартули Оп ЫЙ НАС Заявлено 7 августа 1950 г. за43289 в Гостехнняу СС Основное авт. в.831 т 29 июля 1949 г, на имя тех жс лиц В основном авт. св.83110 описан топливный насос для многоцилиндровых двигателей аккумуляторного типа, который снабжен приводными от кулачковых шайб нагнетательными плунжерами, подпружиненным золотником аккумуляторного давления и золотниками-дозаторами, осуществляющими дозировку и распределение топлива по цилиндрам двигателя. Для привода золотников-дозаторов в насосе применены кулачковые шайбы двустороннего профиля с радиальными уступами. С целью изменения величины подачи верхняя дозирующая часть каждого из золотников-дозаторов, связанная с регулятором, выполнена невращающейся и снабжена боковыми окнами со скошенной кромкой, а нижняя имеет одновременно с возвратно-поступательным движением вращательное и снабжена осевым каналом с прямоугольным боковым окном.Предложенный насос является дальнейшим развитием конструкции одноплунжерного топливного насоса по основному авт. св,83110 и отличается от него тем, что вместо двух-трех золотников-дозаторов для питания 12-ти цилиндрового двигателя применен один золотник-дозатор. Это достигается благодаря наличию двух расположенных на разной высоте распределительных окон во вращающейся части золотника, С целью разгрузки нагнетательных трубопроводов от остаточного давления, верхняя (дозирующая) часть золотника-дозатора снабжена дополнительным окном, размещенным диаметрально противоположно дозирующему окну и по окончании процесса вспрыска сообщающим полость золотника-доза- тора с дренажным каналом. Кроме того, между частями составного аккумуляторного поршня размещена пружина, регулируемая с помощью двуплечего рычага и нажимного винта.На фиг. 1 изображен топливный насо" в разрезе; на фиг. 2 - то же, разрез по АБВГ на фиг. 1.В нижней части корпуса 1 насоса расположены валики 2 и 3, из которых последний лриводится во вращательное движение от валика 2 через пару цилиндрических шестерен 4 и Б,На валике 3 жестко насажены две кулачковые шайбы б, которыепредназначены для сообщения поступательного движения плунжерам 7,для чего последние снабжены пружинами 8. Кулачковые шайбы б расположены под углом 180 друг к другу и имеют профиль, обеспечивающий ход каждого плунжера в течение времени, за которое валик 3 сделает несколько больше половины полуоборота для достижения равномерной подачи топлива за оборот последнего.Через канал 9 топливо поступает в, пространство между верхней инижней частями поршня 10 и далее через всасывающие каналы 11 в полость плунжеров 7. При нижнем положении плунжеров, когда они своими верхними кромками открывают всасывающие каналы П, топливо всасывается в надплунжерное пространство, а при верхнем положении плунжеров оно через клапан 12 нагнетается в пространство 13 аккумуляторанад поршнем 10. Из пространства 13 через канал 14 топливо под давлнием подводится к золотнику-дозатору. Аккумулятором и регуляторомдавления в нагнетательном трубопроводе является верхняя часть поршня.10, между верхней н нижней частями которого размещена пружина 15,отрегулированная на заданное давление вспрыска. В случае превышенчядавления в аккумуляторе сверх заданного верхняя часть поршня 10 подвлиянием избыточного давления опускается вниз, снижая давление в аккумуляторе. Если снижение давления оказывается недостаточным, товерхняя часть поршня 10, продолжая опускаться вниз, дросселируетвсасывание топлива, перекрывая своей нижней кромкой всасывающи.каналы 11. Таким образом, плунжеры насоса работают только на потребную мощность, обеспечивая постоянство давления в аккумуляторе.Давление в аккумуляторе можно изменять при помощи затяжки илиослабления пружины 15, которая опирается на нижнюю часть поршня10, а последний - на конец двуплечего рычажка 1 б. Второй конец рычажка 1 б опирается на нажимной болт 17. При ввинчивании или вывинчивании болта 17 поршень 10 будет опускаться или подниматься исоответственно ослаблять или усиливать натяжение пружины 15.От валика 2 через пару винтовых шестерен 18 и 19 вращательноедвижение передается золотнику 20, осуществляющему распределениетоплива по цилиндрам двигателя.Золотник 20, помимо вращательного движения, одновременно имеетвозвратно-поступательное движение, осуществляемое с помощью кулачковой шайбы 21, сидящей жестко на валике 2, и двуплечего рычажка 22,качающегося на оси 23. Один конец рычажка опирается на кулачковувшайбу 21, а другой служит опорой для золотника 20. Золотник, находящийся под давлениемпружины 24, постоянно нажимает на конец двуплечего рычажка 22 и прижимает противоположный конец рычажка ккулачковой шайбе 21.Кулачковая шайба имеет два выступа-кулачка. Профиль кулачкапочти на протяжении полуоборота постоянно поднимается и через двуплечий рычажок 22 поднимает золотник 20, сжимая пружину 24. В момент вспрыска топлива в один из цилиндров двигателя двуплечий рычажок 22 соскакивает с выступа кулачка и золотник, потеряв опору на рычаге, опускается вниз под давлением пружины.Над золотником 20 расположен дозатор 25, дозирующий топливо,направляемое к форсункам. Он совершает только возвратно-поступательное движение, вращательного же движения не имеет. Поворачиватьсявокруг своей оси на некоторый угол он может только от регулятора.Дозатор 25 прижимается к золотнику 20 пружиной 24, заставляющей его двигаться вместе с золотником вверх и вниз, и выполнен пустотелым с верхним и нижним донышками. В цилиндрической стенке его имеются два окна: дозирующее окно 2 б, через которое топливо из аккумулятора по каналу 14 поступает внутрь дозатора, и дополнительное окно 27, соединяющее внутреннюю полость дозатора с дренажным каналом 28,Дополнительное окно 27 размещено диаметрально противоположно дозирующему окну 2 б, благодаря чему устраняется одностороннее при. жимание дозатора к корпусу насоса, и служит для разгрузки нагнетательных трубопроводов от остаточного давления,Нижнее донышко дозатора имеет в центре канал, совпадающий с центральным каналом в веохней части золотника 20. В верхнем донышке дозатора имеется центрально расположенное отверстие квадратной или круглой со шпоночной канавкой формы. В это отверстие входит нижний конец шпинделя 29, оканчивающегося вверху зубчатым сектором 30. Через зубчатую рейку, находящуюся в зацеплении с зубчатым сектором, центробежный регулятор поворачивает на некоторый угол шпиндель 29 и дозатор 25, чем достигается изменение дозы топлива, подаваемого через форсунки в цилиндры двигателя.Центральный канал, расположенный в верхней части золотника 20, имеет два расположенных на различном уровне распределительных окна 31 и 32, ниже которых расположены радиальные каналы 33 и 34, сообщающиеся с помощью вертикальных каналов 35 с топливоподающими трубами (не показаны на чертеже).При 12-ти цилиндровом двигателе кулачковый валик 2 вращается в три раза быстрее коленчатого вала 4-х тактного двигателя. Так как кулачок имеет два симметрично расположенных выступа, то за каждый оборот коленчатого вала золотник-дозатор делает шесть рабочих ходов. За это время золотник посредством винтовой передачи повернется на полоборота и сделает шесть подач топлива к форсункам двигателя.Во время движения золотника вверх распределительные окна 31 32 не сообщаются ни с одним из радиальных каналов 33 и 34 и, следовагельно, вспрыска топлива не происходит.В начале движения дозатора-золотника вниз, когда конец двуплечего рычажка 22 соскочит с выступа кулачковой шайбы, нижняя кромка дозирующего окна 2 б откроет канал 14, а распределительное окно 32 вращающегося золотника окажется против одного из радиальных каналов 33 или 34, топливо через нагнетательный трубопровод поступит в соответствующую форсунку. Это момент начала вспрыска топлива в один из цилиндров двигателя,Вспрыск топлива будет происходить во время движения дозаторазолотника вниз до момента, когда верхняя кромка дозирующего окна 2 б закроет канал 14.Дозировка количества топлива, поступающего из аккумулятора к форсункам, осуществляется нижней и верхней кромками дозирующего окна 2 б, расположенными под углом друг к другу.При положении дозирующего окна 2 б против канала 14, когда расстояние между наклонными кромками наибольшее, подача топлива будет максимальной, При повороте с помощью регулятора или вручную доза- тора 25, т. е. его дозирующего окна 2 б, на 180, когда расположенные против канала 14 наклонные кромки окна сходятся между собой, подача топлива будет минимальной.В процессе работы, когда дозирующее окно 2 б верхней кромкой прекращает подачу топлива к форсунке, дополнительное окно 27 сообщается91613с дренажным каналом 28, т. е. разгружает нагнетательный трубопровод от остаточного давления.Так как работа насоса, нагнетающего топливо в аккумулятор, не связана с дозировкой топлива и моментами вспрыска, то работа его возможна на более высоком давлении без опасения за его работоспособность и за уменьшение срока работы.П редм ет из о бр ете ния1 Топливный насос для многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания по авт. св.83110, отличающи й ся тем, что, с целью уменьшения потребного числа золотника-дозаторов, применен золотник- дозатор, снабженный двумя распределительными окнами, размещенными на различном уровне.2. Форма выполнения топливного насоса по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с ч тем, что, с целью разгрузки нагнетательных трубопроводов от остаточного давления, дозирующая часть золотника-дозатора снабжена дополнительным боковым окном, размещенным диаметрально противоположно дозирующему окну и по окончании процесса вспрыска сообщающим полость золотника-дозатора с дренажным каналом.3. Форма выполнения топливного насоса по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что между частями составного аккумуляторного поршня размещена пружина, регулируемая с помощью двуплечего рычага и нажимного винта,91613Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров ССРедактор Т, ф. Загребельная Типография Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Петровка, 14.