Топливный насос высокого давления для двигателей внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК О 9) (И)М 594 ЕТЕН И ТЕЛ ЬСТ 03.03 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ(54)(57) 1. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, преимущественно многопнлиндровый насос со вставными втулками цилиндра, установленными в корпусе, и расположенными во втулках цилиндра поршнями, снабженными косыми отсечными кромками, причем каждая вставная втулка имеет, по меньшей мере, одно сквозное отверстие, управляемое отсечной кромкой поршня насоса и.расположенное параллелъно оси кулачкового вала привода, для возврата под давлением в топливный канал корпуса насоса части поданного поршнем насоса топлива, и устройство для смягчения удара отсечного потока топлива и предотвращения кавитации, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что устройство для смягчения удара отсеченного потока топлива выполнено в виде цилиндрического буртика на наружном диаметре вставной втулки цилиндра, расположенного на расстоянии не более 1 мм над верхней кромкой сквозного отверстия.2, Насос по п.1, о т л и ч а ю - . щ и й с я тем, что цилиндрический буртик наклонен в зоне сквозного отверстия по направлению возврата топлива в топливный канал корпуса,1219838 5 0 5 20 Изобретение относится к машиностроению, в частности к топливным насосам высокого давления для двигателей внутреннего сгорания (ДВС)Известен топливный насос высокого давления для ДВС, преимущественно многоцилиндровый насос со вставными втулками цилиндра,. установленными в корпусе и расположенными во втулкахцилиндра поршнями, снабженными косыкю отсечными кромками, причем каждая вставная втулка имеет, по меньшей мере, одно сквозное отверстие, управляемое отсечной кромкой поршня насоса и расположенное параллельно оси кулачкового вала привода, для возврата под давлением в топливный канал корпуса насоса части поданного поршнем насоса топлива и устройство для смягчения удара отсечного потока топлива и предотвращения кавитации (патент ФРГ Ф 1172897, кл. 46 С, 1, опублик. 1965)Цель изобретения - получение более высоких экономических показателей,путем отклонения топлива, поступающего из сквозного отверстия встав-, ной втулки цилиндра под высоким давлением.Поставленная цель достигается тем, что в топливном насосе высокого давления для ДВС, преимущественно многоцилиндровом насосе со вставными втулкамн цилиндра, установленными в корпусе, и расположенными во втулках цилиндра поршнями, снабженными косыми отсечными кромками, причем каждая вставная втулка имеет, по меньшей мере, одно сквозное отверстие, управляемое отсечной кромкой поршня насоса и расположенное параллельно оси кулачкового вала привода, для возврата под давлением в топливный канал корпуса насоса части поданного поршнем насоса топлива и устройство для смягчения удара отсечного потока топлива, и предотвращения кавитации, устройство для смягчения удара отсечного потока топлива выполнено в виде цилиндрического буртика на наружном диаметре вставной втулки цилиндра, расположенного на расстоянии не более 1 мм над верхней кромкой сквозного отверстия. При этом цилиндрический буртикнаклонен в зоне сквозного отверстияпо направлению возврата топлива втопливный канал корпуса. 1На фиг.1 показан топливный насос высокого давления, частичный разрез; на фиг.2 и 3 - варианты выполнения устройства для смягчения струи топлива.На фиг.1 показано расположение вставных втулок 1 цилиндра, установленных в корпусе 2 топливного насоса высокого давления, в котором перемещаются поршни 3 и которые приводятся в действие кулачковым валом (не показан). На вставных втулках 1 цилиндра находятся сквозные отверс- тия 4, которые расположены на одиой прямой параллельно оси кулачкового вала, и выходят в топливный канал 5, При этом сквозные отверстия 4 вставных втулок 1 цилиндра расположены так, что сквозное отверстие в одной вставной втулке цилиндра на наружном кожухе расположено противоположносквозному отверстию 4 в последующейвставной втулке цилиндра. На наруж"ном диаметре вставной втулки 1 цилиндра выполнен прилив в форме цилиндрического буртика 6, который расположен над сквозным отверстием 4 нарасстоянии а от верхней кромки сквозного отверстия 4 (фиг.2). Расстояниевдолжно быть не более 1 мм,чтобы достигнуть смягчения упора струи топлива.Устройство работает следующим образом.Струя топлива, поступающая из 35 сквозного отверстия 4 под высокимдавлением под углом вверх, отклоняется буртиком 6 в своем направлениидвижения и поступает в частичноуменьшенном действии на противополож но лежащий наружный диаметр последующей вставной втулки 1 цилиндра, непосредственно под буртиком 6 этойвставной втулки цилиндра.Тем самым достигается значительное 45 смягчение упора струи топлива.При другом варианте выполнениябуртик 6 наклонен в зоне сквозногоотверстия 4 по направлению к сквозному отверстию. При этом поступающая 50 из сквозного отверстия 4 косо вверхструя топлива еще больше отклоняетсяв своем направлении движения, в ре"эультате чего достигается дополнительное смягчение струи топлива.55 Признано изобретением по результатам экспертизы, осуществленной Ведомством по изобретательству Германской Демократической Республики.129838 Фиг Я Составитель В.ДолговТехред Л Олейник ая Редактор О.Голова Корректор В. Филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная,каз 1309/46 ТиражВНИИПИ Государствпо делам иэобр 13035, Москва,523 Подписноеного комитета СССРений и открытий