Система питания двигателя внутреннего сгорания

/АВТ У 3 инение по произтомобилей 121025, публик.ИЯ ДВИГАТ Н(5эв 2 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБ МУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1(71) Волжское объедводству легковых а(56) Патент ФРГ ВклР 02 М 3 1/12,(54) СИСТЕМА ПИТАНРЕННЕГО СРОРАНИЯ 7) Изобретение позволяет повысить ффективность передачи тепла топлиу. Система питания содержит впускно трубопровод 5, имеющий вертикальный входной участок 6, распределительные каналы 7, устройство подачи топлива, электронагревательный элемент 1, установленный в конце участка 6 и выпо ненный в виде вертикально расположен ного стержня, обращенного вершиной навстречу потоку, радиатор 2 с оребрениемустановленный концентричностержню, оребрение выполнено кольцевой формы, причем длина ребер в продольном сечении подогревателя увеличивается от вершины к основанию стержня. Перед пуском двигателя на нагревательный элемент 1 подается напряжение питания, происходит разогрев ребер радиатора 2. Топливо поступаетв полость впускного трубопровода 5в виде струй и капель и, попадая наповерхность радиатора 2, растекаеттся, подвергаясь интенсивному испарению, и затем в виде паровоздушнойсмеси засасывается в цилиндры двигателя. Неиспарившиеся тяжелые фракциитоплива через дренирующие отверстия3 вблизи стержня стекают на нижнююстенку впускного трубопровода и увлекаются потоком в цилиндры двигателя.8 э.п. ф-лы, 4 ил.Изобретение относится к области машиностроения, в частности к системам питания двигателей внутреннего сгорания (ДЗС).Цель изобретения - повышение эффек 5 тивности передачи тепла трпливу и уменьшение влияния на аэродинамическое сопротивление впускного трубопровода. 1 ОНа фиг. 1 изображен впускной трубопровод, нагревательный элемент и радиатор, сечение; на фиг. 2 - внешний вид нагревательного элемента с радиатором в поперечном сечении впуск-,5 ного трубопровода; на фиг. 3 - нагревательный элемент, состоящий из набора круглых шайб; на фиг. 4 - вариант технологического выполнения нагревательного элемента с ребрами радиатора.Система питания двигателя внутреннего сгорания содержит электронагревательный элемент 1, радиатор 2 с дренирующими отверстиями 3, корпус 4 нагревательного элемента, установленный во впускном трубопроводе 5, имеющем вертикальный входной участок 6, распределительные каналы 7 и рубашку 8 подогрева охлаждающей жидкостью, устройство 9 топливоподачи, шайбы 10 нагревательного элемента, стяжной болт 11 и изолятор 12.Система питания работает следующим образом.35Перед холодным пуском ДВС, например за 20-30 с до пуска, на нагревательный элемент 1 подается напряжение питания. Происходит разогрев ребер радиатора 2 так, что периферийные 40 зоны ребер имеют температуру не более 150 С, что при орошении этих зон бензином соответствует наилучшей тепло- передаче, испарению легких фракций. По мере приближения к центру, т.е. к нагревательному элементу 1, температура ребер не превышает 220 С, что соответствует наилучшей испаряемости средних и тяжелых фракций бензинаНа стартерном режиме топливо из карбюратора или другого топливоподающего устройства 9 поступает в полость впускного трубопровода 5 в виде струй и капельи, попадая на поверхность радиатора 2, растекается, подвергаясь55 интенсивному испарению, и далее в виде паровоздушной смеси засасывается в цилиндры двигателя. Неиспариншиеся тяжелые фракции топлива через дренирующие отверстия 3, выполненные вблизистержня, стекают на нижнюю стенкувпускного трубопровода и увлекаютсяпотоком в цилиндры двигателя, Такимобразом обеспечивается надежный пускдвигателя при очень низких температурах,После пуска двигателя в режиме прогрева нагревательный элемент 1 остается под напряжением, т.е, в разогретомсостоянии, и обеспечивает испарениенаиболее крупных капель топлива, оседающих на его поверхности. Топливо,не успевшее испариться, подвергаетсяинтенсивному распылу при его срыве скромок радиатора 2 воздушным потоком.Такой механизм вторичного распыла наиболее вероятен при ускорениях, т,е.когда впрыскивается дополнительнаядоза топливаПосле полного прогрева впускноготрубопровода 5, имеющего рубашку 8,питание нагревательного элемента 1может быть уменьшено или полностьюотключено. В случае использования вкачестве материала для нагревательного элемента 1 металлокерамики на основе титаната бария или любого другого материала с положительным температурным коэффициентом сопротивления будет обеспечиваться саморегуляция потребляемой электроэнергии при достижении заданной температуры.Формула изобретения1. Система питания двигателя внутреннего сгорания, содержащая впускной трубопровод, имеющий вертикальный участок и распределительные каналы, установленные во впускном трубопроводе последовательно по движению потока, устройство топливоподачи и подогреватель, размещенный в конце вертикального участка и выполненный в виде электронагревательного элемента и установленного на нем радиатора с оребрением, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности передачи тепла топливу и уменьшения влияния на аэродинамическое сопротивление впускного трубопровода, электронагревательный элемент выполнен в виде вертикально расположенного стержня,обращенного вершиной навстречу потоку, радиатор установлен концентрично стержню, а оребрение выполнено кольцевой формы, причем длина ребер в про 15378дольном сечении подогревателя увеличивается от вершины к основанию стержня.2. Система по п. 1, о т л и ч а ю-,щ а я с я тем, что сечение ребер в5поперечном сечении подогревателя ограничивается концентричными окружностями,3. Система по и. 2, о т л и ч а ю -1 Ощ а я с я тем, что ребра радиаторавыполнены с уменьшающейся к периферии толщиной в виде двух сопряжечныхмежду собой образующих конусов по периферии конических поверхностей, 154, Системл по пп. 2 и 3, о т л ич а ю щ а я с я тем, что каждое ребро выполнено по меньшей мере с однимдренирующим отверстием.5. Система.по пп. 2-4, о т л и -ч а ю щ а я с я тем, что нагревательный элемент выполнен в виде набора 72 6круглых шайб, установленных на стержне и расположенных между ребрами.6. Система по и. Ъ, о т л и ч а ю - щ а я с я тем, что по меньшей мере одна из шайб нагревательного элемента выполнена иэ материала с положительным температурным коэффициентом. 7. Система по пп. 5-6, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что шайбы нагревательного элемента имеют раэличное электрическое сопротивление.8. Система по пп. 5-7, о т л и - ч а,ю щ а я с я тем, что стержень. выполнен в виде болта, стягивающего набор шайб нагревательного элемента, и ребер радиатора.9. Система по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что ребра радиатора выполнены в виде по меньшей мере одной винтовой поверхности.1537872 ф Составитель А.Панькинедактор Е.Папп Техред Л.Олийнык КорректоР О,Кравцо при ГКНТ ССС 1 роизводствеццо-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 10 аказ 154 Тираж 4НИИПИ Государственного113035,Подписноеомитета по изобретениям и открыти осква, Ж, Раушская наб., д, 4/