Система питания для двигателя внутреннего сгорания

(51)5 1 02 .1 31/18 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГННТ СССР САНИЕ ИЗОБРЕ ОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ И 6250/25-004.87(54) СИСТЕ 11 Л ПИТАНИЯ Д. ВНУТРЕННЕГО СГОЕАНИЯ (57) Изобретение позво конструкцию и повысить при исдользовании сист ляк с воздушным охлажд содержит топливный бак щий насос 2; карбюрато поплавковую камеру (К) Я ЛВИГАТНЛЯ(71) Куйб пдевский авиадионны 6 институт им,акад.С,П.Королева(56) Лвторское свидетельство СССР1" 1321887, кл. Г 02 11 31/18, 1985. остцтсть ет ч ежно игате мы над нием. С 1; подк 3, име 4 сбал истемаачиваюющий ансиОО1537873 1 О 20 ровочным каналом 5 и сливным трубопроводом (Т) 6; испарительную К 7 с обогревательной рубашкой 8, имеющей подводящий и отводящий Т 13 ц 14, причем Т 13 соединен с верхней частью5 рубанки 8, а Т 14 - с ее нижнейчастью; конденсатор 9; К 1 О для сбора конденсата и напорную магистраль 11, соединенную непосредственно с К 7 и через трехходовой кран 12с поплавковой К 4. Клапанно-поплавковый механизм К 7 имеет поплавок ,15, ограничитель его перемещения, образованный т тулко 1" 16, размещенной в направляющем элементе 17, закрепленном на крышке 18 при помощи стоек 19, и пружиной 20, расположенной во втулке 16 концентрично ей и связанноц с толкателем 21, и эапорный клаИзобретение относится к машиностроению, в частности к системам питания для двигателя внутреннего сгорания. 0Цель изобретения - упрощение конст рукции и повышение надежности при использовании на двигателях с воздушным охлаждением.На фиг.1 схематично изображена система питания для двигателя внутреннего сгорания; на фнг,2 - клапаннопоплавковый механизм испарителя; на фиг.3 - узел 1 на фиг.1; на фиг.ч то же, вариант исполнения. 40Система питания для двигателя внутреннего сгорания (фиг.1) содержит топливный бак 1, подкачивающий насос 2, карбюратор 3, имеющий поплавковую камеру 4 с балацсировочцым каналом 5 и сливным трубопроводом 6, цспарительную камеру 7 с обогревательной рубашкой 8, конденсатор 9, камеру 10 для сбора конденсата и напорную магистраль 11 подкачцвающего насоса 2, соединенную с цспарительцой камерой 7 непосредственно и через трех- ходовой краи 12 с поплавковой камерой 4 карбюратора 3. Обогревательная рубашка 8 имеет подводящий ц отводя 55 щий трубопроводь 1 13 и 14, первый иэ которых соединен с верхней частью обогревательной рубашки 8, а второй - с ее нижней частью, ц регулирующий пац 23 с хвостовиком 24 ц упорамц,расположенными в пазу толкателя,21,Вход подводящего Т 13 расположен впроточной части выхлопного Т 34, ав отводящем Т 14 устацовлец регулирующий орган в виде размещенной цкорпусе 35 овальной дроссельпоц заслонки, свяэайцой с термочуцст зительцым элементом в виде заполненноголегкокцпящей жидкостью сцльфона илнбиметаллической пластины, соединенных концами соответственно с корпусом ц с овальной дроссельной заслонкой. При работе двигателя топливо избака 1 поступает при открытом крлце12 в К 4 и 7. Последняя заполняетсятопливом до перекрытия запорным клапаном 23 проходного отверстия посадочного гцеэда 26, 2 э,п. А-лы, 4 ил. орган,.установленный в отводящем трубопроводе 14. В испарительной камере7 установлен клапацно-поплавковыймеханизм, име 1 ощий поплавок 15, установленную ца нем втулку 16, размещенную в направляющем элементе 17, закрепленном на крышке 18 при помощистоек 19, пружину 20, расположеннуюво втулке 16 концецтрично последнейи связанную с толкателем 21, выполненным с пазом 22 (фиг.1 и 2), и эапорный клапан 23 с хвостовцком 24 иупорами 25, расположенными в пазу 22толкателя 21. Посадочное гнездо 26запорного клапана 23 закреплено вкрышке 18 испарительцой камеры 7и соединено прц помощи патрубка 27с конденсатором 9, Камера 10 длясбора конденсата верхней частью соединена при помощи канала 28 с балансировочным каналом 5, а нижней частью -топливопроводом 29 с трехходовым краном 12, причем внутри камеры 10 установлен поплавок 30, воздействующийца перекрывцой клапан 31, обеспечивающий перекрытие выхода конденсатора 9. В сливном трубопроводе 6 установлен запорный кран 32, причем сливцоц трубопровод 6 соединен с топливным баком 1 через входной патрубок33 топливного насоса 2.Вход подводящего трубопровода 13 расположен впроточной части выхлопного трубопро1537873 б 50 вода 34 двигателя, а регулирующийорган обогревательной рубашки 8 выполнен н виде размещенной н корпусе35 поворотной овальной дроссельнойзаслонки 36 и связацного с последней термочувстнительного элемента,выполненного в виде заполненного легкокипяг(ей жидкостью сильАоца 37, одинкоцец которого через шарнир 38 связан с заслонкой 36, д другой конецчерез шарнир 39 со стойкой 40, закрепленной нд корпусе 35. Выход отнодящего трубопровода 14 выполнен илцв атмосферу или н выхлопной трубопровод 34 за местом соединения с подводящим трубопроводом 13 относительнопотока отработавших газон. Причем начало кипения жидкости, илеющейся всильфоце 37, должно лежать ц пределах35-45 Г.Системд питания работает следующимобраэол 1.При работе двигателя топливо избака 1 подкдчивдющим насосом 2 по напорной мдгистрали 11 и через открытыйтрехходовой кран 12 (Лиг.1) поступаетв поплдпковую 4 и испарительную 7 камеры, При этом поплавок 15 гидростатцческой силой топлива всплывает ипрцподцимдет втулку 16, опирающуюсяторцом цд поплавок 15 и перемещающуюся в цдпрдвляющем элементе 17, пружину 20 и толкатель 21. Последний,поднимаясь, поверхностями паза 22скользит вдоль упоров 25 до тех пор,пока оци це войдут в контакт с нижними кромками пдзд. 22. Дальнейшееперемещение толкатель 20 совершаетвместе с здпорцыл клапаном 23, и ониостанавливаются тогда, когда запорцый клдпдц 23 сядет ца посадочноегнездо 26, причем испарительндя камера 7 раэобщдется с патрубком 27 итаким образом с камерой 10 для сбора конденсата,Топливо поступает в испарительцую камеру 7, поплавок 15 поднимается, д его гидростатическая сила сжимает пружину 20 до тех пор, покавтулка 16 не ноцдет н контакт с посддочцым гнездом 26. Поступлениетоплинд в испарительную камеру 7прекращается тогда, когда давлениен последней достигнет величины давления н цапорцой мдгистрали 11.Исгарительцая камера 7 омываетсяи обогревается отработавшими газамидвигдтелл, поступающими из ныхлопс. 10 15 20 25 30 35 40 45 55 ного трубопровода 34. Температура топлива, находящегося в испарцтельцоп камере 7, растет до неличины начала кипения самых легких его Аракццй, по мере выкипания которых темпердтурд топлива повышается, а дав пением паров топливо вытесняется из испдрительной камеры 7 в напорную магистраль 11.Падение уровня топлива в испарительной камере 7 приводит к тому, что поплавок 15, снимаясь с упора во втулку 16, постепенно опускается, сила сжатия пружины 20 уменьшается, Когда сила пружины 20 полностью исчезнет, толкатель 21 прекратит воздействие нижними кромками паза 22 на упоры 25 и опустится вместе с поплавком 15. При этом эапорный клапан 23 продолжает оставаться на посадочном гнезде под децствием перепада давления между испарительной камерой 7 и патрубком 7. При дальнейшем опуска- нии поплавка 15, а следовательно, и толкателя 21, оц скользит своим пазом 22 вдоль упоров 25. В момент касания верхними кромками паза 22 с упорами 25 толкдтель 21 сипоц своего веса отрывает запорный клапан 23 от посадочного гнезда 26, так что запорный клапан 23 перемещается вниз на величину свободного хоЛа, а испарительная камера 7 сообщается через пдтрубок 27, конденсатор 9 и открытый перекрынной клапан 31 с камерой 1 О. При этом пары топлива под действием перепада давления из испарительной камеры 7 поступают в конденсатор 9 ц образующийся в последнем конденсатстекает в камеру 10.Одновременно свежая порция топлива из напорной магистрали поступает в испарительцую камеру 7, которая заполняется топливом, как было описано выше, и цикл работы испарительной камеры 7 повторяется, причем эти циклы повторяются до тех пор, пока камера 1 О не заполнится топливом до уровня, при котором поплавок 30 не закроет перекрынной клапан 3 1. Имеющееся и хранимое в камере 10 топливо может быть использовано для пуска и прогрева двигателя в условиях низкой температуры окружающей среды, Для этого перед пуском из поплавковой камеры 4 открытием запорного крана 32 осуществляют удаление имеющегося в ней топлива при закрытомположении трехходопого крана 12, а после удаления топлива кран 12 устанавливают в положение сообщения камеры 10 и поплавковой камеры 4, В связи с этим пуск и прогрев двигателя5 осуществляют на топливе, имеющем только легкие фракции, а после прогрева двигателя трехходовым краном 12 осуществляют перевод работы двигателя на топливо, подаваемое нэ ба,ка 1.Когда двигатель работает и происходит заполнение топливом камеры 10 для сбора конденсата, заслонка 36 открыта (фнг.3, сплошные лицин), так что отработавшие газы проходят по обогревательной рубашке Я, отдавая часть своей теплоты топливу, расходуемому на нагрев всего топлива и испа рение легких фракций. Температура отработавших газов при этом понижается, и ош, омывая сильфон 37, через регулируемое заслонкой 36 сечение удаляются в атмосферу, 25В случае прекращения выработки пускового топлива, когда перекрывной клапан 31 закрыт, теплоотдача топливу практически прекращается и температура отработавших газов, поступающих в корпус 35, быстро возрастает. Это приводит к закрытию заслонки 36 расширившимся сильфоном 37, так что расход отработавыих газов через обогревательную рубашку прекращается, а подвод тепла к топливу в испарительной камере 7 также прекращается, так что все топливо от подкачивающего насоса 2 направляется в карбюратор 3, обеспечивающий приготовление топливовоэдушной смеси, необходимой для работы двигателя. Таким образом, достигается при простом конструктивном выполнении системы пуск и прогрев двигателя на легких фракциях, а работа на обычном топливе, причем повышается надежность работы системы прн ее использовании на двигателях с воздушным охлаждением.В изображенном ца фиг.4 варианте выполнение регулирующего органа термочувствительный элемент выполнен в виде биметаллической пластины 41, имеЮщей в исходном состоянии значительное искривление, причем один конец пластины 41 жестко связан с корпусом 35, а другой - с заслонкой 36.Работа регулирующего органа по фнг,4 аналогична работе регулирующего органа по Фиг.З, только нагрев биметаллической плас-,ицы 4 пьгцп,.1Ф ее выпрлмлецие, что приводит к перекрытию проходного сечения и корпусе 35 для отработавших газов (показано пунктирной линией). Формула изобретения1. Система питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащая топливный бак, подкачцвгнощцй насос, карбюратор, имеющий поплапковую камеру с бпланснровочцым каналом ц спивным трубопроводом, иснарцтельц;ю камеру с обогревательной рубашкой и клаЛанцо-поцлапкопым механизмом, конденсатор, камеру длл сбора коцденсп га и напорную магистраль подкачцпающего насоса, соедцценцу 1 о с цсиарительцой камерой и через трехходовой кран поплапковой камерой карборатора, причем обогревательц 1 я рубашка имеет подводящий и отводящий трубопроводы и регулирующий орган, клапаццо-поплавковый меланизм состоит иэ поппапка, пружины, толкателл со сквозным пазом и запорного клапана с хпостовиком и упорами, расположенными г. пазу толкателя, а камера длл сбора конденсата соединена через трехходовоц кран с поплапкопой камерой, о т л и - ч а ю щ а л с я тем, что, с целью упрощения конструкции и попь 1 шецця надежности при использовании ца двигателях с воздушным охлажпециеь 1, клапанно-поплавковый механизм испарительцой камеры снабжен ограничителем перемещения поплавка, выполненным в виде размещенной на поплавке втулке, расположенной коццецтрично пружине толкателя, подводящий трубопровод соединен с обогревательной камерой о ее верхней части, а отводящий трубопровод - п ее нижней части, причем регулирующий орган отводящего трубопровода выполнен и пцде размещенной и корпусе поворотной овальной дроссельной заслонки и спязанного с последней термочувстпцтельного элемента.2, Система по п.1, о т л ц ч а ю щ а я с я тем, что термочувствнтельный элемент выполнен в виде заполненного легкокиплщей жидкостью сцльфона, один конец которого связан с заслонкой, а другой - с корпусом.3. Система по п.1, о т л и ч а - 1 о щ а я с я тем, что термочупстпи 9 1537873 1 Отельный элемент выполнен в виде ои- которой связан с заслонкой, а друметаллической пластины, один конец пой - с корпусом.1537873 137 Составитель Л.КапраловТекред Л.Сердюкова Корректор Э.Лончакова Редактор Е,Папп Закаэ 155 Тираж 439 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская цаб., д, 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина, 10.